【观点】公交起始站的一些优质服务制度！

姜峰

针对有站场条件的起始站，提三点要求：

1、起始站蓄车：紫金港的93路、74路经常会空档等车，所以线路要有充足的计划配车。

2、起始站迎客：起始站应比过路站有更好的服务，让乘客随到随上车，以增加黑车的拉客难度。

3、起始站显示屏：调度应及时公布下一班车号及发车时间，让乘客心中有数。

    “制度”体现的是管理水平，是优质服务的重要保证！！

shen02323

有些站，看着车很多，就迟迟不上客，70，198,33在拱北站就经常这样，等很多人等车了，车才开上来，开门上客，有时起点就坐满了。

lawa373610942

74出现这样的现象调度有很大责任。

lawa373610942

至于93么，车子太少，没办法。

姜峰

姜峰

浙大紫金港中心站的93路公交司机要感谢我一下，
之前这个直行路口很堵的，现在不用堵了。

姜峰

最值得人们关注的公交话题：

1、廉价公交，如西湖环线公交刷A卡。

2、“单向限行”，不该伤及公交！！

3、发车密度，如市中心主轴流水般发车。

4、站站停+大站停，“1+1”模式可减少乘客的候车时间。

5、公交的座位设置“1+1，1+2，2+2”三种模式并存，反对“1+1”一刀切。

6、公交新站名坚持“从简的原则”，反对随意更改老站名，尊重老乘客习惯。

7、关注无轨电车技术进步，录到最好听的声音。

8、关注景区港湾式车站的开口宽度，是否影响进出效率？

9、公交始发站坚持“上车等待”制度，及时公布车号及发车时间。

10、让乘客跑前跑后找站牌，那真叫坑爹！！

11、公交专用道没有“路口优先”，只做表面文章！！

12、关注公交车站场完善，公交车以路为“家”，无奈与来往车辆“抢地盘”。

13、缺斤少两的车道，公交车又怎能不压线？

14、BRT-2不快，是否交警不给力？？

15、交通管理过分依赖红绿灯，甚至到了痴迷的程度！！

16、建议增加出租车投放，以缓解市区交通和停车压力。

17、高峰通勤快车建议多引进双层车和双节车！！

18、公交接驳地铁，让老城区也沾沾地铁的光！！

19、莫干山路和环城西路打直，还差条公交！！

20、另辟空港专线走高速，40分钟到机场！

21、西湖边那烦人的观光电瓶车，影响游客漫步西湖。

22、方家塘乘客的二种待遇。

23、让“K151电车”重塑解放路-湖墅路的昔日辉煌！！

24、晚高峰，带你感受广州的快捷交通系统！

25、你见过如此“纠结”的公交线路吗？

26、杭州的运河景点和西湖景点之间还差条公交。

27、城站到灵隐2小时27分，到底是谁的错？？

28、从楼外楼门店搬迁，看23路看“便民设站”问题？

315宇通

姜峰 发表于 2012-11-11 20:52

还与城站站位有关，Z300站位太偏，应该与11路互换，11路去清泰立交吧

j8417

315宇通 发表于 2012-11-12 21:09
还与城站站位有关，Z300站位太偏，应该与11路互换，11路去清泰立交吧

11路占坑意义的确不大~为数不多黄金站位应该留给车站联络线，同意300和11对调~
我觉得90和185可以和188对掉下……平衡下客流~毕竟188市区短途客流太多了，和车站直达客流混杂不大好~

j8417

不过这贴中姜老师的提案大部分还是合理的~虽然有几个我持保留意见~
姜老师一直这样客观就OK了~

jzh1012

很多路边起始站没有发车预告显示屏的，86和118都没有的

315宇通

j8417 发表于 2012-11-13 09:00
11路占坑意义的确不大~为数不多黄金站位应该留给车站联络线，同意300和11对调~
我觉得90和185可以和188对 ...

