【公交接驳地铁】一箭双雕，让老城区也沾沾地铁的光！！

姜峰

    杭州人的地铁梦即将成真，地铁1号线大大方便了主城与江南、临平、下沙副城之间的往返。但似乎与杭州的城北和城西关系不大，所以我设想老城区有条公交也能沾沾地铁的光。

    选择距离城北和城西近一点的地铁1号线站点，要考虑换乘方便须配有大型的公交停车场和社会停车场。而武林广场寸土寸金，公交又过于密集，显然不太理想。选哪里才合适呢？

    钱江晚报的一则消息引起了我的注意，地处东新路、绍兴路、潮王路、建国路交会的和平广场和平会展中心边上新添一家商业综合体--世纪联华和平购物城，营业面积4万平方米的“和平店”相当于3个世纪联华庆春店大小，把巨无霸项目选择开在这里，肯定有它的道理。

    受此启发，所以我把艮山门(打铁关)站定为城北和城西公交接驳的最佳战略要地，一头连“老城区”，一头连“城东高铁站”，一箭双雕。让地铁一号线的“Y”型添只脚变“X”型。（打铁关往东新路方向现有BRT-3，所以这条公交线路主要是针对“湖墅南路”、“莫干山路”和“申花版块”）

城北和城西的朋友，共同来声援一下！！我们不能一再被冷落！！

线路走向：和睦新村---小河佳苑----勤丰桥----哑巴弄----卖鱼桥----仓基新村----米市巷----红石板新村---朝晖九区---浙江工业大学---朝晖现代城----打铁关----文晖大桥东→火车东站。

设计特点：1、站点设置少，公交辐射面大，有利于提高车辆周转率和避免脱班。

2、选择走赵伍路---和睦路---湖墅北路，可有效避开大关路的拥堵。

3、弥补潮王路(东段)的薄弱，途径浙江工业大学和朝晖现代城，然后经打铁关--建国路--文晖大桥--天城路--火车东站。等火车东站一启用，这条线路将是西北区域坐高铁的最便捷通道。

姜峰

世纪联华总店从庆春路转移到“和平广场”，让我们领略了商家的智慧和远见。
郊区的配套还比较薄弱，70%以上的交通流量主要是在老城区。
BRT更多承担了“下沙、三墩、闲林、丁桥”的郊区专线功能。
随着年底城东高铁站的启用，对于老城区来说，这样一条地铁接驳公交就显得非常的重要！！

loganese

一看就是为您个人服务的线路 完全没必要
您有私家车 不大会去坐这条线的

等东站启用 配套的公交线路肯定也会开通和调整
到时候到主城区的大部分地区都很方便
现在皋塘村、天成路的线路都要进驻的

如果只是想让城西、城北的居民方便坐地铁
在武林广场坐就好了 那里公交线路已经四通八达

现在在不减少市区公交线路的情况下
是不可能开设一条新线路的

ps第一张图有个错误
黑线的终点连到西湖文化广场站了
打铁关是右边那个站

zgzd111

姜峰

loganese 发表于 2012-4-27 10:39
一看就是为您个人服务的线路 完全没必要
您有私家车 不大会去坐这条线的

如果把地铁比作是“操作系统”，那么公交接驳就是“驱动程序”：

1、增加1条去城东高铁站的第二通道，走潮王路(东段)是为了避开走上塘路拥堵区。

2、火东东站和城站的战略地位相当，从地铁一号线的走向来看，接驳“打铁关站”更为理想。和平广场的停车位要比武林广场来得多，而且和平广场旁边还有个“焦家村公交中心站”，公交辐射面广。（不管坐公交还是自驾车换乘都会比较方便）

3、线路设计不能兼顾得东西太多，绕来绕去效率会很低，选择中间走，两边的居民只要多走几步，就可以快很多的公交肯定都喜欢的。（从三墩的润达花园坐车到杭州大厦，我肯定会选333，也不会选BRT-2）

loganese

姜峰 发表于 2012-4-27 11:01
如果把地铁比作是“操作系统”，那么公交接驳就是“驱动程序”：
1、增加1条去城东高铁站的第二通道，走 ...

姜老师，你自己也说了，旁边有个焦家村公交中心站，所以不可能那么近再造一个了。
市区不会再开新线路了，所以到时候东站启用肯定是调整线路，类似81变118
如果是去东站坐火车，还要私家车开一段到打铁关，再去换地铁坐2站路，那么这户人家肯定有毛病了。

姜峰

loganese 发表于 2012-4-27 11:56
姜老师，你自己也说了，旁边有个焦家村公交中心站，所以不可能那么近再造一个了。
市区不会再开新线路了 ...

兄弟你很认同目前的公交理念，并不等于我也认同呀。
1、我是不主张BRT用在郊区专线上的。（我是主张用在延安路等市中心的）
2、我是不主张，从三墩到武林门非要去城西古墩路绕远路的。
3、我是不主张，优化线路就是延伸线路，把站点搞得很多，班次间隔老是不正常的。


我要的是“班次多，走近路，准点率高，时间可控”的快捷公交。
如果车站稍远一点，只要公交车能快一点，我也愿意多走几分钟路。

再补充一句：81路干嘛要改成“118“呢？仍就用81路不行吗？人们好不容易把一个编码记住了，又要改成另一个号码，有意义吗？102我还是喜欢以前的30路，我心目中的9路还是老城西的9路。（公交的文化创造水平不高，能否保留点原有文化呢）

姜峰

loganese 发表于 2012-4-27 11:56
如果是去东站坐火车，还要私家车开一段到打铁关，再去换地铁坐2站路，那么这户人家肯定有毛病了。 ...

