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楼主: 佑希

[讨论] 【口水堂】探讨地铁海宁线可能到最后不堪重负

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发表于 2019-8-15 09:44 | 显示全部楼层
hzk134 发表于 2019-8-13 12:23
能盈利就行,哈哈哈哈哈

这就更难了哈
发表于 2019-8-15 11:01 | 显示全部楼层
子青 发表于 2019-8-13 09:32
说白了,现在的杭海,杭临,杭富,杭柯都是太监线路,看看人家日本关西地区的火车站是造到哪里的,我们是到 ...

这四条线路中只有杭富并到六号线了,事实上已经不存在杭富线了,只有六号线了。
发表于 2019-8-15 19:19 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2019-8-15 08:49
LZ说的是4辆编组的杭海线会不堪重负,你扯什么长安下沙线。。

不堪重负我觉得不会,但楼主确实算上了长安下沙、乌镇-机场、嘉兴-海宁众多轨道交通之后得出的结论。那时估计2035-2050年之间。
发表于 2019-9-8 20:19 | 显示全部楼层
盐官古镇、海宁观潮旅游目前由乌镇老板打造,等建成后杭海线上的盐官站人流估计会很大,虽然盐官站离盐官古镇还有些距离。
发表于 2019-9-9 09:05 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2019-8-12 14:43
杭海线是一条符合乘客出行习惯的走向设计,客流肯定不成问题的。
还记得90年代的363次和362次列车吗?早上 ...

那时候我们还都是爬窗上车的,火车远处一来,月台上那个骚动啊,哈哈
发表于 2019-9-11 16:51 | 显示全部楼层
子青 发表于 2019-8-12 14:59
你啦,就会说 你不懂你不懂
我起码用价格,耗时,人口,就业方向来提出嘉海和桐海之间的客流不足以撑起 ...

嘉海之间沪昆线就是轨道交通,CR现在开不明白罢了
桐海之间搞日式小编组单线不是不行
发表于 2019-9-11 16:52 | 显示全部楼层
子青 发表于 2019-8-12 15:29
乌镇每年客流1000万,你有没有分析过有多少是自带大巴的旅行团(这个绝对是大多数),有多少上海过来的, ...

只有许村人要乖G从海宁西去嘉兴南
发表于 2019-9-11 16:55 | 显示全部楼层
子青 发表于 2019-8-12 15:56
你还真把杭州划进大城市啊,关键是这一小时也只能到临平,真要去钱新上班从家里出来到办公室一个半小时以 ...

临平自己尚且是居住功能为主。
海宁去临平通勤就跟怀柔去天通苑通勤一样搞笑。
发表于 2019-9-11 16:59 | 显示全部楼层
佑希 发表于 2019-8-12 16:28
你那都是自驾数据好不好,乌镇现在属于自由行旅游交通不友好地区,现在乌镇的主力客流就是跟团的大巴。只 ...

怎么不友好了,高铁换桐乡K282比地铁摇过去快多了
发表于 2019-9-11 17:01 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2019-8-12 21:51
正常的嘉兴人 海宁人来杭州肯定是坐普速的啦,没有普速才会考虑杭海线。

海宁人如果家在地铁口可能还是首选地铁
嘉兴摇过来纯属搭牢了
发表于 2019-9-11 17:02 | 显示全部楼层
usin 发表于 2019-8-12 22:21
全国那么多郊区线,就没几条客流好的。

北京郊区线还行
发表于 2019-9-11 17:04 | 显示全部楼层
20181120 发表于 2019-8-13 11:25
我支持这个观点,比如说杭海线,其实可以延伸到打铁关,和1,5换乘。反正那附近拆迁压力不大

4B线路进市区占线位不太好
发表于 2019-9-11 17:07 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2019-8-13 20:19
长安~下沙最多是个有轨电车,而且八字还没一撇。再者,4节编组B型车载客量是1200人,你算算你所谓很多人 ...

造单线12分钟一班差不多
发表于 2019-9-11 17:09 | 显示全部楼层
bogerhzzj 发表于 2019-9-8 20:19
盐官古镇、海宁观潮旅游目前由乌镇老板打造,等建成后杭海线上的盐官站人流估计会很大,虽然盐官站离盐官古 ...

多放点下沙到盐官的公交车都比这个强
反正都是要倒公交,下沙公交过去也没远多少,还少绕路
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