【城市交通】外埠地铁规划、建设和运营动态汇总帖 [不定期更新]

caiyh

基本协调  基本适当  基本成熟  基本。。。。。。

城市地铁族

温州市域铁路S1线串联不同的交通站场，沿东西走向形成都市交通快线，作为国内首条制式创新的轨道交通项目、“国家示范工程”，其建设一直备受关注。　　走进永强站，机械的轰鸣声此起彼伏，工作人员奋战在各自的作业线上。“永强站设4个出入口，为全地下一层侧式站台车站。”据中铁二十一局温州市 域铁路SG11B标项目经理丁晖东介绍，地下车站的设计为这一带的地下开发创造良机。据悉，龙湾区域计划建设建筑面积约1万平方米的地下商业街，该站将有 效利用交通枢纽地区的地下空间。同时，轨道站点及其周边地块配套停车设施均为地下停车场。今后永强站周边将告别“旧村”时代，成为永强片重要的商业中心和 交通中心，其中商业服务业设施用地将占总建设用地的15%。
　　在瑶溪南站，这里已有90个桥墩拔地而起，桥墩建设完成率达九成。与永强站不同，瑶溪南站是一座路中式的三层高架站。其中车站系桥建合一结构形式，高高“架”在南洋大道上方。
　　中铁二十四局集团有限公司项目负责人余小勇介绍，标段最大难点是必须在不对瓯海大道封道的情况下完成长约65米的跨越瓯海大道的高架桥部分施 工，这也是该标段建设中安全系数难度最大的一个项目。不过，余小勇表示，目前，经过3个晚上的加班加点，瓯海大道上方的支架模板及安全防护已经顺利完成， 可确保工作人员在上空作业的同时不影响瓯海大道车辆的行驶。
　　当然，除了攻克技术关，车站的外形设计同样引人关注。据介绍，瑶溪南站位于有着“桃源仙境”美誉的瑶溪。因此，瑶溪南站的设计，将瑶溪山水映像贯穿其中。在色彩使用上，主要取自瓯越文化中4种最具有代表性的艺术形式——剪纸、瓯绣、南戏和木雕常用的色彩。
　　快速、便捷的出行，是市域铁路给市民生活带来的最直接的影响，同时市域铁路还将对温州城区的整体发展产生重要影响。龙湾区市域铁路建设办公室副 主任余赛勇对于市域铁路的快速推进显得尤为欣喜，他说：“市域铁路带来的人流、物流、信息流，城市经济发展要素的集聚，远非一般公路、水道交通所能比拟。 特别值得一提的是永强站站头周边的奥玛尔国际购物中心也即将开业，市域铁路和购物商场的落成势必带动沿线物业特别是站点周边物业价值的提升。”在未来的某 一天，“轨道房”将和现在的“学区房”同样抢手。
　　据了解，温州市域铁路沿线物业开发将明确各个站点的功能定位，把着眼点扩大至主要站点周围地区，使之成为集公共交通枢纽、住宅、商业和娱乐设施 等于一体的新市区，逐渐发展成为城市的副中心和卫星城。通过优质小区设计令车站与物业实现无缝连接，今后市民足不出站就可以乘坐S1线列车，在沿线百余里 物业中“吃喝玩乐”，满足衣、食、娱乐及其他需要。
[编辑: 查铁翔]
(本文来源：浙江日报)

城市地铁族

2015-12-17 09:37东方网 东方网12月17日消息：经过紧张的施工建设、运营接管等一系列准备工作，轨道交通11号线罗山路～康新公路区段、12号线七莘路～曲阜路区段、13号线长寿路～世博大道区段顺利通过专家评审，将于2015年12月19日(周六)首班车起载客试运营。 　　这三条线路新延伸段的开通将进一步延展11、12、13号线的载客辐射面，拉动新客源，同时增加11处换乘节点，提高网络的换乘分流效力，市民乘客 有更多的出行路径可以选择。尤其是12、13号线的新延伸段开通后，将直接惠及本市西南、西北及部分中心区域的居民出行；而13号线更是穿越黄浦江，成为 地铁全网络第8条过江线路，进一步带动和提升浦江两岸、乃至整个上海的经济发展与城市活力。 　　这标志着2005年6月25日国家发改委批准的“上海城市轨道交通基本网络”全面建成。全网运营线路总长将首超600公里，增至617公里(588公里+磁浮29公里)，车站增至366座(364座+磁浮2座)，换乘车站增至51座。

