【口水堂】探讨地铁海宁线可能到最后不堪重负

佑希 · 发表于 2019-8-12 16:44

yhlyy 发表于 2019-8-12 16:36
给你个数字，北京首都机场轨道线年均客流1200万，日均3万多一点，你觉得杭州机场线日均能有多少客流？再 ...

必须比这才几站的所谓机场线可怜多多了
一天5万没问题

yhlyy · 发表于 2019-8-12 16:48

佑希发表于 2019-8-12 16:44
必须比这才几站的所谓机场线可怜多多了
一天5万没问题

那是带一点中途通勤客流，即使一天5万，仍然是杭州地铁客流最小的线路之一。你个所谓机场乌镇线，日均有500个人，就算超常发挥，现实情况是几班乌镇机场大巴都空一大半座位

佑希 · 发表于 2019-8-12 16:56

yhlyy 发表于 2019-8-12 16:48
那是带一点中途通勤客流，即使一天5万，仍然是杭州地铁客流最小的线路之一。你个所谓机场乌镇线，日均有5 ...

反正乌镇到机场是杭桐线的最佳线路，与杭海十字交叉，客流完全不用担心，毕竟目前杭海杭桐之间每天流量二三十万有的。

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-12 17:03

杭海线的客流是不会差的，不过目前只接临平而不是下沙，客流直接少一截。未来拉通长安下沙线，和乌镇-桐乡市区-桐乡高铁站进杭海线后，客流确实会很大。但不太会2分钟一班都不够。
周五下沙放学可能这样的高峰会比较拥挤点。

blue万里长城 · 发表于 2019-8-12 19:17

佑希发表于 2019-8-12 16:10
还没通车的先别下那么大结论，七号线客流量绝对不会少。
如果乌镇到机场线能建，自由行客流量会成倍增长 ...

7号线我也觉得客流肯定不小的，7号线毕竟是机场到杭州城南，城东，包括钱江新城的地铁，不算到吴山再去景区的客流已经很好了。甚至别说去机场，就前面市区那几站之间到奥体为止的客流就很观了，毕竟现在杭州上城区老城区很多地方7号线以后的吴山广场，江城路都能辐射到。

