继续给公交集团施压

姜峰

你也太安于现状了吧！！

原帖由 miewuhen 于 2010-5-11 22:37 发表
LZ耐不住寂寞又开始了。

sx198

原帖由 姜峰 于 2010-5-11 22:17 发表
其实到武林广场一带，还是比较方便的，湖墅路上的和莫干山路有这么多的公交车，几乎都经过武林广场一带的。 而唯独从环城西路直接到东坡路和南山路却几乎没有。 再加上延安路修地铁的影响，应该要考虑环城西路的走直 ...

环西到东坡路49，45，186到小车桥走走过去好了，都是西湖附近了也不会计较那么点路，反正要逛的。环西要到南山路要绕的，湖滨的步行街单向行驶并且已经有7路在开，不可能再开进一条公交线路去，如果不往湖滨路直接进南山路那优化一条从环西到南山路的公交跟你的不绕那就矛盾的，明显要绕...环西的附近有12和102路到南山路。95和188不能考虑一时的绕，关键是到了晚上10点以后不绕不行，10点后延安新村晚上除了188都是夜班车，也没有到北站的，所以晚上95歇业以后就靠188了，错站停没关系，走一站路也不多，延安新村到胜利剧院站距就大了去了，如果真要不绕起码95和188的服务时间也要一样，不然就不能不绕

姜峰

186, 49路都是针对城西的吧？ 不能解决城北问题的。
城北主要是为了解决“申花、桥西、和睦、小河、湖墅”这一带的居民出行。
哈哈，又发现K45路是个“十足”的“绕”线，建议优化。

原帖由 sx198 于 2010-5-11 23:02 发表
环西到东坡路49，45，186到小车桥走走过去好了，都是西湖附近了也不会计较那么点路，反正要逛的。环西要到南山路要绕的，湖滨的步行街单向行驶并且已经有7路在开，不可能再开进一条公交线路去，如果不往湖滨路直接 ...

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-5-11 23:12 编辑 ]

sx198

原帖由 姜峰 于 2010-5-11 22:25 发表
可以把东坡路上的公交线路优化掉一部分，或者想办法让K1在东坡路上与K25/K12路实现换乘也可以。
或者K1在庆春路六公园作为换乘站和终点站也可以，然后左转通过武林路再拐回到庆春路回行，象K5路和K18一样。
有很多 ...

东坡路的车够多了，而且也来自四面八方，城北不是有12路吗，不要把他忘记。至于1路的话以后地铁弄好恢复到平海路就好了，现在修地铁东坡路平海路和平海路延安路扣那边高峰已经很堵1路还是乖乖在凤起路好，那边的乘客也可以到莫干山路，1路要优化的话还是优化城北那边的走向比较好

姜峰

公交线路设计冷热不均匀。
城北其实分三路， 一路是莫干山路和湖墅南路沿线。 另一路是上塘路和绍兴路沿线。再一路是东新路和香积寺路沿线。K12路是香积寺东新路这一边的。 其实很多方向都有到西湖一带的， 唯独忽略了老城北，莫干山路沿线甚至连BRT公交的规划都没有。

原帖由 sx198 于 2010-5-11 23:15 发表
东坡路的车够多了，而且也来自四面八方，城北不是有12路吗，不要把他忘记。至于1路的话以后地铁弄好恢复到平海路就好了，现在修地铁东坡路平海路和平海路延安路扣那边高峰已经很堵1路还是乖乖在凤起路好，那边的乘客 ...

sx198

原帖由 姜峰 于 2010-5-11 23:09 发表
186, 49路都是针对城西的吧？ 不能解决城北问题的。
城北主要是为了解决“申花、桥西、和睦、小河、湖墅”这一带的居民出行。
哈哈，又发现K45路是个“十足”的“绕”线，建议优化。

现在地铁时期，很多公交要绕要不方便也没办法了，城北有12到西湖，景区线路还是换乘进去的好，每个地区有一条进景区的线路差不多了，多了进景区道路吃不消如果要优化1路的话，那等地铁造好以后恢复到平海路。走向密度桥路口以后，省府大楼东，十四中，小车桥，平海路，这样就能满足你所说的要求了，往东坡路开还是算了，挤不下了...45路不绕它没“生意|”而且满满好来动。==被公交公司晓得他们高兴死的，噶长条线路噶便宜他们眼睛老早发红的类，等等他说：优化45满足市民需要全部投入空调车使用，票价3元都说不定，每年3，4，10，11票价2元，照罐儿的