usin

浦西老区更密集了

dielew

13号线大大提高了普陀西部和南部进出入市中心的便捷程度，夸张的是近80%的站都方便地连接商圈，从郊区的社区型，区域中心型到市中心核心商圈。12号线方便了，东北/西南方向的快速连接，13，14市中心段通车缓解了3，4，1，11的客流压力。。

icor

dielew 发表于 2015-12-19 20:33
13号线大大提高了普陀西部和南部进出入市中心的便捷程度，夸张的是近80%的站都方便地连接商圈，从郊区的社 ...

14号线2020年底能通车不

604647354

icor 发表于 2015-12-19 22:04
14号线2020年底能通车不

挺困难的，可能像12和13先开通郊区段吧

icor

604647354 发表于 2015-12-19 23:21
挺困难的，可能像12和13先开通郊区段吧

估计是的，市中心段工程难度太大了

604647354

icor 发表于 2015-12-20 18:27
估计是的，市中心段工程难度太大了

上海今年只是两条重量级新线段凑在了一起，给人感觉今年进度非常不错罢了。事实上下一期的14 15 18推进得都不快，预定工期也很长。更不用说一直在“即将开工”的5南 8三 17等线，16号线3改6也一拖再拖，完全没有按照当时宣传的来运营。

icor

604647354 发表于 2015-12-20 18:56
上海今年只是两条重量级新线段凑在了一起，给人感觉今年进度非常不错罢了。事实上下一期的14 15 18推进得 ...

上海隧道，上海建工们，魔都没活接了还是来杭州吧
亚运会之前杭州地铁，快速路，机场工程大大滴多233333333

城市地铁族

15条线路大解密：看看哪条线经过你家门？

●十八号线（万顷沙--广州东站）:线路长约65.3km；路由：万倾沙-番禺大道南-番禺大道北-华南快速—琶洲西区-马场-广州东站；

●二十二号线（番禺广场--白鹅潭）:线路全长约31.4km；路由：番禺大道南-东环路-市广路-石浦大道-钟南大道-规划路-东新高速-广州环城高速-东漖北路-芳村大道；功能定位及意义：作为南站快线，实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能。

●十三号线二期（朝阳--鱼珠）:线路长约33.8km；路由：增槎路-东风路-黄埔大道-中山大道；功能定位及意义：作为东西向轴线，串接白云湖地区、北京路文化核心区、天河中央商务区、黄埔临港商务文化区和增城新塘片区，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。

●十号线（西朗--石牌桥）:线路长约20.0km；路由：石牌桥-广州大道中-寺右新马路-保安前街-东湖路-下穿珠江-中大-瑞康路-侨港路-下穿珠江-东沙-广钢新城-西朗；功能定位及意义：串接广钢新城、海珠区南部居住区、五羊城、天河体育中心及天河客运站等地区，缓解三号线体育西路站的换乘压力，提高网络换乘效率。

●十二号线（浔峰岗--大学城南）:线路长约33.8km；路由：浔峰岗-浔峰山东路-西槎路-白云大道南-建设六马路-东湖路-二沙岛-下穿珠江-新滘中路-新滘南路-过仑头海-官洲岛-大学城南站；功能定位及意义：加密中心城区线网，优化线网换乘条件，可将南端四号线客流和西端金沙洲客流快速引入中心区。

●三号线东延段（番禺广场--海傍）:线路长约9.6km；路由：番禺广场-亚运大道-亚运城；功能定位及意义：改善番禺东部交通条件，满足广州新城客运交通走廊需求，尽快形成三、四号线换乘的网络化运营。

