2012年公交优先的关键词：“公交专用道”、“路口优先”、“准点率”。
1、“公交专用道”：
A、公交列车化现象：一方面要改造成深港湾式公交站，公交站点规模与实际需求不匹配是导致公交列车化的原因之一。“站点拆分法”是在道路的纵向上对公交站进行扩建，而“深港湾改造法”则是在道路横向上对公交站扩建。相比于站点拆分法而言，深港湾式公交站站台集中度高，乘客查找线路较为容易。另一方面要减少线路重复，适当调整公交网络的配置，充分发挥换乘站点的作用，缩短不必要的长线公交，节省公交车排队进站所耗费的时间。
B、擅闯公交专用道：交警要加大处罚力度，让公交专用道名副其实。（“挤出效应”，当出租车和社会车辆没有车道可以用来超车时，憋急了也会“冒着被罚的风险”和公交车抢道。）
2、“路口优先”：
体现在“路口要停留多长时间？”和“一个绿灯能不能放得完？”这两个方面。
A、信号灯配时：向公交车排队多的方向倾斜，以减少公交车在路口的停留时间。
B、直行和左转公交混行：专用道要倾斜于线路密集的方向，并有相应的分流预案，以避免路口受堵，在实践中不断优化。
3、“准点率”：
“限行”和“路权优先”执行得好不好？关键看“公交准点率”有没有提高？ “让开小车的看见公交车跑得如此畅快而眼红。”以此提高公交在城市交通总出行中的比重，让市民真正体会到“限行”的好处！！否则变成了一种浪费。
讨论几个话题：
● 规定公交车必须在专用道内行驶，如果专用道比其它车道繁忙时，是否可以灵活分流到其它车道？
● 天目山路BRT专用道，是否可以允许普通公交车进入？
● 环城西路在高峰时期允许其它车辆进入公交专用道行驶？交警说，这样做一方面保障公交优先，另一方面则为社会车辆提供更多行车空间，更精细地按需调节分配道路资源。
(公交慢还有很多方面值得思考，笔者写这篇文章整整花了三个晚上的时间，终于把几千字简缩完成此文）
发表于 2012-3-16 21:58
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