【口水堂】探讨地铁海宁线可能到最后不堪重负

k530 · 发表于 2019-8-13 11:21

佑希发表于 2019-8-12 15:45
你这种理论是不值一驳的
在大城市地铁通勤一族来说这根本不是事

那你如何解释南京S7、S9日客流只有一两万、完全在拉低全线网客流强度的现实情况？

子青 · 发表于 2019-8-13 11:22

其实杭海线和当初的一号线差不多，客流来源根本不是既有人口，按照海宁人的生活习惯压根不会去选择来杭州上班这种单趟通勤需要一个小时，成本20块以上的方式，杭海的客流来源肯定是未来2-3年长安许村房地产带来的

20181120 · 发表于 2019-8-13 11:25

子青发表于 2019-8-13 09:32
说白了，现在的杭海，杭临，杭富，杭柯都是太监线路，看看人家日本关西地区的火车站是造到哪里的，我们是到 ...

我支持这个观点，比如说杭海线，其实可以延伸到打铁关，和1,5换乘。反正那附近拆迁压力不大

子青 · 发表于 2019-8-13 11:42

20181120 发表于 2019-8-13 11:25
我支持这个观点，比如说杭海线，其实可以延伸到打铁关，和1,5换乘。反正那附近拆迁压力不大

最好是到武林广场，说实话武林广场地下挖那么多年，最后搞出个杭州大厦中央商场这么个不伦不类的东西，真TMD恶心

Zachry熊 · 发表于 2019-8-13 12:10

看完了，大家讨论的很热烈，也有点儿针锋相对了，都降降火气哈。

既然是探讨，那就先亮观点：即便是4B车型，上限是2分钟间隔，也不会不堪重负的。

hzk134 · 发表于 2019-8-13 12:23

能盈利就行，哈哈哈哈哈

CBAmagic · 发表于 2019-8-13 12:23

开始肯定是客流不多的，但是长期来看应该会慢慢多起来的，因为光是临平新城的工作岗位就会越来越多，然后海宁西部的相对低房价，通勤客流才是基石。

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-13 15:37

粉胖子发表于 2019-8-13 11:08
沿途来杭州客流有多大？看看868就知道了

这你就太挑细了，沿途中，客流一半是自己开车，我周围人基本都是开车进杭的。
要看公交，长安的868客流还是不错的，皮革城的868客流比较少，534也不多。
当然868区间客流也不错，那部分很多是113、131等转来的。
不过523还是很多的，当然523主要都还是翁金公路和潮涌路上的过来的，那部分离杭海线太远。

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-13 15:45

20181120 发表于 2019-8-13 11:14
那完蛋啦，会亏得底裤都没有，如果没有杭州的导流，海宁区内的客流能够比温州厉害吗？一个是县级市，一个 ...

温州的也会培养起来的，刚开始还早。温州的你看连温州火车站都经过而不设站。
2元一票制这种影响并不会太大的，关键是便捷。如果大热天的大元车30分钟一辆，那早就坐杭海线去了，10块钱又不多。
当然客流都需要培养的，温州很多当地的人说高铁站下来坐了S1后还需要打车，还不如一辆公交坐到底。

粉胖子 · 发表于 2019-8-13 15:46

冷雪飘飞发表于 2019-8-13 15:37
这你就太挑细了，沿途中，客流一半是自己开车，我周围人基本都是开车进杭的。
要看公交，长安的868客流 ...

那就要看能吸引多少开车的人来坐杭海线了。
你列举的这些全部加起来有多少呢，和4节编组B型车的运量比如何？868区间和杭海线完全没关系了，凑上来有什么意思呢？

roygao · 发表于 2019-8-13 15:46

20181120 发表于 2019-8-13 11:14
那完蛋啦，会亏得底裤都没有，如果没有杭州的导流，海宁区内的客流能够比温州厉害吗？一个是县级市，一个 ...

哈哈，见笑了。仔细去看了看这个人的回复，眼界只有这么点，回复里面尽是对相邻镇以及临平的冷嘲热讽，对海宁线没有连下沙耿耿于怀。放心海宁西临平区间客流肯定不会差，从人口基数，通勤客流，夜生活以及高铁换乘这四个方面来看都不会在杭海线差到哪去。

itcfangye · 发表于 2019-8-13 15:50

姜峰发表于 2019-8-12 14:49
很明显。四条城际，只有海宁线是到钱江新城是最快捷的。
一次换乘，海宁线+9号线。你懂得。

杭富线直通6号线，到钱江新城也只需要在奥体中心换一次7号线

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-13 15:59

粉胖子发表于 2019-8-13 15:46
那就要看能吸引多少开车的人来坐杭海线了。
你列举的这些全部加起来有多少呢，和4节编组B型车的运量比如 ...