●七号线二期（大学城南--萝岗、韦涌-广州南站）:（1）七号线北延（大学城南--萝岗）:线路长约19.9km；路由：大学城-金洲路-丰乐路-科丰路-萝岗；功能定位及意义：向北延伸为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔的发展。（2）七号线西延（韦涌-广州南站）：广州段韦涌至广州南站线路长约2.7km；功能定位及意义：为增强广佛两市间轨道交通网的衔接，满足广佛同城化的需求，广州七号线向西延伸至佛山北滘新城，与佛山轨道交通形成多通道换乘。

●五号线东延段（文冲--黄埔客运港）:线路长约9.8km；路由：规划路-开发大道；功能定位及意义：串接黄埔夏园与开发区西区两大组团，承担五号线 “东进”战略功能，与东莞轨道衔接。

●十四号线二期（广州火车站--嘉禾望岗）:线路长约11.6km；路由：机场路-106国道-华南快速干线-火车站；功能定位及意义：加速中心区与从化区的快速联系，以解决从化到广州中心城区的交通需求为重点，兼顾白云区沿线组团的发展，增强广州站的综合交通枢纽功能。

●八号线北延段（白云湖--广州北站）:线路长约16.8km；路由：凤翔路-环镇东路-夏花三路-广花公路-广州北站；功能定位及意义：串接白云区、花都区两大组团，支持白云区、花都区、空港经济区发展建设，与广清城际、广佛环城际、穗莞深城际轨道无缝衔接，增强广州北站的综合交通枢纽功能。

●十九号线（穗盐路--奥体东）:线路长约32.2km；路由：白鹅潭-滨江路-海珠生态城-珠江新城-奥体中心；功能定位及意义：连接了芳村地区、海珠区北部地区、琶洲西区、珠江新城、奥体新城，填补了海珠区北部滨江区域的轨道交通空白，加密了珠江新城地区轨道交通覆盖，加强了珠江新城与琶洲地区的交通联系，同时带动沿线地区的开发建设。

●二十三号线（香雪--官湖、京溪南方医院--植物园、植物园--龙洞北）: 因六号线延伸后线路长度过长，为确保线路合理有效的运营服务能力，由六号线植物园以东段拆解后构成。（1）东延段（香雪至官湖）线路长约19.0km；路由：香雪-永顺大道-增城开发区-永宁路-香山大道-新塘北-官湖；（2）西延段（京溪南方医院至植物园）线路长约5.8km；路由：植物园站- 中国科学院华南植物研究所-元岗路-京溪路-京溪南方医院。（3）拆解工程（植物园至龙洞北）线路长约2.3公里，接入六号线运营；路由：植物园站-龙洞直街。新建段功能定位及意义：增强黄埔区内各组团之间及与增城开发区之间的联系，填补增城区域内南北向轨道交通联系空白，承担中心区与黄埔区、增城开发区的交通联系，同时与穗莞深城际衔接。

●十六号线（新塘--荔城北）:线路长约39.1km；路由：新塘-荔新大道-香山大道-沙浦大道-荔新公路-东西主干道-增滩公路-南北主干道规划北沿线-新城大道-雁塔大道-富鹏路-鹿鸣路；功能定位及意义：作为组团内线路，串联新塘、挂绿新城、挂绿湖区、石滩镇和荔城，加强增城各组团与增城区中心的轨道联系。

●八号线南延及支线（万胜围-海傍、化龙-黄埔客运港）:（1）八号线南延段（万胜围至海傍）线路长约22.8km；路由：万胜围-新港东路-思亭路-长洲路-金蝶路-石化大道-蒙地-莲花-石楼-海傍；（2）八号线支线（化龙至黄埔客运港）线路长约9.1km；路由：化龙-石化大道-金山大道-东江大道-黄埔客运港；功能定位及意义：承担中心区与琶洲地区、长洲岛、番禺化龙地区、广州新城的组团间交通联系，同时衔接佛莞城际。

●十七号线（紫坭--广汽基地）:线路长约28.5km；路由：紫坭岛- 市良路-桥南路-清河东路-亚运大道-市莲路-金龙大道-莲花大道-石化大道-金业大道；功能定位及意义：串联番禺西南居住片区、东部工业园区和东北产业园区，填补轨道交通覆盖空白，兼顾广州西联佛山顺德的联络。

