【灌水】即将被淘汰的旧电车，可是有35个座椅的哦！

315宇通

姜峰 发表于 2012-10-7 15:05
昨晚的151等了15分钟，在武林广场站我是第一个上车的，已经没有座位了，
当时站立的差不多是3个，但武 ...

现在151中河路客流不如从前，班次总不可能和原来走延安路的时候一样吧，还有，1+2真不好，拉的人太少

315宇通

jason 发表于 2012-10-7 20:22
一晚的观察还是不够的了，希望姜老师多观察几晚看看。

是的，上次我等151等了18分钟呢，车上照样只有10个人左右

26797254

提个建议...建议让姜老师做轮椅去乘公交,尽量去坐那些二踏三踏的车...

rcx

26797254 发表于 2012-10-11 01:29
提个建议...建议让姜老师做轮椅去乘公交,尽量去坐那些二踏三踏的车...

看来你是残疾人士，
姜老师忽视了你的需要。
轮椅上公交只是一种理念，现实中鲜有所见。

26797254

rcx 发表于 2012-10-11 11:29
看来你是残疾人士，
姜老师忽视了你的需要。
轮椅上公交只是一种理念，现实中鲜有所见。

我只是这样说而已.我是一个普通的公交车司机,看到那些坐着轮椅或拄着拐杖的人,我在想,要是现在的公交车还都是二踏三踏的,那他们的出行怎么办.

j8417

姜峰 发表于 2012-10-7 22:12
我就想知道，帝都的三门有没有安排监票员？

帝都3门车~包括铰链车和13.7米的单机三门车，都是中门上客，前后门下客~因此在中门配一个售票员（监票员），以前很多大线配备双售票，不过现在为了降低成本，几乎没了。全国有些地方3门车是前门上车司机监票，后面两门均下客~这个乘客自觉性要高了~

其实我觉得低入口车是最好的~前面低地板区1+1布置，主要照顾腿脚不方便的老年人，以及带行李的乘客，保证大承载量；后山抬高后2+2布置，让座位最大化利用，让平峰时尽量人人保证座位。

甚至……更凶残的可以向东京轨道交通学习……前面全部安装可折叠的侧向座椅（整排，而不是现在残疾座那种单独的）……高峰时司机操作全部收起多装人，平峰时打开坐人……{:soso_e120:}不过中国国情似乎还不需要到这地步~

姜峰

j8417 发表于 2012-10-11 16:00
帝都3门车~包括铰链车和13.7米的单机三门车，都是中门上客，前后门下客~因此在中门配一个售票员（监票员） ...

公交在对乘客人性化的地方是很省钱的，
而在其它一些地方也是很浪费的。

打个比方：B1线设有19个车站，每个车站配一个监票员，也就是19名工作人员。
所以说，在一些普通线路，用“链接车+监票员”还是蛮合算的，毕竟车站没有特别的要求。
普通线路链接车用在哪里呢？如333路、24路等这类线路，每天早高峰人都很多的。

j8417

姜峰 发表于 2012-10-11 16:49
公交在对乘客人性化的地方是很省钱的，
而在其它一些地方也是很浪费的。

先吐槽一下~是19对……
不过B1配车可不止38只……用站员的模式倒是省人的……而且有利于快速上下车……
应该说BRT的模式是很不错的，只是被杭州搞砸了

姜老师有机会去北京的话去乘乘北京的B1，那条是中国最早的BRT，还是很不错的，运输效率，包括三四环上和普通公交的换乘，当然还有票价，都是很给力的……

普通线路不上铰链，不上双层，不上13.7米三轴……这个杭州不知是怎么想的
这次我出去，西昌有三轴的，昆明、大理、丽江全有双层的，攀枝花山城，部分路又窄又陡还有急弯，照样12米跑来跑去~难道杭州的道路条件会比不上那边？客流会比不上那边？

姜峰

j8417 发表于 2012-10-11 17:30
先吐槽一下~是19对……
不过B1配车可不止38只……用站员的模式倒是省人的……而且有利于快速上下车……
...

杭州连西湖都认为乘客不多，所以环线用9米的。
13.7米三轴是怎么样的？有照片吗？没见过。

zxcvb7455

j8417 发表于 2012-10-11 17:30
先吐槽一下~是19对……
不过B1配车可不止38只……用站员的模式倒是省人的……而且有利于快速上下车……
...