kkkkimon · 发表于 2019-8-12 19:35

希望楼主口中的大客流能够超过杭绍城际。。。
不发表任何意见，但是不该搞这样的一言堂

海阔天空642 · 发表于 2019-8-12 19:52

子青发表于 2019-8-12 16:30
大哥，轨交的增量哪里来，还不是从自驾游里分流啊

还有公交车的客流

loganese · 发表于 2019-8-12 19:53

佑希发表于 2019-8-12 15:45
你这种理论是不值一驳的
在大城市地铁通勤一族来说这根本不是事

那就等时间来证明好了，看看到时候多少人会跨市通勤

CBAmagic · 发表于 2019-8-12 20:35

那9号线杯具了，被挤爆了

Pur1917 · 发表于 2019-8-12 21:31

标题不如改成“探讨地铁9号线可能到最后不堪重负”（滑稽）

peter_nash · 发表于 2019-8-12 21:33

不要YY，是骡子是马拉出来溜溜，开通了自然见分晓

粉胖子 · 发表于 2019-8-12 21:49

佑希发表于 2019-8-12 14:11
广佛线爆满已经开始吃没预留6B的苦了
杭海是下一个

广佛爆满了？你先查查广佛最小行车间隔几分钟。而且广佛客流集中的是在广州市内。

粉胖子 · 发表于 2019-8-12 21:51

佑希发表于 2019-8-12 15:12
嘉海桐海两条客流就怕太旺，请仔细看我一下论点

我给你分析你自己想吧，简单的

正常的嘉兴人海宁人来杭州肯定是坐普速的啦，没有普速才会考虑杭海线。

20181120 · 发表于 2019-8-12 21:56

呵呵，高峰期流量巨大就得瑟开了啊，等晚上7:30以后还4分钟一班再来叫嚣呗，至少杭州2,4号线还远远没有这种水平

TrolleybusD9 · 发表于 2019-8-12 22:14

不堪重负倒不是不会出现，估计刚开通的几天，20分钟的间隔，横排的座位布局，再加上各地村民的观光体验，头一个礼拜是会不堪重负的

之后么，就算了吧，哪来这么多客流。。。

usin · 发表于 2019-8-12 22:21

全国那么多郊区线，就没几条客流好的。

长木里 · 发表于 2019-8-13 07:57

子青发表于 2019-8-12 14:55
接驳三号线也没进市区啊，三号线到武林广场起码还要半小时，还要面对丁桥巨大的早高峰客流。

还有天都城

长木里 · 发表于 2019-8-13 08:03

usin 发表于 2019-8-12 22:21
全国那么多郊区线，就没几条客流好的。

这句话说到重点了

爱吃面的老董 · 发表于 2019-8-13 09:21

佑希发表于 2019-8-12 14:06
他们不是要坐桐乡如果要轨交他们必须连杭州，连海宁线做杭桐城际是最合适和经济的。自己建或者连嘉兴那 ...

个人觉得延伸到海盐比接入嘉兴南更有必要，毕竟嘉兴交通方便，海盐的交通太差了，只有大巴，延伸到海盐还能接通未来的海盐西高铁站，方便两地百姓。

子青 · 发表于 2019-8-13 09:32

说白了，现在的杭海，杭临，杭富，杭柯都是太监线路，看看人家日本关西地区的火车站是造到哪里的，我们是到哪里的，当时这些线路在现有终点停靠后，就是应该大站进入市区，3-4站的间隔直接到武林广场，把武林广场作为城市中央站，只有这样才有可能搞火郊区线路，现在这种到城市外围还要换乘进市区的模式，说实话通勤意义不大，未来可能会带动这些地区靠近杭州的房地产市场并产生客流外，其城市现有市区的人来杭州上班的可能还是不大的，最后的结果可能是产生虹吸效益，把别人整个重心都吸到杭州周围，导致其现有市区的愈发空洞化

wstbk · 发表于 2019-8-13 09:34

要托可以，也不能这么无脑托呀，真是一大早看了个笑话。

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-13 10:59

粉胖子发表于 2019-8-12 21:51
正常的嘉兴人海宁人来杭州肯定是坐普速的啦，没有普速才会考虑杭海线。

这话说的，好像海宁人都在市区的一样，这比例还真是少的。不然那些跨市的大巴和公交也开不出来了。
平原地带，最大的区别，就是人口不集中在市区。而是遍地都是，工厂也基本在乡镇上。

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-13 11:02

Pur1917 发表于 2019-8-12 21:31
标题不如改成“探讨地铁9号线可能到最后不堪重负”（滑稽）

杭海线，海宁西临平区间应该算人最少的区间了吧，至少也是倒数几个区间。所以9号线也不会不堪重负。
最大的区间应该在皮城斜桥之间。

粉胖子 · 发表于 2019-8-13 11:08

冷雪飘飞发表于 2019-8-13 10:59
这话说的，好像海宁人都在市区的一样，这比例还真是少的。不然那些跨市的大巴和公交也开不出来了。
平原 ...

沿途来杭州客流有多大？看看868就知道了

20181120 · 发表于 2019-8-13 11:14

冷雪飘飞发表于 2019-8-13 11:02
杭海线，海宁西临平区间应该算人最少的区间了吧，至少也是倒数几个区间。所以9号线也不会不堪重负。
最 ...

那完蛋啦，会亏得底裤都没有，如果没有杭州的导流，海宁区内的客流能够比温州厉害吗？一个是县级市，一个地级市，看看现在温州S线的客流，对海宁市内客流有这么自信？更何况海宁的大元公交可是2元一票制的，杭海线海宁段有没有性价比很难说。

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