【都市快报】沪杭高铁昨天调试列车 余杭南站主体成型

丸尾花轮

原帖由 amjcu 于 2010-8-18 10:58 发表 你看一下沪宁线就知道了，不要说停中间的全部7站，只要停其中的3站，3次加速减速，全程平均速度就下来了。只希望沪杭一站直达车能够多一点，并且近上海站的多一点. 去虹桥的客流，毕竟只方便去虹桥飞机的, 恐怕比较难 ...

沪宁线的问题是挂羊头卖狗肉，全线限速区段太多的缘故。350区间只是点缀。

双截辫151

原帖由 丸尾花轮 于 2010-8-18 10:26 发表 松江这个完全是屁股指挥脑袋干出来的事情，本来9号线直接到松江火车站了，说是为了发展松江新城，聚集人气，所以9号线就先到松江新城了。

恩，轮子正解。

双截辫151

原帖由 丸尾花轮 于 2010-8-18 11:00 发表 沪宁线的问题是挂羊头卖狗肉，全线限速区段太多的缘故。350区间只是点缀。

谁叫沪宁设计得早又中途改的标准。

丸尾花轮

如果10月1日沿海动车全部不上高速线的话，那高速线上的中间站除了临平嘉善其他都可以不开，尤其是嘉兴到杭州到上海，算上赶到南站的时间还是在既有站坐动车快了，而且还便宜。

丸尾花轮

原帖由 双截辫151 于 2010-8-18 11:03 发表 谁叫沪宁设计得早又中途改的标准。

这线根本不需要350,现在这个样子，客货分运都做不到。

丸尾花轮

原帖由 HJN1988 于 2010-8-18 11:07 发表 沪宁大部分区间都是350，只有几个大站和个别弯道有限速。在铁路在线上有一张速度里程坐标图，是根据GPS去记录的。从那张图上可以看到，镇江限速140，常州，无锡，苏州限速200，其他区间基本在300以上。

谁告诉你大部分区间都在350的？我看的是沪宁城际铁路线路基础数据，铁路在线那种自己搞搞的难道还会比工务数据正确？

丸尾花轮

原帖由 amjcu 于 2010-8-18 11:09 发表 问题是城际客运专线完全不需要350，250足够了，沪杭客专如果担当沪杭城际客运，和沪宁线一样，显示不出350的优越性的，只有长线运输，比如说以后京沪开通以后的跨局车，才体现得出350的优越性。其实沪宁城际 ...

长线有800KM巡航的，比350的快多了。超过500KM，铁路座票优越性就下降了。 现在缺少的是120KM级别的都市通勤铁路。

丸尾花轮

原帖由 菜的有水平 于 2010-8-18 11:14 发表 那肯定动车划算的 省时

而且10月1日春申线路所上海南联络线还不一定能交付使用，沪杭动车都进虹桥的话那可真的是悲剧了。

丸尾花轮

原帖由 miewuhen 于 2010-8-18 11:18 发表 250才是最烂的。客线350，货线120平图才是运量最大的，你试试在250上同时排客车和货车试试。注意，客车用250标尺，货车不超过160标尺，站距参照甬台温。为了体现城际运输特征，客车请不要大于20分钟一趟，然后你就 ...

谁说250烂了，你只要是分线运行，都是好的。城市轨道交通大部分都是限80的诶，运量可比国家铁路大多了，上海地铁才多少里程，一日客运周转量可是比国家铁路8万公里都大了。

丸尾花轮

原帖由 HJN1988 于 2010-8-18 11:20 发表 工务数据显然没有实际体验得出的数据更有说服力。铁路在线上有一名网友坐直达车，用GPS记录的曲线图。那个曲线图可以看到，除了几个大站限速，和上海--上海西，其他地方速度都是在300以上的的。否则，沪宁直达车能 ...

不好意思哦，工务数据可是要输入CTCS的，列车安全运行就是靠这个的，很多300区间后面就是直接200限速的，难道列车开到限速分界点是一下子减速到限制速度的吗？好好用脑子想想。

粉胖子

原帖由 amjcu 于 2010-8-18 11:09 发表


问题是城际客运专线完全不需要350，250足够了，沪杭客专如果担当沪杭城际客运，和沪宁线一样，显示不出350的优越性的，只有长线运输，比如说以后京沪开通以后的跨局车，才体现得出350的优越性。

其实沪宁城际 ...

在metrofans上大家已经深感广深的压力了？怎么，你觉得是D车就不能收你钱了么?

粉胖子

原帖由 amjcu 于 2010-8-18 11:31 发表


对比沪宁线啊，D车对汽车客运造成压力，G车对汽车客运那是增加汽车客运的动力

调图后沪宁大巴生意还是很火么？这个没做过调查。倒是觉得南京到无锡比南京到上海的客车还贵这个现象有点奇怪，当沪宁大巴回到100元的地步，算上时间，还有那么多人一如既往的选择大巴么？