【口水堂】探讨地铁海宁线可能到最后不堪重负

冷雪飘飞

粉胖子 发表于 2019-8-13 20:19
长安~下沙最多是个有轨电车，而且八字还没一撇。再者，4节编组B型车载客量是1200人，你算算你所谓很多人 ...

群主也在讨论的是后期了，所以长安下沙线是得考虑进去的。而且我也不认同群主说有那么多客流，根本不会到他说的1/4。4节编组每节车厢额定68人，每列272人，每12分钟一班。初期估计会空一半。

粉胖子

冷雪飘飞 发表于 2019-8-14 13:34
群主也在讨论的是后期了，所以长安下沙线是得考虑进去的。而且我也不认同群主说有那么多客流，根本不会到 ...

LZ说的是4辆编组的杭海线会不堪重负，你扯什么长安下沙线。。

CBAmagic

hzk134 发表于 2019-8-13 12:23
能盈利就行，哈哈哈哈哈

这就更难了哈

HOFFEN

子青 发表于 2019-8-13 09:32
说白了，现在的杭海，杭临，杭富，杭柯都是太监线路，看看人家日本关西地区的火车站是造到哪里的，我们是到 ...

这四条线路中只有杭富并到六号线了，事实上已经不存在杭富线了，只有六号线了。

冷雪飘飞

粉胖子 发表于 2019-8-15 08:49
LZ说的是4辆编组的杭海线会不堪重负，你扯什么长安下沙线。。

不堪重负我觉得不会，但楼主确实算上了长安下沙、乌镇-机场、嘉兴-海宁众多轨道交通之后得出的结论。那时估计2035-2050年之间。

bogerhzzj

盐官古镇、海宁观潮旅游目前由乌镇老板打造，等建成后杭海线上的盐官站人流估计会很大，虽然盐官站离盐官古镇还有些距离。

powerskf

姜峰 发表于 2019-8-12 14:43
杭海线是一条符合乘客出行习惯的走向设计，客流肯定不成问题的。
还记得90年代的363次和362次列车吗？早上 ...

那时候我们还都是爬窗上车的，火车远处一来，月台上那个骚动啊，哈哈

北檐在南

子青 发表于 2019-8-12 14:59
你啦，就会说 你不懂你不懂
我起码用价格，耗时，人口，就业方向来提出嘉海和桐海之间的客流不足以撑起 ...

嘉海之间沪昆线就是轨道交通，CR现在开不明白罢了
桐海之间搞日式小编组单线不是不行

北檐在南

子青 发表于 2019-8-12 15:29
乌镇每年客流1000万，你有没有分析过有多少是自带大巴的旅行团（这个绝对是大多数），有多少上海过来的， ...

只有许村人要乖G从海宁西去嘉兴南

北檐在南

子青 发表于 2019-8-12 15:56
你还真把杭州划进大城市啊，关键是这一小时也只能到临平，真要去钱新上班从家里出来到办公室一个半小时以 ...

临平自己尚且是居住功能为主。
海宁去临平通勤就跟怀柔去天通苑通勤一样搞笑。

北檐在南

佑希 发表于 2019-8-12 16:28
你那都是自驾数据好不好，乌镇现在属于自由行旅游交通不友好地区，现在乌镇的主力客流就是跟团的大巴。只 ...

怎么不友好了，高铁换桐乡K282比地铁摇过去快多了

北檐在南

粉胖子 发表于 2019-8-12 21:51
正常的嘉兴人 海宁人来杭州肯定是坐普速的啦，没有普速才会考虑杭海线。

海宁人如果家在地铁口可能还是首选地铁
嘉兴摇过来纯属搭牢了

北檐在南

usin 发表于 2019-8-12 22:21
全国那么多郊区线，就没几条客流好的。

北京郊区线还行

北檐在南

20181120 发表于 2019-8-13 11:25
我支持这个观点，比如说杭海线，其实可以延伸到打铁关，和1,5换乘。反正那附近拆迁压力不大

4B线路进市区占线位不太好

北檐在南

粉胖子 发表于 2019-8-13 20:19
长安~下沙最多是个有轨电车，而且八字还没一撇。再者，4节编组B型车载客量是1200人，你算算你所谓很多人 ...

造单线12分钟一班差不多

北檐在南

bogerhzzj 发表于 2019-9-8 20:19
盐官古镇、海宁观潮旅游目前由乌镇老板打造，等建成后杭海线上的盐官站人流估计会很大，虽然盐官站离盐官古 ...

多放点下沙到盐官的公交车都比这个强
反正都是要倒公交，下沙公交过去也没远多少，还少绕路