姜峰

（起点站换乘和中途站换乘是有很大区别的） 起点站换乘相当于是接力换乘，而且起点站的公交车是从空车开始载客的，而中途换乘就不同，象在湖墅路上半道红换乘K12路，和在莫干山路董家新村换乘K188都是很难挤的。特别是老年人也希望换乘更方便些。

原帖由 sx198 于 2010-5-11 23:27 发表
现在地铁时期，很多公交要绕要不方便也没办法了，城北有12到西湖，景区线路还是换乘进去的好，每个地区有一条进景区的线路差不多了，多了进景区道路吃不消如果要优化1路的话，那等地铁造好以后恢复到平海路。走向密 ...

sx198

原帖由 姜峰 于 2010-5-11 23:22 发表
公交线路设计冷热不均匀。
城北其实分三路， 一路是莫干山路和湖墅南路沿线。 另一路是上塘路和绍兴路沿线。再一路是东新路和香积寺路沿线。K12路是香积寺东新路这一边的。 其实很多方向都有到西湖一带的， 唯独忽略 ...

湖墅路等地铁弄好151恢复的话就解决了，到胜利剧院就是西湖边了。上塘路的话12经过，随便哪条线路好换到它，东新路到三塘去换换好了，22路换12，绍兴路那到焦家村去换68么好的，有时候必要的换乘也是需要的。莫干山路BRT还是算了，那么多线路，基本上哪里都好去了，BRT出来又有很多方便的线路要被赶出去，到时候又要逼着我们坐贵车，才表类.......
另外我不是都反对你，有些你说得也对，比如绕的那种车是不应该，但有些线路优化不现实，而且现在因为地铁原因很多线路都是临时调整的，188和95只是要满足原有地方乘客的需求才绕的，不然我也不希望它去绕。有些地方路没造好允许的通行能力不够。至于景区的公交更不要随便优化调整

sx198

原帖由 姜峰 于 2010-5-11 23:33 发表
（起点站换乘和中途站换乘是有很大区别的） 起点站换乘相当于是接力换乘，而且起点站的公交车是从空车开始载客的，而中途换乘就不同，象在湖墅路上半道红换乘K12路，和在莫干山路董家新村换乘K188都是很难挤的。特别 ...

所以咯，也希望老年人真的高峰不要来挤车，上班族也有说不出的苦。公交大部分都是中途换乘的。。。这个时候唯只有调度能多放班次让车不是那么那么的挤，高峰的时候不管怎么都是挤的，这没办法解决，12米的车一平方米要站6个人，想不挤都难啊

姜峰

总而言之，要加强“申花、桥西、和睦、小河、湖墅”这一带的居民需要。

如“董家新村”、“和睦新村”、“塘河新村”、汽车北站沿线的公交要优化。。。。。呵呵~

lihui0252

原帖由 姜峰 于 2010-5-11 17:51 发表
“省时间”是提高公交服务的要点之一。

不能因为能绕个圈到达目的地，就是完美的公交路网。“绕的圈越大”越说明线路设计存在着很大的不合理性。

公交车不是出租车，不是要一步到位的，要考虑沿线的乘客。188和95之所以不是北站开出下一站就是城站的原因是并不是所有的人都要从北站坐到城站的。那么多线路都经过延安新村，是因为延安新村确实就有那么多人上车，而并不是公交公司要跟银泰百大合作，因此城北的公交车都到利星也是不可能的，因为公交公司同样也没跟利星合作。

姜峰

公交车也不是游乐园的小火车，非得绕来绕去的浪费时间。百姓的时间难道就不值钱。
公交车服务不提升，公交优先只是一句空话。坐公交费时间，更多的人会选择只驾车和坐出租。

原帖由 lihui0252 于 2010-5-12 08:27 发表
公交车不是出租车，不是要一步到位的，要考虑沿线的乘客。188和95之所以不是北站开出下一站就是城站的原因是并不是所有的人都要从北站坐到城站的。那么多线路都经过延安新村，是因为延安新村确实就有那么多人上车， ...