森林风马甲1

差不多，未来10年杭州至少1-10线加上富临柯海四条。

st121220082

十五年，我还说杭州未来50年建20条地铁呢

xqk913

没事，到我退休那年杭州地铁应该很牛了

604647354

那杭州7年10条简直是暴发户了

willy

15年后都变老头了，对多少条线早不在乎了

jack831337

图呢？

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温州网讯 奥体站，是市域铁路S1线一期工程的第15座车站，位于龙湾区高新大道与前房路交叉路口，奥林匹克体育园规划用地内，西侧为在建奥体中心和规划中的体育学校，东侧紧邻高新大道，北侧不远就是龙湾万达广场，处于龙湾未来“人气”中心。　　打造城市“三维空间”
　　奥体站为地下两层结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总体规模约17000平方米。
　　根据设计蓝图，奥体站将建有地面三层上盖商业，上盖商业与车站同步施工。上盖商业综合体的楼顶还建设有一处大型停车场，购物市民可通过盘旋车道，行驶至楼顶泊车，打造地下轨道、地上商业、空中停车的城市“三维空间”。
　　预计春节后进场施工
　　市域铁路车站设计时充分考虑了奥体中心的巨大客流，在车站地下一层预留了连通口，后期可直接与奥体中心的出入通道连接。届时，观赛的球迷可乘坐市域轨道方便、快速疏散。
　　目前S1线奥体段的施工进度如何？市铁投集团总工办工程师透露，奥体段总长约892米，主线工程的政策处理已基本到位，预计明年春节后可进场施工。根据工期计划，奥体站土建施工工期18个月，全部的土建工程预计在2017年7月前完工。
　　揭秘全线唯一地下段为何设在龙湾？
　　温州属于深厚软土地质，地质条件较差，采用地下线将直接增加建设难度和运营安全风险，造价也会显著增加，那么S1线为何在龙湾区选择了地下敷设方式？
　　市铁投集团总工办工程师介绍，S1线线路所经过的龙湾区前房路和围垦路段，正在进行旧村改造和城市开发，S1线在该段采用地下线，可更好提升该片区城市开发品质及城市空间效果。
　　同时经过充分论证，地下线采用了费用相对较少的明挖施工方法，减少了后期工程沉降带来的运营安全风险。采用地下线的另外一个原因，是为了实现市域轨道交通与温州龙湾国际机场方便、快捷地换乘，打造机场综合立体交通“零换乘”。
　　该工程师同时解释，S1线在瓯海和鹿城段则采用高架敷设方式。这是为了充分利用老金温铁路的廊道，也考虑到金温铁路廊道周边建筑物少，征地拆迁工作量小。S1线线路大部分平行于老金温铁路的敷设，如果采用地下形式，则会危及老金温铁路的运营安全。