185那个班次啊。。。让外地人等的花儿都谢了

j8417

315宇通 发表于 2012-11-13 12:16
185那个班次啊。。。让外地人等的花儿都谢了

所以90和185一个站台嘛~哪个来了都可以，就算90路一般情况也不会比188慢的~
188的直达客流分掉一点是一点~哈哈~太苦逼了~

315宇通

j8417 发表于 2012-11-13 12:35
所以90和185一个站台嘛~哪个来了都可以，就算90路一般情况也不会比188慢的~
188的直达客流分掉一点是一点 ...

我心目中的城站公交站点布局是这样的：

j8417

315宇通 发表于 2012-11-13 13:18
我心目中的城站公交站点布局是这样的：

不错的~和我想的差不多。
不过觉得116作为唯一白天过江线路，位置实在太差，而且城站路出站很困难~不考虑公司因素，想把116放到290区域发车，省掉2站路程，然后95丢188区域,188丢城站路（好狠）……这样188近途可以由95和地铁分流，中远途可以由90,185分流，188虽到城站，更多的是为市三医院开始的乘客服务，有助于缓解拥挤。

我觉得基本思路应该是这样，架空层黄金区域应该给景区线、各车站联络线、BRT等不熟悉线路的人使用较多的线路；
环城东路，甚至难找的清泰立交和小巷里的290那里、城站路116那里，优先配发通向居民区的线路，如290,95，88~毕竟乘坐的大都是比较熟悉的市民。

315宇通

j8417 发表于 2012-11-13 13:41
不错的~和我想的差不多。
不过觉得116作为唯一白天过江线路，位置实在太差，而且城站路出站很困难~不考虑 ...

同意，话说我坐116到姚园寺巷的时候部分司机会喊“去城站的快下，不要到终点站”，不过188去城站路突然感觉有点不适应啊，188的站位自从开通进入城站好像都不差的，最早环城东路，再是广场，都很好找，这下去城站路也太。。。还有广场地盘真心太小了，连15条线都放不下，所以这个图景区线Y2只好停环城东路了

j8417

315宇通 发表于 2012-11-13 14:12
同意，话说我坐116到姚园寺巷的时候部分司机会喊“去城站的快下，不要到终点站”，不过188去城站路突然感 ...

原先900和Y2还是停在广场中心的说……万恶的地铁工地啊……填平了搞成公交场站多好~

315宇通

j8417 发表于 2012-11-13 14:15
原先900和Y2还是停在广场中心的说……万恶的地铁工地啊……填平了搞成公交场站多好~

别急，快好了

姜峰

315宇通 发表于 2012-11-13 13:18
我心目中的城站公交站点布局是这样的：

我找遍了整个图，未发现“151和251”站点？{:soso_e109:}

补充内容 (2012-11-14 08:
151怎么说也是杭州公交的元老。

315宇通

姜峰 发表于 2012-11-13 22:54
我找遍了整个图，未发现“151和251”站点？

补充内容 (2012-11-14 08:

151与251是非始发车

姜峰

研究老电车的线路设计，可以很清晰的得出结论：
城站的最佳位置，应该给市中心(到湖滨、延安路、武林广场)的线路。
郊区线路，理应放到相对次要的位置。（因为郊区线功能单一，无法发挥网络作用）
引导火车站的主要客流往市中心分流，可以通过市中心的公交网络再发散到各个方向。
不管怎么说，只有城站黑车少了，才能说明公交配置是合理的。

姜峰

那什么算市中心呢？很简单，按杭州房价分：

一类是市中心(如武林一号)，5~8万以上.....

二类是次中心(远洋运河商务区和黄龙商务区)，3~4万以上.....

三类是主城区2~3万以上.....

四类是绕城内1~2万.....

五类是绕城外1万内~1万左右......

315宇通

姜峰 发表于 2012-11-15 16:06
研究老电车的线路设计，可以很清晰的得出结论：
城站的最佳位置，应该给市中心(到湖滨、延安路、武林广场) ...

还是应该先给景区线，车站联络线，因为坐车站联络线的人不一定很了解杭州，只是把杭州作为中转站，而去50广场的车子客流主要是本地市民，11路停在广场里是一种资源的浪费，去清泰立交桥是最好选择，老电车的设计不一定是好的

rcx

天冷了，楼主提出的这项举措很难吗？