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-5-12 08:48 编辑 ]

姜峰

随着公交的不断发展，20年前莫干山路就有K1可以到西湖边平海路的，而20年后的今天，莫干山路如董家新村、塘河新村、小河一带的居民，反而没有直达西湖边的公交车了。
1、起点站的换乘和中途站的换乘是有很大的区别，起点站换乘相当于是接力换乘，而且起点站的公交车是从空车开始载客的，而中途换乘就不同，象在湖墅路上半道红换乘K12路，和在莫干山路董家新村换乘K188都是很难挤的。特别是家里的老年人都希望换乘能更方便些。
2、坐333-12或者151-12换乘到利星广场快呢？ 还是K1从环城西路直线到利星广场快呢？答案肯定是后者快，还可以少投一次币，（当然，K1的延伸现在还只是一个美好的愿望）如果能把K1也改进K12那样的车型和班次密度，那是更理想了。
3、我们不能忽视的是：杭州的交通现状，高峰时段是非常拥堵，每多出一个路口都意味着要多损失人民群众的宝贵时间，“浪费时间就是谋财害命”，K188公交车连接着汽车北站和城站这二个客运中心，让很多无故的乘客都花上15分钟~20分钟到延安新村去拐一拐，代价是巨大的。（更何况K95也是去延安新村的）   关键是取道环城西路后，时间上可以快很多。 你算一下K188从莫干山路-----体育场路----延安路------凤起路----再拐回环城西路需要多少个红绿灯及时间？如果从莫干山路----环城西路可以省去多少个红绿灯及时间？
4、“省时间”是提高公交服务的要点之一。不能因为能绕个圈到达目的地，就是完美的公交路网。绕的圈越大”越说明线路设计存在着很大的不合理性。
5、湖墅路上的和莫干山路有这么多的公交车，几乎都经过武林广场一带的。 而唯独从环城西路直接到东坡路和南山路却几乎没有。 再加上延安路修地铁的影响，应该要考虑环城西路的走直线车，假设K188在庆春路上海华大酒店对面设个六公园车站，与环城西路延伸东坡路的K1在这里可以实现换乘，那么，有些不想去延安新村绕城的乘客就可以节省很多时间了。（这只是举例，让乘客多一个选择，象现在的K95和K188貌似在莫干山路上可以多一个选择，其实这二路彼此间是不方便的，错开停站的，对于乘客来说，还是没有多个选择的）
6、请加强加强“申花、桥西、和睦、小河、湖墅”这一带的居民需要。如“董家新村”、“和睦新村”、“塘河新村”、汽车北站沿线的公交要优化。。。。。（本人希望公交方便后，不开车了坐公交）

姜峰

你认为所有的公交线路都应该从延安新村去绕一下吗？  你去查查城北目前有多少线路经过武林广场周边的？再查查城北目前有没有经环城西路到东坡路西湖边的。（因为西湖边只有东坡路最接近）

原帖由 脸皮没这么厚 于 2010-5-12 09:02 发表
公交优先，你有没有理解真正的含义哦，就在那里指手画脚的。优先就是要优化掉站点，优化掉延安新村的大站？以后就别来叫桥西，莫干山路没有通到延安新村的车了！！！

姜峰

这只是举例，让乘客多一个选择，象现在的K95和K188貌似在莫干山路上可以多一个选择，其实这二路彼此间是不方便的，错开停站的，对于乘客来说，还是没有多个选择的。

原帖由 脸皮没这么厚 于 2010-5-12 09:21 发表
貌似你也只针对的是188，95，既然你这么说那我能不能说是不是所有的线路都要直来直去的呢？

jason

原帖由 姜峰 于 2010-5-12 09:23 发表
这只是举例，让乘客多一个选择，象现在的K95和K188貌似在莫干山路上可以多一个选择，其实这二路彼此间是不方便的，错开停站的，对于乘客来说，还是没有多个选择的。

