每次公交线路优化调整乘客会感觉越来越不方便（修订版）

叶茗铭

keentwi 发表于 2014-2-23 21:08
这个是姜峰这只教授说的哎，线路不能绕！所以拉直17路，开条132路与附近小区衔接。你去骂姜峰吧。

好像也不能说他全没道理吧。
假如每条线路均能做到高峰3分钟平峰5分钟，并且路口之间换乘很方便，那么，我也支持他全部拉直。当然，以现有ZF的这么少的补贴，这样的班次做不到；又因为有狗屁交警，路口换乘方便更不可能。所以暂时不能支持……
大家再看看132的班次，凭炸山集团这样的做法，也不能支持炸山集团倡导的换乘。

rcx

keentwi 发表于 2014-2-23 21:08
这个是姜峰这只教授说的哎，线路不能绕！所以拉直17路，开条132路与附近小区衔接。你去骂姜峰吧。

你真是人品有问题。

把17路在西湖科技园理解成“绕”的，属于“死读书”的。

西湖科技园可以理解成一个点，而且17路入园时，在西园路是走直道的，一直到西园九路才左转。

叶茗铭

rcx 发表于 2014-2-23 22:14
你真是人品有问题。

把17路在西湖科技园理解成“绕”的，属于“死读书”的。

如果说17路以前那么绕的原因，也可以怪这个公交总站建的地方不好啊，为什么不建在靠西靠北一点呢，那么17路出来就可以基本跑掉整个园区了。
刚开17路时的路边总站振华路西园八路口不很好么，只不过ZF没给公交集团批地造总站么，303区间、333大站车也可以进去了，设计别的路线也方便啊。偏偏总站设在这个地方，让17路走了多年的Q字形。现在，唯一解决的办法是让西湖科技园公交站和池华街公交站的线路互换，那么所有两个站的线路就都可以跑过两个站之间的地方了，当然炸山集团是不会答应的。
这一点，余杭公交有个地方做得不错：老塘栖站在西，新塘栖公交站在东，现在，除350、342外，其他基本都是，往西开的总站设在东边的新站，往东开的总站设在西边老站，那么， 基本所有线路均可经过塘栖镇区。
总站的地方建得不好的还不少呢：小和山公交站，如果在石马多好，免得当时那么多线路撤出石马；半山路公交站，如果还在杭玻，196就不用先往西再往东开回来了；
还有瓜沥公交站、益农公交站、义桥公交站、崇贤公交站、长安站（海宁汽车西站），等等还有不少，这些站建得都离镇区有点远啊，逼得不少线路多走线或者干脆撤出镇区。特别是崇贤公交站，让847进市中心方向彻底远离崇贤。当然这些不是公交集团的原因。
环丁路公交站位置设计还不错，虽然比较偏，但是靠东北最远处，可以让81、85、272经过整个丁桥住宅区，设计多方便。

lawa373610942

rcx 发表于 2014-2-23 22:14
你真是人品有问题。

把17路在西湖科技园理解成“绕”的，属于“死读书”的。

那89路走紫荆花路又怎么绕了啊？

rcx

lawa373610942 发表于 2014-2-23 22:20
那89路走紫荆花路又怎么绕了啊？

因为它在“中间”走了回头路，17路没有。
再比如47路。

lawa373610942

rcx 发表于 2014-2-23 22:22
因为它在“中间”走了回头路，17路没有。
再比如47路。

如果把西湖科技园看成一个点，那么古墩路和紫荆花路共同构成了一条宽度为500米的线段咯

rcx

lawa373610942 发表于 2014-2-23 22:25
如果把西湖科技园看成一个点，那么古墩路和紫荆花路共同构成了一条宽度为500米的线段咯

判断“绕”的关键？看是否在线路的“中间段”有走回头路的现象？再如15路和79路肯定是绕的，唯一的理解，它们为了弥补“城西环线”的空白。

lawa373610942

rcx 发表于 2014-2-23 22:31
判断“绕”的关键？看是否在线路的“中间段”有走回头路的现象？再如15路和79路肯定是绕的，唯一的理解， ...

那也要看你所谓“中间段”的定义了。
依我看，15路东方通信大厦-植物园段的面积，和17路西湖科技园段一样，可以看成一个点。

叶茗铭

rcx 发表于 2014-2-23 22:14
你真是人品有问题。

把17路在西湖科技园理解成“绕”的，属于“死读书”的。

算啦，别吵了，没看到这个版主在挺17路调整、新辟132不方便吗？
大家都希望公交好起来。
我知道他可不是坐17路的，在为坐17路的人讲话还不好么？当然我也不是坐17路的，我也只是太看不下去了。

rcx

lawa373610942 发表于 2014-2-23 22:34
那也要看你所谓“中间段”的定义了。
依我看，15路东方通信大厦-植物园段的面积，和17路西湖科技园段一样 ...

15路这一绕增加了几个路口？需要耗费多少时间？
而17路先从西园路笔直走，乘客中途站下车，都可以不用绕的。
所以，头和尾的“绕”可以理解为“方便乘客”，“解决单向调度”的问题。
而，中间段的“绕”，最客气的理解是“弥补环线的空白”。

叶茗铭

rcx 发表于 2014-2-23 22:44
15路这一绕增加了几个路口？需要耗费多少时间？
而17路先从西园路笔直走，乘客中途站下车，都可以不用绕 ...

我说，也许你得摒弃绕路错误的想法啊！
为什么大家不喜欢绕路不喜欢换乘不喜欢撤销不喜欢调整，关键还不在于每条线路班次都不充足，如果充足，换乘又何妨？
可能大家对于公交集团的最终最大不满之处还在于班次，我觉得这点统一团结起来，论坛会更和谐的。

说起这个15路绕啊，我又要说炸山集团当年开辟91路后为什么要停526啊？526本来好好走教工路到莫干山路北大桥这直接转弯，比15路快多了，又能到15路覆盖的古荡。尼玛这又不是纯粹改编码，线路差远了好不，这一撤，撤出了不少公交空白啊。还有841，本来直线走古翠路到古荡的，也被撤了，如果现在还在，可以延长为凤起路地铁站到城西银泰，客流一定不会差，我正愁城西银泰没去过想去但又怕10路太挤呢。祭奠下526和841…………

如果征集新一年或未来几年杭州公交的提议，我会想说，任何新辟线路都不用了，缩短现有线路的发车间隔更重要；也不需要某线路全线换新，新车买来投入配车短缺线路会更重要！