本帖最后由 姜峰 于 2013-6-8 23:03 编辑
抄送：杭州公交集团和杭州交警限行办公室
关于要求开辟单纯的“西湖环湖”常规线理由：
1、春季旅游旺季即将到来，交警应制定严格的限行措施，保障公交的快速运转，特别是满足公交的双向通行要求，让游客坐公交方便，且有尊严。
2、目前西湖边的公交太复杂，一条简单明了的环线足矣，其它过境车子则应大力限制缩减，优先保障此环线。既然地铁不可能覆盖景区，那么一条让游客乐于接受的环线就非常有必要了。
3、游9路的最大缺点是，北山路和杨公堤和南山路不能直接打环。所以我建议将起始站设在游客比较集中的湖滨名品街，湖滨名品街作为湖滨和地铁接驳地区，千方百计也要腾出空间，划出二个车位让“环湖线”能停靠下，（就如机场大巴停靠在民航售票处边上一样）。
4、游9路不能使用A卡，建议整合几条y线，发展一条可使用a卡的环湖常规线。这条常规线的服务标准参照k7路，实现与西湖周围公交的环线换乘功能。可在少年宫换乘6路、7路、16路、27路、78路、81路公交车。可在杭州花圃换乘194路、527路公交车。可在苏堤换乘k4路、315路、k504路、514路、808路、822路公交车。可在万松岭路口换乘k12路、102路、809路公交车。可在清波门换乘25路、38路、850路公交车。
5、简化环湖公交的目的，是提高服务品质，可使用a卡，杨公堤和北山路直接双向打环，游客可以西湖边直接上车，起点站客源比较均匀，早末班时间及班次间隔和k7一样常规化，可以缩减景区其它公交线路，让西环常规线去连接西湖的东西南北角，提高外地游客对西环线的认识。
6、西湖电瓶车对西湖边散步的游客影响很大，经常一会就有一辆车响着音乐过来让游客让路，对外地游客留下的印象非常不好，再加上杭州打出租车很难，所以交警本着负责任的态度也要支持公交集团搞好这条单纯的环线，为杭州赢得荣誉。机场这块肥肉已经让给机场大巴了，西湖这块就没有必要让给景区电瓶车了。
7、公交再创一条历史久远的经典线路，90周年的k7路不是靠3元~5元宰客去赢得辉煌荣誉的！！常规的2元票价，只要班次密集，站点方便，一样可以获得较好的经济效益和社会效益。西环线最重要的是，完整绕西湖一圈，不拖泥带水，不去黄龙或灵隐绕一绕的。因为那样太浪费乘客的时间。
8、环湖公交起始站： 一定要设在湖滨“西湖名品街”，因为这样游客不用找就可以直接在西湖边上车。首末班时间5:30~22:00，间隔8~10分钟。空调车价格每人2元。上行站点：湖滨→六公园→断桥→葛岭→新新饭店→岳庙→杭州花圃→郭庄→丁家山景区→空军疗养院→浴鹄湾→苏堤→净寺→长桥(南山路)→万松岭路口→清波门→钱王祠路口→涌金门→湖滨路"西湖名品街"。下行站点：湖滨→涌金门→钱王祠路口→清波门→万松岭路口→长桥(南山路)→净寺→苏堤→浴鹄湾→空军疗养院→丁家山景区→郭庄→杭州花圃→岳庙→新新饭店→葛岭→断桥→六公园→湖滨。
9、黄龙集散中心起点可以有，但不能代替“西环线”，理由：
A、效果不佳，“自驾车免费换乘公交游9线服务“听说已取消。
B、黄龙只适用于节假日，平常的客流并不能保证，而西环线突出的是“常规线天天运行”。以固定的服务吸引游客，为杭州公交赢得荣誉。
10、公交方便了，交警才可以提要求让市民和游客少开车，多选择公交。不然全是空话。
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发表于 2012-2-10 15:01
当然班次间隔都不能太大，以免恶性循环的发生
楼主