horatius_cheng

您能发新闻时注明城市吗？

willy

S1S2肯定是温州啦

jason

外埠地铁消息合并在此。

ssassa791

slgshima 发表于 2015-12-14 19:47
美国办过奥运的城市:
圣路易斯
洛杉矶  2次

还有西班牙巴塞罗那，澳大利亚的悉尼墨尔本，加拿大的蒙特利尔

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温州网讯 温州市域铁路S2线一期工程定于今天正式开工，这是继S1线2013年开工之后，我市开工建设的第二条市域铁路。　　S2线一期工程全长62.945公里，起于乐清城东街道下塘，止于瑞安市东山街道，计划总工期4.5年。
　　设车站20座，平均站间距约3公里
　　S2线一期设车站20座，分别为下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世纪大道站、人民路站，其中机场站为地下站，其余均为高架站，平均站间距3公里。市民可在灵昆站和机场站换乘S1线，未来在瑞安的人民路站换乘S3线。
　　该项目隧道总长9.331公里，包含1座长4.355公里的过江隧道，高架线长52.448公里，地面线(含山岭隧道)1.863公里，桥隧比为99.21%。
　　另外，S2线远期还将延伸至乐清雁荡山，远期工程设车站5个，为雁荡山站、清江站、南塘站、虹桥站、天成站。
　　“S1线与S2线，就好像一只飞向东海的海鸥，引领温州飞向海洋经济时代。”对于两条市域线的作用，市铁投集团总经理郑华这样评价。
　　在黄华与灵昆间，建铁路隧道从水底穿越瓯江北口
　　根据最早的方案，瓯江北口大桥计划采取“三桥合一”模式建造，使得甬台温高速公路复线、市域铁路S2线和南金公路，通过同一桥位，分上下两层，跨江而建。
　　此后经过多方比对，专家认为“两桥一隧”的方案，即S2线以铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口，虽然会延长建设总周期，但在技术难度、维修养护、风险控制、建设管理经验等方面更有优势。
　　根据省发改委新近批复的市域铁路S2线一期工程可行性研究报告，水下过江的方案得以确定。市域铁路S2线在乐清黄华至灵昆之间，将采用铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口。S2线因此有望成为我市首条水下隧道。
　　据介绍，过江隧道大致呈U形，最深处位于江底以下约40米土层。隧道将采用单洞双线+隔墙结构方案，即往返轨道均铺设在同一隧道内，并在两者中间设隔墙，安全疏散平台则布置在中间隔墙的两侧。
　　市铁投集团总工办有关负责人透露，该过江隧道横截面为圆形，直径约14米，其四周为混凝土加固，对承重能力要求特别严格，以防止可能存在的变形和沉降，并有严密的防水设计。
　　在瓯江口钻出水面后要立即攀上高架桥
　　根据市域铁路S2线的线位走向，其以水下隧道穿越瓯江北口后，需要立刻从地下“钻”出，并快速爬升，与S1线并线，以桥梁方式通过瓯江南口。灵昆岛西侧的南北距离并不大，S2线如何在短时间内从地下攀上高架，并实现平稳过渡，不至于让乘客有不舒适的感觉？
　　市铁投集团总工办有关人士介绍，该段是S2线一期最具特色的代表性区间。经过机场站后，S1线与S2线一南一北，并线通过灵昆特大桥，又一路向东，S1线开始抬升，S2线开始降低高度，两条市域线会在到达灵昆站之前的某处形成“立交桥式”的交叉。此后，S1线继续以高架形式通往灵昆岛内，而S2线则一头钻入地下。
　　该人士进一步解释，S2线在灵昆岛内有近似S形的造型，在岛内的实际区间还是比较长的。虽然S2线在瓯江北口和南口“一上一下”，爬坡的陡峭程度要略微大于其他轨道区间，但是并没有人们想象的那么猛烈，也不影响乘坐的舒适度。
　　全程控制在一小时内设计时速140公里
　　《温州市综合交通规划》提出，城市轨道交通发展目标为：主城中心区与大都市核心区最远片区中心间的出行时间控制在1小时以内。
　　根据实际调研，目前从温州中心城区至瑞安城区乘坐快速大巴的时间约为1个小时，乘坐出租车或自驾约需50分钟；如果从瑞安城区前往雁荡山，乘坐旅游大巴或自驾车则接近1.5小时。
