纯电动公交车将逐步退出地方政府采购[205楼新增：深圳四成电动公交无法完成运营任务]

kk96900 · 发表于 2014-12-3 12:55

把车身用来装电池谁不会，再下去BYD可以进军长途客运市场了，纯电动长途大巴，座椅拆掉装满电池，每天能跑2500公里呢！充电的时候只要浑身插满管子，跟医院里那个重症病房似的，多好！

不得不说世博那批纯电的内部布置还是很人性化的，说不定顶上鼓个大包就跟B丫D差不多数据了呢，但是巴士电车毅然购买了即充纯电，还装了捕捉器，难道和运营成本一点没关系？

rcx · 发表于 2014-12-3 13:02

本帖最后由 rcx 于 2014-12-3 13:03 编辑

ljie20010 发表于 2014-12-3 12:44
所以杭州否决了万向的换电模式，用比亚迪的充电模式。
要搞清楚充电和换电的区别。

搞来搞去，不如电车搭在线网上最好，电力强劲充沛。
不用充也不用换。

xuechunbo · 发表于 2014-12-3 13:16

完全同愿！

GANGJIAO12 · 发表于 2014-12-3 13:48

不喜欢无轨电车就滚蛋，没人要你喜欢，不要在这里混淆视听

xuechunbo · 发表于 2014-12-3 14:56

要扫除一切（反无轨电车）害人虫，
全无敌！

疼讯毁了爹 · 发表于 2014-12-3 15:09

福建老板怎么还没把这SB收掉？

natsuame · 发表于 2014-12-3 15:38

总算停止在错误道路上跑步了

yu565812 · 发表于 2014-12-3 19:10

一有关于纯电动车的报道，某位爸爸就要跳出来舌战群儒，打着环保零排放的旗号却无视占大头的柴油和混动，抓着无轨电车那两根辫子就是不放啊。一副众人皆醉你独醒的腔调，看来纯电动车大业就只能靠你一个人了

315宇通 · 发表于 2014-12-3 19:22

BYD快点滚出杭州吧，赞！

sx198 · 发表于 2014-12-3 21:02

最后某老师的出现战胜了BYD，老师威武。用座位数量这个武器打败BYD，也是好样的，支持老师。老师支持无轨的精神我还是很敬佩的，真心话

jason · 发表于 2014-12-3 21:41

这个帖子讨论得那么激烈啊，赞。

xuechunbo · 发表于 2014-12-3 21:42

电池组自重、

加上座位少，

就是效率低、浪费能源！

回望的眼神 · 发表于 2014-12-4 00:11

jason 发表于 2014-12-3 21:41
这个帖子讨论得那么激烈啊，赞。

有某深圳雇来的神人在，当然热闹

xuechunbo · 发表于 2014-12-4 12:40

来自深圳的好评：


      以人为本,强烈反对运电池的比亚迪电动公交车,座位太少了!

                                                来自：深圳吧作者：leezun01

      原来的公交大客车有接近40个座位,可是现在深圳等城市开始大量上线的比亚迪电动公交车只有16个座位!

　　庞大的车体内有四个硕大的电池,把原来的乘客的座位都给占据了!

　　比亚迪还到处吹嘘电动车运动平稳乘坐舒适,可是大量的乘客都是站着的呀,何来的乘坐舒适?

　　虽然节能环保是方向,但是也要从实际出发吧.深圳大量的长途线路根本不适合这种车,人多,经常很拥挤,一站两个小时是不是体力考验?身体健康的青年人也吃不消吧?然而偏偏很多长途线路也更换这种车型了.决策者是谁?你们不用乘公交车吧?可不可以人多的时候站两个小时体验一下什么感觉呢?

　　比亚迪也别丢人现眼了.别把技术不成熟的东西强行推向市场好不好?想办法把那几个恶心的电池放到车底或者车顶上去吧.
　　技术的发展不能以牺牲人的利益为代价,空喊节能环保也有要以保证舒适度为前提!脑残的设计师,你妈喊你回家吃饭!

　　原来的公交大客车有接近40个座位,可是现在深圳等城市开始大量上线的比亚迪电动公交车只有16个座位!

　　庞大的车体内有四个硕大的电池,把原来的乘客的座位都给占据了!

　　比亚迪还到处吹嘘电动车运动平稳乘坐舒适,可是大量的乘客都是站着的呀,何来的乘坐舒适?