868区间盐仓始发站算20人上车吧，盐仓本地人基本是0.
都是坐其他车过来转车的，其中106和108过来转的人最多，这部分人跟杭海线无关，
但其他113、131、310的也不少，这部分人很多可转化为杭海线客流。
他们除了转868区间外，其他大部分都转523去了。

粉胖子 · 发表于 2019-8-13 16:16

冷雪飘飞发表于 2019-8-13 15:59
868区间盐仓始发站算20人上车吧，盐仓本地人基本是0.
都是坐其他车过来转车的，其中106和108过来转的人 ...

868区间只到下沙，谁给你的勇气认为这些人会转化为杭海线的客流？坐523进城的倒有可能去坐杭海线？
更不要说113沿途有868地铁，131沿途有534。

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-13 17:30

本帖最后由冷雪飘飞于 2019-8-13 17:31 编辑

粉胖子发表于 2019-8-13 16:16
868区间只到下沙，谁给你的勇气认为这些人会转化为杭海线的客流？坐523进城的倒有可能去坐杭海线？
更不 ...

上面这个前提说了以后的杭海线，如果开通长安-下沙线的情况下，去下沙的客流比临平大很多。
那时很多人就直接坐杭海在长安转下沙线了。
113客流比868大很多，868要2小时一辆而且10元还不优惠。534班次也一样，很多人还真131和225到长安去转530和531的人，而且比534直达临平的还不一定少，他们大多数是来什么车就坐什么车，到了长安再转好了。所以131和225和534看先来哪一个

cyf2011 · 发表于 2019-8-13 18:09

海宁线日均客流量绝不会超过5万
欢迎开通后来打脸

锦绿新城 · 发表于 2019-8-13 20:07

itcfangye 发表于 2019-8-13 15:50
杭富线直通6号线，到钱江新城也只需要在奥体中心换一次7号线

中医药大学同台换乘4号线更快捷一点吧

315宇通 · 发表于 2019-8-13 20:16

粉胖子发表于 2019-8-13 16:16
868区间只到下沙，谁给你的勇气认为这些人会转化为杭海线的客流？坐523进城的倒有可能去坐杭海线？
更不 ...

10块钱且2小时一班的868专/534能竞争得过2块的131/113？

粉胖子 · 发表于 2019-8-13 20:18

315宇通发表于 2019-8-13 20:16
10块钱且2小时一班的868专/534能竞争得过2块的131/113？

杭海线几块？
868转/534开线就是2小时一班吗？

粉胖子 · 发表于 2019-8-13 20:19

本帖最后由粉胖子于 2019-8-13 20:24 编辑

冷雪飘飞发表于 2019-8-13 17:30
上面这个前提说了以后的杭海线，如果开通长安-下沙线的情况下，去下沙的客流比临平大很多。
那时很多人 ...

长安~下沙最多是个有轨电车，而且八字还没一撇。再者，4节编组B型车载客量是1200人，你算算你所谓很多人的公交车要发几班才能抵得上1200人，还要这些人都是从头坐到尾。

20181120 · 发表于 2019-8-13 20:22

315宇通发表于 2019-8-13 20:16
10块钱且2小时一班的868专/534能竞争得过2块的131/113？

其实等杭海通了以后，如果参照的是杭州地铁的定价体系，海宁市内段是面临131/113的竞争的

粉胖子 · 发表于 2019-8-13 20:25

itcfangye 发表于 2019-8-13 15:50
杭富线直通6号线，到钱江新城也只需要在奥体中心换一次7号线

三堡也是钱江新城（二期）

xiaozi0 · 发表于 2019-8-13 21:36

冷雪飘飞 · 发表于 2019-8-14 13:34

粉胖子发表于 2019-8-13 20:19
长安~下沙最多是个有轨电车，而且八字还没一撇。再者，4节编组B型车载客量是1200人，你算算你所谓很多人 ...

群主也在讨论的是后期了，所以长安下沙线是得考虑进去的。而且我也不认同群主说有那么多客流，根本不会到他说的1/4。4节编组每节车厢额定68人，每列272人，每12分钟一班。初期估计会空一半。

粉胖子 · 发表于 2019-8-15 08:49

冷雪飘飞发表于 2019-8-14 13:34
群主也在讨论的是后期了，所以长安下沙线是得考虑进去的。而且我也不认同群主说有那么多客流，根本不会到 ...

LZ说的是4辆编组的杭海线会不堪重负，你扯什么长安下沙线。。

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