有杭州交警在，杭州公交想配个三轴，双层的都没戏

j8417

姜峰 发表于 2012-10-11 18:33
杭州连西湖都认为乘客不多，所以环线用9米的。
13.7米三轴是怎么样的？有照片吗？没见过。

三张图片均来自互联网，向原作者表示衷心感谢






这些车一般都是第二轴为驱动~第三轴是随动轴，在转弯时会配合前轮，减小转弯半径。
大多用于近郊高速线路（因为帝都规定铰链车不能上高速公路）
这些车在帝都都是中门上，前后门下，售票员在中门

jason

姜峰 发表于 2012-10-11 18:33
杭州连西湖都认为乘客不多，所以环线用9米的。
13.7米三轴是怎么样的？有照片吗？没见过。

13.7米在杭州行驶有些微微压力。

姜峰

jason 发表于 2012-10-12 11:28
13.7米在杭州行驶有些微微压力。

老虎，还有半个月就能见到151的新车了，期待中。
新电车升辫子，是不是跟以前159在市中医院那样，要装个升辫器？

姜峰

j8417 发表于 2012-10-12 08:26
三张图片均来自互联网，向原作者表示衷心感谢

这三个车真心漂亮。多谢~
其它城市的车身都会用“间色”，蛮清新的！！

姜峰

26797254 发表于 2012-10-11 15:38
我只是这样说而已.我是一个普通的公交车司机,看到那些坐着轮椅或拄着拐杖的人,我在想,要是现在的公交车还 ...

奇怪，你开的是哪条线路呀？残疾人和拄着拐杖的那么多？
151电车好象不存在这个问题。

jason

姜峰 发表于 2012-10-12 12:16
老虎，还有半个月就能见到151的新车了，期待中。
新电车升辫子，是不是跟以前159在市中医院那样，要装 ...

是的，姜老师。

jason

姜峰 发表于 2012-10-12 12:28
奇怪，你开的是哪条线路呀？残疾人和拄着拐杖的那么多？
151电车好象不存在这个问题。

151路的老年乘客不少的呀。

姜峰

jason 发表于 2012-10-12 14:08
151路的老年乘客不少的呀。

车厢平一点，比上车更重要。
一踏从地面到车厢，也是有一个台阶的么。
但一踏车厢内，车厢内的高低之差那真是错纵复杂的。

(前轮的两种座椅设置)

zhchl1999

姜峰 发表于 2012-10-7 17:52
比了，你才会知道2踏车比低入口车的优点所在。
没有专用站台的公交，你觉得有必要用“低入口”吗？151 ...

你早高峰去看看，拱北过来一路上要上多少刷“老年卡”的！每次司机都要等他们走上二踏后才敢慢慢教个起步的！

jason

姜峰 发表于 2012-10-12 14:58
车厢平一点，比上车更重要。
一踏从地面到车厢，也是有一个台阶的么。
但一踏的车厢内，车厢内的高低之 ...

你显然年纪不大，说话过于随意了。

``梦幻ヘF1﹎

姜峰 发表于 2012-10-12 14:58
车厢平一点，比上车更重要。
一踏从地面到车厢，也是有一个台阶的么。
但一踏的车厢内，车厢内的高低之 ...

二踏的车也有后山 钢板上的座位也要爬上去坐 又不是说2+1多了五个十个座位 就差了那么两个 至于费这番口舌辩论么？

姜峰

``梦幻ヘF1﹎ 发表于 2012-10-12 18:21
二踏的车也有后山 钢板上的座位也要爬上去坐 又不是说2+1多了五个十个座位 就差了那么两个 至于费这番口舌 ...

位置虽然只少了5个，但这体现的是对乘客的态度。
而且公交也有一些远郊，也有一些直达的，应该是多样化，而不是“一刀切”的。

姜峰

zhchl1999 发表于 2012-10-12 17:57
你早高峰去看看，拱北过来一路上要上多少刷“老年卡”的！每次司机都要等他们走上二踏后才敢慢慢教个起步 ...

正是这些老年朋友，才能真正的体现出杭州的本地文化。
因为他们吐出的杭州话才是最原汁原味的，最正宗的。
看法的角度不同，得出的结论也是不同的。

我晚上坐电车到武林广场，老年朋友坐到沈塘桥、半道红的都蛮多的。
有时也会掺杂着几个美女。从北到南，让座的风气真得很好。而从火车站过来的，让座的就不一样的。

城西的历史是从90年代开始的，所以151线路所途径的杭州土气息会更强一些，可惜少了解放路的老文化。
建议大家有机会去感受一下。

zhchl1999

姜峰 发表于 2012-10-12 18:35
正是这些老年朋友，才能真正的体现出杭州的本地文化。
因为他们吐出的杭州话才是最原汁原味的，最正宗 ...

唉。。你在去说什么呢。。

26797254

姜峰 发表于 2012-10-12 12:28
奇怪，你开的是哪条线路呀？残疾人和拄着拐杖的那么多？
151电车好象不存在这个问题。

你的意思就是说因为残疾人和拄着拐杖的人少就忽略他们的存在了咯?本人开的56路,坐轮椅上车的人是不多,但不是说没有.

还有,有些带着宝宝出去游玩的家长,经常推着婴儿车坐公交.坐低入口的车确实是要方便多了.

姜老师,希望你永远年轻,永远没有腿脚不便的日子.