　　虽然节能环保是方向,但是也要从实际出发吧.深圳大量的长途线路根本不适合这种车,人多,经常很拥挤,一站两个小时是不是体力考验?身体健康的青年人也吃不消吧?然而偏偏很多长途线路也更换这种车型了.决策者是谁?你们不用乘公交车吧?可不可以人多的时候站两个小时体验一下什么感觉呢?

　　比亚迪也别丢人现眼了.别把技术不成熟的东西强行推向市场好不好?想办法把那几个恶心的电池放到车底或者车顶上去吧.

　　技术的发展不能以牺牲人的利益为代价,空喊节能环保也有要以保证舒适度为前提!脑残的设计师,你妈喊你回家吃饭!

xuechunbo · 发表于 2014-12-4 12:44

比亚迪糟糕的设计，电动公交车之痛。

本帖最后由 ljie20010 于 2014-11-18 15:13 编辑

如果不是站得太累，你不会因为绿色电动公交而恼火。也许是从去年开始，深圳开始出现了纯电动公交车，坐在上面听到不到柴油和燃气的轰鸣声，而取而代之的是马达的翁翁声。改善人居环境提高生活品质，电动汽车的出现是解决污染问题的最好方法。想一想，每当想起绿色出行，骑着自行车在公路上狂奔时，我靠，受到的污染比坐在车箱内还要严重！那窜过的汽车尾气熏的几乎能把人病倒。所以，我再也不相信政府和一些环保机构所倡导的绿色出行，骑自行车上下班。说实在的，虽然可以锻炼身体，但严重的汽车尾气与沙尘，我们不得不反思如何面对环境。

   电动公交车的出现，是解决空气污染便利绿色出行的最佳利器。但是由于蓄电池蓄电以力的限制，导致了我们的电动汽车陷入了尴尬局面。是的，作为一种公用的交通工具，不可能让庞大的电池占据了整个汽车，这显得完全不现实。电动出租车出现了，鹏程电动以蓝色的醒目标志映入人们的视野，但是它的个头有点庞大。作为一个出租车，这显得无关必要，因为搭载的顾客也只有1-2人居多。但是要作为公交车的话，如果占据了大量的车内空间，让本来都狭隘的空间变得更小，这的确是一种硬伤！为此，当我第一次踏上由比亚迪出产的公交车时，给我的第一印象是荒唐可笑。作为一个由巴菲特投资的国内领先的汽车品牌，比亚迪对绿色的概念是摆乌龙。

我们在设计公交车产品时，就要注意到它的实用性。首先，比亚迪电动公交车大小也是一个和市面上同等的中等大巴，对于深圳这个人流庞大的城市来说，这样的车箱已经不能满足人民出行的需要。但是对于一些次干线，基本上可以完成供给。也就是说中等大巴的坐位，在次干线或不是高峰时你不需要站着挤在公交车里，座位可以满足每一个市民。同样大小的空间，但是比亚迪的设计师们可以说是世界最糟糕最不称职的设计师，作为一个设计师只会为了去环保而去设计，而不去考虑它的因素和周围的环境，实在是比亚迪一大败笔！这样的公交车不要也罢，我们不能因为环保而牺牲了我们的生活品质，这样的做法是不科学的。

   每天上下班已经很累，坐公交车大家都希望能有一个位子可以做短暂的休息！可以比亚迪的设计师大言不惭：“做梦！”我再说你可以站着下班，你不可能让全深圳的人都为你站着吧，那些长辈和弱小，那些需要保护的孕妇和行动不便的人，都被你们给吭了！他们被挤在狭隘与拥挤的车箱里，那些本来可以坐着上班的人，却每天只能站立着忍受痛苦的人生。看着前面的遮阳广告：比亚迪伴您一路同行！坑爹！

