【口水堂】个人简单分析：铁路杭州枢纽的6大站布局是非常有必要

粉胖子

向雪怀 发表于 2017-7-18 13:45
从线路图来看，西站对东站的分流是有限的，但江东线对沿海和沪昆线的分流是肯定有影响的。（因为都在东面 ...

还杭州西分流有限，杭温线正线就是接入杭州西，包括以后的杭建衢。姜老师你真是被人卖了还要帮别人数钱啊。

向雪怀

粉胖子 发表于 2017-7-18 13:47
还杭州西分流有限，杭温线正线就是接入杭州西，包括以后的杭建衢。姜老师你真是被人卖了还要帮别人数钱啊 ...

西站，将来有地铁8号快线，从市区过去很方便的。

yhlyy

这个主要还是要根据江东站的规模而定，如果规模达到7台14线以上，对东站肯定会有影响的，但如果只是个2台4线，或者3台6线，影响基本忽略不计。江东站应该还是以货运为主，客运不应该是主流。

粉胖子

向雪怀 发表于 2017-7-18 13:47
人就那么多，就象城市里的地铁开通的多了，公交车上的人就会少了。
客流总有个饱和量的。

那要建立在杭州市人口不再流入的情况下。而且你这个例子是地铁抢公交客流，那么对应的高铁抢公路运输客流，而不是江东站抢杭州东客流。按你的逻辑，地铁修那么多站干嘛，要被“分流”的。

7arsenal

粉胖子 发表于 2017-7-18 13:47
还杭州西分流有限，杭温线正线就是接入杭州西，包括以后的杭建衢。姜老师你真是被人卖了还要帮别人数钱啊 ...

姜老师表示：老夫只是选择性无视。

jason

粉胖子 发表于 2017-7-18 13:44
什么由不得我啊？高铁线路越建越多，高铁列车也开越多，选择也越来越多好吗？况且杭州南 杭州西 江东分流 ...

姜老师就是担心你说东站将来会“空”一点，他吓都吓死了。

他完全不知道按照目前东站客流的增长率，列车车次到一定程度就会饱和，到时候他去东站候车可能要门口排队限流。

他认死理，觉得西站和机场站一开，他坐火车就极度不方便了。和他讲是讲不大明白了 ，算了吧。

itcfangye

姜老师肯定不知道，对杭州东站分流最厉害的是杭州站……

粉胖子

向雪怀 发表于 2017-7-18 13:49
西站，将来有地铁8号快线，从市区过去很方便的。

又开始顾左右而言他，机场也规划了快线好嘛。
况且就算杭州西规划了快线，也不会是我的第一选择，但我不会在网上叫嚣杭州西没必要建，每个车站都有自身存在的逻辑和辐射范围。你这样真是太狭隘了。

向雪怀

粉胖子 发表于 2017-7-18 13:51
又开始顾左右而言他，机场也规划了快线好嘛。
况且就算杭州西规划了快线，也不会是我的第一选择，但我不 ...

我可没说萧山机场线不要建？？ 就觉得已经有了始发车用的大型站，城东就不必再建大型站了。二台四线的过路站标准够用了。

7arsenal

向雪怀 发表于 2017-7-18 13:49
西站，将来有地铁8号快线，从市区过去很方便的。

嗯嗯，机场的1号线、7号线，江东的7号线、8号线都是假的

向雪怀

itcfangye 发表于 2017-7-18 13:51
姜老师肯定不知道，对杭州东站分流最厉害的是杭州站……

东站和城站，是离市区最近， 离西湖最近的，也就是狭义上的杭州最近的。
他们之间分流，是合理的。

yhlyy

7arsenal 发表于 2017-7-18 13:54
嗯嗯，机场的1号线、7号线，江东的7号线、8号线都是假的

地图上量一下这个距离，已经相当于从苏州站到无锡站了

向雪怀

7arsenal 发表于 2017-7-18 13:54
嗯嗯，机场的1号线、7号线，江东的7号线、8号线都是假的

从地图上看，杭州的东面已经有杭州东站、城站、南站，三个大型火车站了。
而杭州的大城西，西面搞一个西站也是很有必要的。  
东面增加一些过路站是可以的，大型站就没必要了。

jason

a160607 发表于 2017-7-18 13:54
说白了还是一部分杭县人不够自信哦。。。杭县能不能壮大呢？这还是个问题。。。规划人口一百万，到底能不能 ...

总结性发言总是在这个恰当的时候出现了。

向雪怀

当务之急， 城站和杭州南站之间的新连接线要抓紧。

向雪怀

a160607 发表于 2017-7-18 13:54
说白了还是一部分杭县人不够自信哦。。。杭县能不能壮大呢？这还是个问题。。。规划人口一百万，到底能不能 ...

对于，江东不是开通了一条BRT快速公交，现在客流发展得怎么样了？

7arsenal

向雪怀 发表于 2017-7-18 13:54
东站和城站，是离市区最近， 离西湖最近的，也就是狭义上的杭州最近的。
他们之间分流，是合理的。

哈哈哈，每个站定位都不同，面向乘客群体都不同，给每个乘客多一种选择，这是时代发展的进步，姜老师巴不得社会固定不用发展了，永远两个站就能自爽。

粉胖子

向雪怀 发表于 2017-7-18 13:58
当务之急， 城站和杭州南站之间的新连接线要抓紧。

说说谁不会，但是这条隧道投资社会影响都很大，哪有那么容易搞定，再说也不是没有替代方案。

7arsenal

yhlyy 发表于 2017-7-18 13:56
地图上量一下这个距离，已经相当于从苏州站到无锡站了

你从东站坐高铁到南站再到机场，不是不可以，理论上说比地铁快

yhlyy

南京即将建造巨型的南京北站枢纽，但这个基础是，南京江北新区已经被确定为国家级新区！而所谓大江东，毕竟还只是杭州市里面自己搞搞，虽然杭州是砸了所有政策过去，但毕竟国家战略层面的层次不够，从过去若干年大江东的招商来看，说基本失败也不为过

向雪怀

7arsenal 发表于 2017-7-18 13:59
哈哈哈，每个站定位都不同，面向乘客群体都不同，给每个乘客多一种选择，这是时代发展的进步，姜老师巴不 ...

车站，总是按人口分布配置的。
比如，杭州人习惯于去城站和东站坐车，萧山人习惯于去南站坐车。
现在，就大城西坐高铁是相对稍微远了点。
另外，我支持萧山机场和江东站，但在规模上二台四线够用了，因为江东大型始发站已经有南站了。

粉胖子

yhlyy 发表于 2017-7-18 14:03
南京即将建造巨型的南京北站枢纽，但这个基础是，南京江北新区已经被确定为国家级新区！而所谓大江东，毕竟 ...

现在国家级新区烂大街，国家也没有实质性投入，就是各省自己玩的套路。二线城市的发展，归根到底是省之间的比拼。

向雪怀

粉胖子 发表于 2017-7-18 14:02
说说谁不会，但是这条隧道投资社会影响都很大，哪有那么容易搞定，再说也不是没有替代方案。

总比江东线再拉条线的难度低一点吧。

yhlyy

粉胖子 发表于 2017-7-18 14:04
现在国家级新区烂大街，国家也没有实质性投入，就是各省自己玩的套路。二线城市的发展，归根到底是省之间 ...

国家级新区不设耕地红线，这比其他自娱自乐的省内市内开发区，高出一大截了。