本帖最后由 姜峰 于 2012-8-7 13:15 编辑
近几年来，随着公共交通快速化，无障碍的发展，为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，出现了一种“低入口公交车”。尽管低地板公交车具有乘客上下车迅速等优势，但这种快捷是以牺牲车内有效使用面积作为代价的。由于采用低地板结构，轮罩部分在车厢内异常突出，给车内布置正向座椅带来一定难度，且位置较高，乘客乘坐时安全感和舒适感较差，车辆紧急制动时容易坐不稳或者发生摔伤、扭伤等情况。另外，低地板公交车成本较高，并非所有城市能接受，在中西部地区，二踏甚至三踏车依然是城市公交的主流。
更新车型要符合实际情况，杭州的很多线路，乘客是以长途为主。
如三墩、下沙、丁桥、闲林、勾庄、滨江的乘客坐公交进城上班，都在30分钟以上。
一味注重经济效益，坚持“少装座椅多载人”保守观念，公交只会越来越挤。
要优先发展公共交通，首先要解决的就是公共交通的定位问题。北京相关部门对优先发展公共交通达成了这样的共识：公共交通在城市发展中具有重要的战略地位，公交优先就是百姓优先，公共交通就应该是公益性事业，选择了公共交通就选择了城市的未来。通过采用低票价政策，凸显公共交通的公益性定位；通过更新“双层双节大容量”公交车替代目前的单机车，从而大大提升公交的运送能力。
补充内容 (2012-8-7 19:03):
说明：第二张图引进的是原作者“大雪封隧道”的照片。 | 
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发表于 2012-8-7 11:48
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