【城市交通】杭州地铁全网客流首破200万 [2019-3-8]

itcfangye

临安府邸 发表于 2019-3-11 13:13
谁说没有专家断定杭州B车足够？我说话都有证据。而且我再重复解释一个事实：

你们总以为是因为国家发 ...

就是因为国家发改委私下里明确说不批，这些专家才只能违心的造假啊。

chn_gg

james.F-007 发表于 2019-3-9 20:27
祝贺祝贺！我也有贡献，现在我也是绿色出行上瘾了，也是因为全力支持支付宝“蚂蚁森林”！请问诸位都玩么？ ...

我有在玩，现在的能量是708.2KG，种树28棵（其中一棵是樟子松），外加2平方的保护区。

爱吃鱼的猫斯基

zjtzlqr 发表于 2019-3-9 11:07
以后3号线，5号线，6号线，10号线都要给1号线喂客流，6a都不够。

1和10 换乘？？？

爱吃鱼的猫斯基

popo11 发表于 2019-3-9 11:38
年底五号线加临安线开通，明年春天就要冲三百万了

你太乐观了，明年日均230-250上下，节假日最多也就280万

爱吃鱼的猫斯基

枯井底污泥处 发表于 2019-3-9 11:33
如果当初强制性想用A车的话 想象下2018年11.24 杭州地铁124号线集体通车的盛况。。。

2018.11.24没有车开通吧

爱吃鱼的猫斯基

williamjia 发表于 2019-3-9 22:59
似乎只有西安和杭州是3条线路首破200万的。成都和武汉都是4条线首破200万，南京似乎是6条线首破200万。杭州 ...

……西安91km都264万了

mdignity

tonymei 发表于 2019-3-11 10:22
个人认为发车间隔的意义远大于6A和6B
杭州1号线的发车间隔还有很大可以调，目前平日80来万的客流和前面几 ...

北京好多次我就见到一列刚刚开走，马上显示下一列即将进站！

锦绿新城

itcfangye 发表于 2019-3-11 15:32
就是因为国家发改委私下里明确说不批，这些专家才只能违心的造假啊。

这也不是专家造假，在当时的背景下就算国家不私下说不批，专家也不会想给杭州上6A吧。
原本规划可是3B、5B的，专家提出6B已经不错了。

寒羊

jason 发表于 2019-3-11 14:16
讲道理，如果九号线把更多客流引过去，那龙翔桥可能更加要限流了。

在我看来，应该适当稀释延安平海的 ...

私以为9号线延伸到延安路解放路口的湖滨站比较合适

寒羊

爱吃鱼的猫斯基 发表于 2019-3-11 17:19
你太乐观了，明年日均230-250上下，节假日最多也就280万

你太悲观了，没有考虑到5和1,2的巨量换乘

爱吃鱼的猫斯基

寒羊 发表于 2019-3-11 19:15
你太悲观了，没有考虑到5和1,2的巨量换乘

目前日常进站量125万，换乘系数1.3。5号线增加50万进站量，其他3条线各增加5万，一共190万，换乘系数增加到1.4也就266万，而且还是乐观估计。

爱吃鱼的猫斯基

锦绿新城 发表于 2019-3-11 18:47
这也不是专家造假，在当时的背景下就算国家不私下说不批，专家也不会想给杭州上6A吧。
原本规划可是3B、 ...

还好没建成苏州1号线4B那样

爱吃鱼的猫斯基

寒羊 发表于 2019-3-11 19:13
私以为9号线延伸到延安路解放路口的湖滨站比较合适

别想了，没这规划

cjhhzhz

tonymei 发表于 2019-3-11 12:29
客流量会上去，但也会通过换乘分流到其他线路上。
比如滨江去东站目前基本都是公交到江陵路转1号线。但 ...

没大行李还是近江转4快

itcfangye

锦绿新城 发表于 2019-3-11 18:47
这也不是专家造假，在当时的背景下就算国家不私下说不批，专家也不会想给杭州上6A吧。
原本规划可是3B、 ...

我印象中看到一个报道，很多年前专家是想过6A的。

tonymei

临安府邸 发表于 2019-3-11 13:53
fnmdgp，早规划A车，200万客流前年去年就能到了！还要到2019年3月份才来欢呼？

你这个论断就有点依据不足了。车厢大了坐车了人就会大幅增加？现在有很多站因为乘客挤不上车限流吗？去年每天有50万人因为地铁太挤选择放弃地铁出现了？
1号线的客流在全国来看也就是中上，在二线城市里，西安、武汉、成都的几条B型车客流都比1号线高。发车间隔也大有提升空间，只能说如果是A型车，乘坐舒适感会好一点，但客流真的没用多大影响。

peter_nash

车型是改变不了了，班次加密还是可以的，现在早高峰到了乔司就挤不上了要到彭埠车厢才空一点可以转个身

20181120

和常规公交一样，影响客流量的主导因素是线路走向，其次是发车频率。在现阶段的杭州，影响地铁出行意愿的最大因素是安检排队，参考亚洲东

blue万里长城

20181120 发表于 2019-3-12 09:52
和常规公交一样，影响客流量的主导因素是线路走向，其次是发车频率。在现阶段的杭州，影响地铁出行意愿的最 ...

是的，基本是东部地区最严标准，估计全国仅次于西北某刚开通地铁的自治区，16年时峰会时，有人说我们和帝都一样的标准，其实当时长安街上那几个站也没我们这么夸张。特别是峰会前开通那些线路装的屏蔽门，这个最能影响进站速度

james.F-007

jason 发表于 2019-3-11 15:16
100万公斤的蚂蚁能量？

克！

chn_gg

james.F-007 发表于 2019-3-13 11:31
克！

牛的，也上千公斤了

长木里

爱吃鱼的猫斯基 发表于 2019-3-11 17:24
……西安91km都264万了

西安是126公里

CA3326

长木里 发表于 2019-3-13 19:28
西安是126公里

那是四号线没开通前，现在126公里就有312万了

西凌

杭州地铁建设早年被严重限制，我相信最大问题还是在国家发改委，地方自我限制，我想不至于，要有也是被发改委限制下被迫的改动