1、把车停在打铁关，可以再坐地铁去湘湖或临平么。
2、同样，我从湘湖坐地铁到打铁关或武林广场，如果换乘城北的公交车，打铁关的公交车更方便，又何必到武林广场下呢？

姜峰

lihui2097 发表于 2012-4-27 13:00
城北坐地铁的话，还是到打铁关站坐比较方便吧，东新路和绍兴路没上塘路那么拥挤。公交换乘的话，城北有403路 ...

打铁关往东新路方向现有BRT-3了，所以这条公交线路主要是针对“湖墅南路”、“莫干山路”和“申花版块”。

勇敢

焦家村这个公交站够大了，有很多公交线路到城西和城北，比如说 347到康桥  403到董家路，86到城西

姜峰

勇敢 发表于 2012-4-27 13:09
焦家村这个公交站够大了，有很多公交线路到城西和城北，比如说 347到康桥  403到董家路，86到城西

湖墅南路、莫干山路、申花版块也是城北的核心区，居民密度比较大的。
使“打铁关”形成一个重要的公交换乘枢纽。

姜峰

lihui2097 发表于 2012-4-27 13:20
湖墅南路、莫干山路直通市中心啊，到武林广场换乘更方便点，不过就是比较堵车，尤其是莫干山路。

地铁一号线，除了武林广场站，就数“打铁关站”和城西城北最方便了。

kansonzhou

很好，照办

西湖之西

你这条线路的长度  足以开2元的公交了吧？

这样的话 价格上没有优势

时间也没保证啊，，，，

姜峰

西湖之西 发表于 2012-4-27 17:32
你这条线路的长度  足以开2元的公交了吧？

这样的话 价格上没有优势

从三方面阐述我的观点吧：
1、理论上：地铁1号线的“Y”型，添只脚完成“X”型，可行性是成立的。
2、现实中：有些堵点是一时半会好不了的，比如大关路的堵在大关桥拓宽前是不可能好了，比如德胜西延工程不结束德胜路是不可能用了，再比如高架底下的上塘路堵是一时半会不可能好了，文晖路的堵大家也都懂的。
（而赵伍路和湖墅北路的通畅大家是显而易见的，潮王路东段车也不算太多，所以我觉得该方案很有创意）
3、价格上：2元我觉得是比较合理的，作为乘客来说，目的能达到就可以，很少会有人为了2元钱想坐很久的。
  （这条线路和333路的长度差不多，所以调度333路的班次和间隔就能做得很好）

西湖之西

姜峰 发表于 2012-4-27 19:57
从三方面阐述我的观点吧：
1、理论上：地铁1号线的“Y”型，添只脚完成“X”型，可行性是成立的。
2、 ...

如果同样是两块的话

除非很赶时间的话

否则 干脆直通到底算了

接驳的一个重要因素就是短而便宜

姜峰

西湖之西 发表于 2012-4-27 21:14
如果同样是两块的话

除非很赶时间的话

怎么个“直通到底”？

jason

姜峰 发表于 2012-4-27 22:01
怎么个“直通到底”？

我理解，西湖之西的意思应该是说直接让你的这条BRT线路通到”城东高铁站“就是了，没必要在打铁关焦家村超级公交换乘站再做一次换乘，而且是很奇怪的方式：巴士做长距离运输，而地铁来短驳？

我觉得还有待商榷，但姜老师的精神非常值得鼓励和赞许。

姜峰

jason 发表于 2012-4-28 11:06
我理解，西湖之西的意思应该是说直接让你的这条BRT线路通到”城东高铁站“就是了，没必要在打铁关焦家村超 ...

创意就在于这里，呵呵~
我一般出行喜欢组合的：比如“地铁+公交”，或者“自驾车+地铁+公交”。

夏日狂歌

地铁出站1公里之内自行车和不行有优势，3公里之外公交有优势

姜峰

夏日狂歌 发表于 2012-4-28 11:23
地铁出站1公里之内自行车和不行有优势，3公里之外公交有优势

打个比方我从临平回城北，
坐地铁的话，可以不用在火车东站下，一直坐到打铁关站再下，然后转乘公交回家。

姜峰

既要选择快的路线，也要顾及公交辐射面(密集居民区)。二者兼顾最理想。

185的最大缺点是偏离了湖墅南路和莫干山路这二个核心区。

因为火车东站和城站火车站的战略地位相当，

所以我看好它，有可能成为第二条“151”。

子弹头

一带和睦到和平广场185已经蛮方便的了，如果说185偏离了莫干山路，那LZ的设计不是更偏离。
如果只是为湖墅北路的乘客，那到哑巴弄不就可以了吗？不是更符合LZ公交线路短的思路