【每日商报】旅行团带动 杭州至厦门动车票紧俏

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原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 18:57 发表 既有线上的动车真的省时间么？再次申明我是不排除高铁的

既有线上的动车怎么就不“压缩旅时”了？沪宁当年BSP要2小时17分，D车同样停一站，2小时4分

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原帖由 yhlyy 于 2010-5-15 18:25 发表 一样的道理，如果你在开行沪杭动车的同时，保留原来的沪杭间的双层快车和其他普通列车，你看看人家选什么！

杭州到上海南开个5个小时外加临时晚点1个小时，看你还坐不坐

粉胖子

原帖由 strs 于 2010-5-15 19:06 发表
既有线上的动车怎么就不“压缩旅时”了？沪宁当年BSP要2小时17分，D车同样停一站，2小时4分

貌似我们在讨论沪杭
现在D车能准点又有多少呢？ 2小时17分有多少停1站的动车实际能够跑进？ 就算能，11元换13分钟这个帐谁都会算吧，二等座没BSP软座舒服是不争的事实

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原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 20:13 发表 貌似我们在讨论沪杭现在D车能准点又有多少呢？ 2小时17分有多少停1站的动车实际能够跑进？ 就算能，11元换13分钟这个帐谁都会算吧，二等座没BSP软座舒服是不争的事实

现在沪宁动车慢下来了，还是受到沪宁城际施工的影响。不考虑这个，2小时4分钟有很多车都能跑到

你坐着BSP是爽了，但是从苏州到常州（举个例子），可没有BSP能享受的到，但是动车就不一样了，停2站，2小时10分，对于众多想从苏州到常州的人来说，那是极大的便利。最起码不用再站台上YY那一趟跨越苏州站的BSP

沪杭同理，但是沪杭之间没有像沪宁之间有这么多的大城市。

粉胖子

原帖由 strs 于 2010-5-15 20:34 发表
现在沪宁动车慢下来了，还是受到沪宁城际施工的影响。不考虑这个，2小时4分钟有很多车都能跑到

你坐着BSP是爽了，但是从苏州到常州（举个例子），可没有BSP能享受的到，但是动车就不一样了，停2站，2小时10分，对 ...

似乎没有动车的时候沪宁也有站站了的吧 苏州也是可以买长途车去常州的吧、

粉胖子

原帖由 miewuhen 于 2010-5-15 20:43 发表
需要多少时间呢？还有，提速不提价，你以为成本没提啊？占了TDB的便宜现在也该吐吐出来了。

你T可以提价 没说反对你提价 你和老百姓解释清楚 不就好了？T提价，也不会到动车这个价格吧？ 现在好了不解释，就取消，开D，也没快多少，甚至晚点，比原来还慢，服务也没原来好，还卖站票，心里当然有想法了

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原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 20:37 发表 似乎没有动车的时候沪宁也有站站了的吧 苏州也是可以买长途车去常州的吧、

2小时17分，你让BSP站站乐去吧。。。

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原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 20:46 发表 你T可以提价 没说反对你提价 你和老百姓解释清楚 不就好了？T提价，也不会到动车这个价格吧？ 现在好了不解释，就取消，开D，也没快多少，甚至晚点，比原来还慢，服务也没原来好，还卖站票，心里当然有想法了

当年沪宁停3站的，最起码3个多小时。。。

粉胖子

原帖由 strs 于 2010-5-15 20:47 发表
2小时17分，你让BSP站站乐去吧。。。

站站乐可以对付苏锡 苏常 锡常之间的客流嘛，沪宁一站，有什么不可能呢？ 你现在号称站站，沪宁全程缩短，对那些短途来说有什么意义？对于全程也就省了那么点晚点就晚没的时间

粉胖子

原帖由 miewuhen 于 2010-5-15 20:57 发表
当年开T停K，开Z停T的时候也没见你们整天骂么。现在铁道部不想玩提速不提价了，不想提供低端产品了，难道还轮到别人说三道四了？肯德基以前有无骨鸡柳现在不是停止供应了啊，铁路部门作为运输产品提供者，有什么不对 ...

既有线上的D车到底高端在哪里？
特快一直存在吧？只是不用T这个编号，Z10开了T31/2还在的吧？骂什么呢？ 我现在也没有骂动车吧。

yhlyy

原帖由 miewuhen 于 2010-5-15 20:57 发表
当年开T停K，开Z停T的时候也没见你们整天骂么。现在铁道部不想玩提速不提价了，不想提供低端产品了，难道还轮到别人说三道四了？肯德基以前有无骨鸡柳现在不是停止供应了啊，铁路部门作为运输产品提供者，有什么不对 ...

说得很大义凛然嘛，那先放开铁路的国家垄断地位吧，允许民资，外资进入。

yhlyy

一边搞垄断，一边又大言不惭地叫嚣“嫌贵你去坐别的呀”，做人怎么可以无耻到这个地步？

粉胖子

原帖由 miewuhen 于 2010-5-15 21:10 发表
君不见Z13/4开了T13/4就没有了。而且所有人都知道现在的特快是特指铁路开始提速后新增加的等级，不是曾经的那个特快，你非要钻牛角尖么就没意思了。

至于高端在哪里？造价摆着，座位间距摆着，舒适度摆着，你不觉 ...

T13 T14不在了 但 104 110还是欢迎你的 再不济还有1462等着你去坐呢

还有再次重申 不反对高速铁路开行 毕竟38mins和90mins的账还是会算的，你说呢？

动车组二等座间距、舒适度都不及BSP/25T的RZ 这个你同意吗？

粉胖子

原帖由 miewuhen 于 2010-5-15 21:11 发表
金温铁路是国铁还是地铁？

还开放外资进入铁路，哪个国家允许外资进入铁路了，哪个国家铁路不是由该国政府统一管理的？难道阁下要再经历一次晚清中国？

对于外资进入TDB坚决反对，毕竟自己国家的事还要自己解决，等到外国人来插手，就是绿皮的服务，绿皮的速度，CF的价格了

yhlyy

其实，铁道这种行业，首先应该立足于服务，就和公交一样，不能首先立足于赚钱，当然，并不是说不能赚钱，但起码不能夸张

粉胖子

原帖由 miewuhen 于 2010-5-15 21:18 发表
作为亲自体验过Z21RZ全程和D3113ZE全程的本人来说，显然我不同意您的观点，麻烦您不要一味地凭自己的想当然在论坛发表意见，亲自去量一下BSP/25T的座位间距和ZE的座位间距会比较好。

有机会会量一下的 因为没有条件我是这样计算的 同样的车宽 ZE5个一排 RZ4个一排 走道相似 可能有不足之处
但是至少RZ不会卖站票。而且价格也是有差距的

粉胖子

原帖由 miewuhen 于 2010-5-15 21:22 发表
夸张了？所以我说，中国人里有一部分就是犯贱，喜欢温水慢慢煮死，TDB让你省了这么多年的钱，今天一下子给你提到这个水平你就叫死了，要是每次提速都给你提20%，你就不会叫了。

也不是犯贱那么严重 这样对于中国很多挣扎在贫困线上的人比较容易接受、