建议增加出租车投放，以缓解市区交通和停车压力……

姜峰

出租车作为公共交通的一部分，和自驾车不同，它更具“周转性”。

“打的”方便的话，自驾车应该会相应减少。

考虑到“行车难、停车难、停车贵”的诸多不便，

如果增加出租车投放，你是否会放弃自驾车，选择打出租和坐公交出行？

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-10-11 12:37 编辑 ]

jason

目前出租车最大的问题并不在运营车的数量，而是交接班时间的严重不合理，导致晚高峰本应该需要更多出租车的时候，却有大量出租车无法正常运营。

运管处治理了那么多年，这个问题却越来越严重，这其实更影响到了杭州作为旅游城市的声誉。

姜峰

这关系到出租车白班司机和夜班司机，营业额如何平衡的问题？

原帖由 jason 于 2010-10-11 12:38 发表
目前出租车最大的问题并不在运营车的数量，而是交接班时间的严重不合理，导致晚高峰本应该需要更多出租车的时候，却有大量出租车无法正常运营。

运管处治理了那么多年，这个问题却越来越严重，这其实更影响到了杭 ...

jason

原帖由 姜峰 于 2010-10-11 12:39 发表
这关系到出租车白班司机和夜班司机，营业额如何平衡的问题？

这其实根本不难解决，关键是早晚高峰本就堵车，所以大量私有小公司的出租车都喜欢在这个时间段在外围交班，以躲避堵车的状况。这种只考虑自己利益，而不顾社会利益的状况，运管处乃至市政府都一直拿不出一个有效的控制手段。晚高峰难打车的情形，杭州肯定可以进全国三甲。

姜峰

运管部门的领导该下岗了！！这已经滋生了黄牛车的泛滥。

姜峰

增加出租车投放，并适当提高出租车的每公里运价。

出租车司机也是人，在平峰时应该给他们一点等候休息的时间。

k47

我不管运管怎么管，他们拿了纳税人的钱，就应该把事情做好，而不是没办法这类消极的词语来搪塞

下午3点到7点，打车太难，经常是一个小时打不到，难得一辆空车来，4、5人一拥而上去抢

姜峰

JASON说的对，晚高峰交接班的方案，迫切需要改革。

杭州路盲

一到晚上城站的出租车都是讲价的，还挑客的，管理部门真不知在干啥。

XUKIA

“运管部门”有些时候和“公交公司”是同义词。。。

陌生城池

老话题了。
这么多年，愈演愈烈。
杭州的形象，为此在外地游客心目中也大打折扣。
好像“有关”部门根本无所谓似的。

姜峰

公交车也是如此，“周转率”的下降，让乘客增加了候车的时间。

baishizhou

原帖由 杭州路盲 于 2010-10-11 18:41 发表
一到晚上城站的出租车都是讲价的，还挑客的，管理部门真不知在干啥。

10.7宁波动车10：30到，在城站地下候车，秩序还好吧，出租车出去时都刷一下卡。

姜峰

听说都跑楼上去拦车了，所以地下反而好打一点了，不晓得是不是真的？

原帖由 baishizhou 于 2010-10-12 14:03 发表
10.7宁波动车10：30到，在城站地下候车，秩序还好吧，出租车出去时都刷一下卡。

姜峰

交警明确表示：出租车不是公共交通。

１５５

出租车司机负担也重，杭州不是不投放出租车，是有车没人开，不是报道过了么，很多司机都回老家或者别的地方去开出租车了。城市交通拥堵和出租公司“份子钱”太黑是解决打的难深层次的根本

姜峰

jason 发表于 2010-10-11 12:43
这其实根本不难解决，关键是早晚高峰本就堵车，所以大量私有小公司的出租车都喜欢在这个时间段在外围交 ...

杭州已经把出租车和公共自行车纳入公交系统。

2009年，出租车实载率为68.3%，2010年为70%左右，每天的15:00至19:00，市中心实载率高达98%，也就是说，100辆车中就有98辆坐着乘客。　而在国际上，实载率在60%是最合理的，是乘客打车效率和司机收益的最佳临界点。虽然近期杭州加了400辆出租车，达到了8466辆，但算下来实载率仍在65%左右，如果以城市人口600万人计算，我们还有不小的增加空间。

减少近千辆出租车上路,  就会增加几千辆私家车上路：
社区通勤快车到底快不快？·杭州日报
社区通勤快车，平均用时77.8分钟(备注: 每小时=60分钟)，那么普通公交车的速度现状又如何呢？
如此慢速的公交车老百姓能靠得牢吗？打不到出租车是否就要买车了？？

ericma1996

个人认为杭州还是应该对私家车做出一些限制的，比如小车6:00~22:00上高架必须坐满4人，景区8:00~18:00不允许私家车进入，市区7:30~8:30、17:00~18:00不允许私家车通行等等