   作为一个设计师你有一点设计思维好不好，不是你会了软件或者学过设计就可以搞设计的，设计就是靠灵活的头脑。在这个空间日益宝贵的时代，我们应当充分展示它的实用性。当你踏入由比亚迪设计师们打造的公交车上时，如果作为装修的业主，你可能会心腾你花几万每平米买的房子。你会惊鄂的发现，坐位少了，而且不止少了一两个，而是后排12个，前排7个，共计19个座位。剩下的座位也只有区区16个而已。一个公交车正常情况下30个人而已，对于一般的公交车完全不用站着，但是每当坐213、202等路线时你会发现都是拥挤不堪的几十个人而已。而414把配电箱放大了后面，前面却变成了一个展柜。相比之下也没有增加多少，大概补缺了10个座位。自以为聪明和天才的比亚迪设计师们的确有一点过人的思维，不过也只是小孩子的把戏。他们把配电箱放在了前后轮胎的四个位置。好像四根庞然大如同四个储藏室一般占据了车内空间，前端有1.2米-1.5米长，后端有2.00-2.50的样子，中间只剩下了一个很窄的通道！而且一通到车顶窗户也没有了！咱们看看普通的公交吧，普通的公交车都是把座位设计的满满的，很符合我们的实用需求。就是59路有点问题那就是座位与座位之间是相对的，这样做浪费了空间，相同的方向可以节约更多空间，而且背向行驶也不舒服。大家都明白，长途客车把下层设计成货物储藏室，上层就是楼梯式的。上一层台阶不是问题，从马路到车上本身就要迈过一个台阶。只要比亚迪的设计师们向上设计两个台阶或是将中间靠窗的座位设计成箱式的，即背着窗外而不是背着车后，那么下面就有足够的空间放置蓄电池。而现实是，比亚迪电动公交车可能是为了方便残疾人的需要，一层台阶也没有！

   试问比亚迪的设计师们，你们动动脑子好不好。因为你们设计的缺陷而让那么多人为你们受苦。你不知道每天站坐车很辛苦吗？设计师不仅要有专业的水准而且也需要拥有开阔的视野。设计师不能纸上谈兵，也不能完全遵循科学的呆板逻辑，而是灵活。在推行绿色的电动公交车上，比亚迪的设计很糟糕。

http://www.s1x.hk/blog/zxsj/2014/zx-37.html

xuechunbo · 发表于 2014-12-4 12:46

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论坛 › 汽车天地 › 比亚迪糟糕的设计，电动公交车之痛。

ljie20010 发表于 2014-11-18 14:45 关键词：比亚迪,设计,设计师,公交车,座位,

比亚迪糟糕的设计，电动公交车之痛。

本帖最后由 ljie20010 于 2014-11-18 15:13 编辑

xuechunbo · 发表于 2014-12-4 12:49

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[成龍：中國的會爆炸] 比亞迪電動巴士遭九巴退貨(转载)

楼主：molala2 时间：2013-12-23 11:44:55 点击：1146 回复：20

【本報訊】比亞迪電動的士攻港失敗，同屬集團的電動巴士，因配套問題，來港計劃亦腰斬。今年9月交由九巴試行的比亞迪電動巴士K9A，近日被退回深圳車廠。消息指，九巴對電動車規格要求甚高，明年香港路面上將不會再見到比亞迪電動巴士，就算將來九巴引入電動巴士，亦未必選購比亞迪產品。

　　K9A原定在九巴2號線試行一個月，其後再安排行走高速公路及新界等路線，但九巴指該款電動巴士日前已退回深圳比亞迪車廠，收集行駛數據，但無正面回應是否「彈鐘」退貨。

　　來自九巴消息指，比亞迪以生產電池起家，但製造汽車、巴士經驗少，公司對此感到憂慮，來年不會安排比亞迪電動巴士再來港測試；同時，公司覺得電動巴士發展未成熟，「英國都有10幾款（電動巴士）試緊，就算電池都有好多種」，對電動車持觀望態度，「將來即使訂電動巴士，都未必買比亞迪」。

　　疑未達要求規格

　　九巴對巴士規格要求甚高，以9月起試行的國產K9A為例，包括車軸、煞車系統、車門、冷氣，以至地板、座椅等，通通在九巴要求下，重新安裝其他外國供應商配件，而沒有採用比亞迪原裝零件；雖然較為安全，但造價更高。

　　另一方面，九巴明年仍會測試其他牌子的環保巴士，包括中德合資品牌、浙江生產的青年客車（Youngman）單層超級電容巴士，以及英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis）生產的雙層油電混能巴士。政府2011年施政報告提出撥款1.8億元資助專營巴士公司購買36部電動巴士測試，其中九巴獲配18部；惟除比亞迪K9A外，至今未見其他巴士加入測試。

