作为首批“十城千辆”的示范城市，深圳目前纯电动公交车数量已达到253辆，其中200辆为比亚迪客车，53辆为五洲龙客车。据悉，深圳在今年年内将再投放1000辆纯电动公交车，届时，深圳将成为全国纯电动公交车最多的城市。
可见，深圳对于纯电动公交的推广力度强于很多一线城市，加之本地汽车企业比亚迪与五洲龙的支持，深圳纯电动公交发展迅速并不奇怪。但是，纯电动公交车在深圳的实际运行情况到底如何？是否适合大范围推广？记者8月中旬在深圳进行了实地调查。  比亚迪纯电动公交车
报道不实 40%无法完成每日正常运营
新闻回放：2011年1月6日，比亚迪纯电动大巴K9在深圳福田区202路公交线（福田枢纽－航母世界）正式投入载客试运营……纯电动大巴K9是比亚迪通过电池技术优势，结合整体设计优势打造出的一款适合城市的交通工具。K9搭载的正是比亚迪自主研发生产的铁电池，其优良性能己在比亚迪F3DM、e6等车型上得到充分验证。经测试，K9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50％的电量。（来源：万车网）
续航里程能达到250公里，甚至300公里？这个数字在纯电动客车领域可谓领先水平。目前在深圳运行的比亚迪K9纯电动公交车续航里程真能达到这么高吗？记者在深圳龙岗区大运场馆附近登上了一辆M367路纯电动公交车（比亚迪K9），与司机陈师傅攀谈起来。
据陈师傅介绍，M367路公交线路起点站和终点站均为大运地铁接驳站，运行一圈为17.5公里，每天大约运行10圈左右，每天运行里程180公里左右，“正常晚上充一次电可以完成白天的运营，但是，现在40%的车都完成不了全天的运营任务，180公里都跑不到，何谈跑250公里，甚至300公里？”
电池衰减严重 白天需补电
“电不够，车子就要开到充电站去充电，我们司机就换一辆其他充满电的车继续开。因车多司机少，可以串得开。”对于充电问题，陈师傅告诉记者：“我这辆比亚迪车子晚上充两个半小时电，白天跑130公里左右就回到充电站充电。”
充电站内
陈师傅又指着电量显示屏说道，“我们有时候把车开出来，电量显示的是99%，但刚开了几公里，电量就猛掉到10%以下。这说明电池越来越不耐用了，甚至经常坏掉。”据了解，M376公交线路上的比亚迪K9纯电动公交车，是2011年1月深圳为了迎接世界大学生运动会而投入运行的，已经运行一年多。从陈师傅的反映情况来看，这批车辆的电池衰减程度较为严重。
告别陈师傅后，记者又来到位于大运场馆附近的公交充电站，据工作人员透露：“现在夏天开空调，比较费电，有些车开7、8圈就要来充电站充电，确实难以完成全天运营需要。”
比亚迪PK五洲龙 谁好谁坏？
 五洲龙纯电动公交车
在充电站内的工作人员还告诉方得网记者，在M376公交线路上，除了20余辆比亚迪纯电动客车外，在今年3月份又投入10辆五洲龙纯电动客车。
比亚迪与五洲龙，同为深圳的汽车企业，同时厂区又都建在龙岗区，在“家门口”上的竞争显得尤为激烈。那么，这两个品牌的纯电动客车在实际运营中，到底哪个更胜一筹呢？
记者在调查中得到的答案是：双方司机各执一词，可谓各有千秋。
开比亚迪K9的陈师傅表示：“我们比亚迪这车晚上充两个半小时就行了，而五洲龙那个车得充5个小时，跑的公里数是一样的。”而五洲龙技术人员则告诉记者：“之所以我们充电时间长，是因为我们的电池是900安时的，而比亚迪的电池是600安时的，并且，我们的电压比较低，是300伏，比亚迪的是500伏。”
陈师傅还告诉记者：“五洲龙车的小毛病要比比亚迪多,但是比亚迪车的气味比较大，这些车已经开1年多了，车厢内部仍然有股刺鼻的气味。”而开五洲龙的李师傅竟然也知道这个问题：“比亚迪那个车比我们运行早一年，但是气味仍然很大。很奇怪的是，不开空调时，我们车上总有很多蚊子，但比亚迪车一只蚊子都没有，而且，坐比亚迪的车时间长会感觉压抑，头容易发晕，估计与这个气味大有关系。”
对此，陈师傅也比较担忧，甚至怀疑该车是不是有辐射，并向记者询问相关的问题，然而，记者能力有限，也没有找到答案，这个问题，也许相关专家能给出答案吧。 
已关门的充电站
后记：不仅在推广力度和数量上，深圳纯电动汽车都处于国内前列，在配套设施建设上，深圳纯电动汽车的配套设施也相应比较完善。据悉，截至目前为止，深圳充电站数量已达到57座，并且得到消息今年将再建40座。然而，记者在大运场馆附近却发现，有一座充电站已经“关门大吉”。这样冷清萧条的情况，与深圳大力推广纯电动汽车的火热情况形成了鲜明的对比。现实与理想总是有些距离，充电站在不停地建，然而能否真正充分利用，确实值得人深思。 | 
楼主: zgzd111
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发表于 2014-12-4 15:59