不过有一点我需要提醒你，我个人觉得公交集团应该希望多开线路，但现在有个很大的阻碍就是交通警察局，他们已经不明文规定，市中心区域不得新增公交线路，原则上也不再兴建公交总站，所以你的1路怎么延伸，总站又放哪里，其实很关交警的事情。你最好也顺便给交警施压，这样或许事半功倍。

姜峰

老大，我知道这个道理，其实交警也很无奈，主要责任还在于“四套班子”的领导。
作为我们小民，只能YY了，在不能增加市中心线路的情况，只能希望公交公司在现有的上面进行优化了。
象西湖边：采荷有45路55路，三里亭有5路，景芳有18路，三塘有12路，城西有25路等等，唯独作为最早市中心的K1路却让位退居二线了，不得不令人痛心呀！！所以说，你们不理解姜峰的一片苦心！！保护K1和K151这二条最古老的经典线路。

原帖由 jason 于 2010-5-12 09:34 发表
不过有一点我需要提醒你，我个人觉得公交集团应该希望多开线路，但现在有个很大的阻碍就是交通警察局，他们已经不明文规定，市中心区域不得新增公交线路，原则上也不再兴建公交总站，所以你的1路怎么延伸，总站又 ...

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-5-12 09:45 编辑 ]

jason

原帖由 姜峰 于 2010-5-12 09:40 发表
老大，我知道这个道理，其实交警也很无奈，主要责任还在于“四套班子”的领导。
作为我们小民，只能YY了，在不能增加市中心线路的情况，只能希望公交公司在现有的上面进行优化了。
象西湖边：采荷有45路55路，三里亭有5路，景芳有18路，三塘有12路，城西有25路等等，唯独作为最早市中心的K1路却让位退居二线了，不得不令人痛心呀！！所以说，你们不理解姜峰的苦心！！

既然你知道这个情况，那你再给公交施压也没用了，你的这些要求都涉及市中心线路，交警多半不会同意。

lihui0252

原帖由 姜峰 于 2010-5-12 08:46 发表
公交车也不是游乐园的小火车，非得绕来绕去的浪费时间。百姓的时间难道就不值钱。
公交车服务不提升，公交优先只是一句空话。坐公交费时间，更多的人会选择只驾车和坐出租。

公交线路没有刻意是绕来绕去的，你的观念还是停留在所有的人都是从一条线路的起点一直坐到该线终点的观念上。188和95等绕路不是公交公司模仿游乐园的小火车调整的走向，而是因为地铁施工。像你说的45路的走向，制定该条线路的意图也并不是让所有乘客都从长板巷坐到三堡村，同样当你意识到21路可能有问题的时候，应该同样意识到并不是所有的人都从城站坐到西湖体育馆的。

姜峰

“省时间”是提高公交服务的要点之一。不能因为能绕个圈到达目的地，就是完美的公交路网。绕的圈越大”越说明线路设计存在着很大的不合理性。

原帖由 lihui0252 于 2010-5-12 11:49 发表
公交线路没有刻意是绕来绕去的，你的观念还是停留在所有的人都是从一条线路的起点一直坐到该线终点的观念上。188和95等绕路不是公交公司模仿游乐园的小火车调整的走向，而是因为地铁施工。像你说的45路的走向，制定 ...

姜峰

作为乘客首先考虑的应该是，怎么坐车最方便，最省时间。“公交票价怎么安排，公交和商场之间关系，公交线路顾及的利益”，这些都不是普通乘客应该所想的。

作为公交公司在顾及“ZF，地铁，交警等”的各方利益的同时，更应该让乘客多一条选择。
让乘客觉得到这里坐这路方便，到那里坐那路方便。现在又不是20年前，只能是一种选择，还要下了车再走上一段。

让乘客节省不必要的时间，我认为是提升公交服务的关键，坐公交快了，才会吸引更多的人选择公交出行。否则，全是空谈！！只会恶性循环。市中心区域对公交线路有要求，并不等于ZF会限制社会车辆进入市中心区域，也不等于市民没有去市中心区域的需求。

原帖由 jason 于 2010-5-12 11:33 发表
既然你知道这个情况，那你再给公交施压也没用了，你的这些要求都涉及市中心线路，交警多半不会同意。

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-5-12 12:15 编辑 ]