dd西溪校区 · 发表于 2014-12-4 13:07

“双源无轨客车技术与无轨的一样，对于基础设施的要求很复杂，不但包括了架空电网的搭建成本，还需要每一段电网之间加装变电站和大电缆来保证电压的稳定性，而变电站的购置成本非常高，这就造成了整体投资成本巨大。”邓平说。
　　
“对于保留有无轨电车线路的城市而言，双源无轨电车的推广很容易展开；但综合权衡双源无轨电车的前期投资成本，没有无轨电车线路的城市推广双源无轨电车的成本过于巨大，不适合盲目投入。”邓平表示，从目前来看，全国估计也就只有现存的20多条无轨电车线路。
　　
“此外，国家相关部委尚未把双源无轨电车纳入到财政补贴范围内，即使以后有补贴其金额也不会过高。”分析完上述理由后，邓平给出了明确判断。“由于多数城市没有架空线网、以及补贴未不明确等因素，双源无轨纯电动客车在全国范围内难以规模化推广。”
　　
除了基础设施成本高外，邓平认为，任何一种技术的使用性都是“从繁到简”的过程，不可能反过来“从简到繁”，而无轨技术由于不便利的原因已被一些城市淘汰，不可能再以“双源”技术来“恢复建设”。
　　
资料显示，受依赖网线行驶、机动性差、速度慢、线网杂乱、影响城市视觉美观等原因影响，无轨电车早年开始就不断被杭州、上海、北京、兰州等多数城市淘汰停用。即使双源无轨技术出现后，上海推行的双源无轨电车仍时常发生“辫子”与行道大树、交通指示牌冲撞、擦碰的情况。
　　
对于双源无轨电车的兴起，不少人认为，这喻示着无轨电车开始“复兴”。但邓平对此看法不同，“无论是双源无轨还是无轨技术，这类车都不符合汽车使用属性——‘便利性’。”
　　
“像‘快充’优于‘慢充’的关键，就是快充技术更符合汽车使用的便利性，10分钟快速完成充电就像日常加油一样。”在邓平看来，科学技术发展的方向一定是使操作性“从繁到简”，这过程是不可能发生逆转的。

ljie20010 · 发表于 2014-12-4 13:09

本帖最后由 ljie20010 于 2014-12-4 13:16 编辑

rcx 发表于 2014-12-3 13:02
搞来搞去，不如电车搭在线网上最好，电力强劲充沛。
不用充也不用换。

可就是没多少城市用。不是之前吹电池么？现在又吹线网了？还电力充沛呢，2%的比例，足见其不可大量适用的缺点。你线网那么牛逼，还用辅源干什么？

ljie20010 · 发表于 2014-12-4 13:14

北京市政府能代表中国政府，能代表深圳广州杭州南京上海青岛济南？财新网的那个报道与造谣差不多，通篇无根据，全是自己乱说。也不看看北京市政府刚刚与福田签了纯电动的大单。
北京市到2017年，也不过增加几百辆无轨而已。

ljie20010 · 发表于 2014-12-4 13:20

过几天杭州要大规模上线纯电动了，无轨何年何月有这个能力和速度？这不是打财新网的脸？
国家还没将无轨定为新能源汽车，高兴还是太早。

ljie20010 · 发表于 2014-12-4 13:27

本帖最后由 ljie20010 于 2014-12-4 13:30 编辑

xuechunbo 发表于 2014-12-3 21:42
电池组自重、

加上座位少，

通篇无根据。怎么浪费能源了？地铁和无轨，需要新建发电厂，要多消耗能源。
利用夜晚谷期余电，是有效利用能源，余电你不用，它也会浪费掉，公交还要另外烧油或烧气。用了余电，就省下油或天然气了。另外，你们这些人估计都希望杭州人多跑医院多花钱，是吧。在无轨无法快速大量发展的情况下，反对环保的纯电动就是与杭州人的健康过不去。所以你们是假知识分子，为了自己爱好，无视杭州人的呼吸健康。

horatius_cheng · 发表于 2014-12-4 13:30

ljie20010 发表于 2014-12-4 13:20
过几天杭州要大规模上线纯电动了，无轨何年何月有这个能力和速度？这不是打财新网的脸？
国家还没将无轨定 ...

不是打财新网的脸，是打“国家863电动车重大专项动力电池测试中心”的脸。
BYD应该“恶狠狠的打他们的脸”，让这些“国家培养的研究人员”看到，自己的“实力”远在他们“研究”之上。
别的车跑5-10年就下线，BYD的车可以过25年“还像新的一样”。

xuechunbo · 发表于 2014-12-4 15:54

25年后和新昀一样，
做的什么梦？

horatius_cheng · 发表于 2014-12-4 15:57

xuechunbo 发表于 2014-12-4 15:54
25年后和新昀一样，
做的什么梦？

反语讽刺一下那人而已，25年后打扫干净还能像新车一样的，想想就知道这25年间被用来做什么

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