　　如果将S2线跑完全程的时间控制在1小时，再考虑S2线通过换乘S1线机场站至中心城区温州站时间约30分钟，那么S2线人民路站至机场站的时间也只需30分钟。因此，市铁投集团将S2线的设计时速定在140公里，比S1线的120公里还要快。
　　另外还需要考虑的是，由于S2线远期运营距离较长，如果和S1线一样“站站停”，全程需要约84分钟，远高于1小时以内的时间目标值。因此根据设计，S2线将增加开行“大站快车”，即列车仅在几个大站间停车上下客。
　　采用市域动车组
　　车头造型借鉴海豚的特征曲线
　　为了节省投资，满足线网互联互通要求，S2线仍将采用与S1线相同的车辆——市域动车组。
　　据市铁投集团运营分公司相关技术人员介绍，市域动车组的车头造型借鉴海豚的特征曲线，而非铁路动车的“子弹头”模样。车厢延伸波纹特征，采用河流、近海、远海的不同蓝色，意在体现温州由近海走向深海、走向世界的美好愿景。
　　与S1线类似，市域铁路S2线的运营列车也采用初期4辆编组，为2动2拖，即两厢动力车和两厢无动力车。其中头尾带驾驶室的车厢为无动力车，中间的两列为动力车。远期则计划采用6辆编组。
　　座位采用横排与纵排结合的方式布局，可满足不同乘客需求。每节车厢48个座位，其中横向座位(即乘客面朝或背朝车辆运行方向)共分8排，每侧各两座，共32个座位；纵向座位(乘客面朝车厢两侧)有16个，每侧8座。
　　座椅采用不锈钢材质，坐垫和靠背配有弧度设计。采用横排座位时，左右两侧座位间的通道宽度大约为1.1米，可容纳两名成人并排通过。
　　每节车厢设有6扇宽2.4米、高1米的窗户，采用双层钢化玻璃制造，可起到隔音、隔热作用。6个19寸的液晶显示屏呈两侧斜对称分布在车厢，可播放广告、电视节目等，也可显示到站信息。两节车厢连接处上方，安装一块LED显示屏，显示到站信息等内容。
　　空调送风，采用孔板送风模式，即天花板上有很多小孔，凉风从小孔均匀吹出，可避免横排送风设计的缺陷。车门具备防夹功能，若夹住厚度2.5厘米以上的物件系统会发出警报，然后自动打开。每一扇车门的上方，均安装有一个以跑马灯形式显示的动态地图，并可指示到站开门方向。
　　S3线开通后，将形成“环大罗山”轨道交通圈
　　市域铁路S1线尚在建设中，S2线为何又要开工？郑华表示，尽快实施S2线项目，是实现城市总体规划、促进城镇化发展战略的需要，也能让市域铁路早日成网，方便市民出行。
　　众所周知，温州市区范围狭小，人口密集，城市土地资源紧张，城市交通日益拥堵，在一定程度上影响了城市经济的进一步高速发展。如果说贯穿市区、东西走向的市域铁路S1线，是将城市发展引向东海，那么沿海南北走向的市域铁路S2线，则可快速联系中心城区、瓯江口新城和乐清、瑞安，其建设对缩短老城区、新城与乐清、瑞安及外部组团的时空距离，促进沿线土地资源的合理利用、均衡城市用地结构、促进城乡一体化发展，最终形成城市空间的合理布局具有非常重要的作用。
　　郑华说，根据市委、市政府大力发展“湾区经济”的精神，即在城市东部需要建设重大的公共交通基础设施，以支持当地的经济发展，也需要S2线作为支撑。
　　“成网的轨道交通，才能真正发挥作用。”郑华认为，S2线一旦建成，将于先期通车的S1线相联成网，迈出了市域铁路“编制成网”的第一步。未来S3线开通，温州市域铁路即可形成“环大罗山”轨道交通圈，成为温州“一主两副三极多点”大都市区空间布局纽带，引领温州新型城镇化之路。
　　沿线将打造一批城市综合体，工程建设大力引入社会资本
　　通过带动沿线土地开发利用，从而引导城市发展，是轨道交通的一大功能。与S1线一样，S2线沿线土地综合开发，也是项目建设的一大课题。
　　据市铁投集团介绍，由于线位所经过的区域不同，S2线沿线土地开发规模要远大于S1线。S2线将打造一批“城市综合体”，拓宽优化城市发展空间，创新城市空间组织形式，提升区域整体竞争力，形成市域铁路交通与城市规划建设相互促进的良性循环。通过土地综合开发增加收益，用于弥补城际轨道交通项目运营的资金缺口，提高线路运营的经济性，反哺轨道交通建设。
　　2012年12月12日，针对市域铁路S1线发起的幸福轨道股份增资扩股一期募集，开始接受社会资本。个人认购起点1万元，税后年收益率6%等优惠政策，吸引市民争相认购。2013年1月29日，15亿元的资金募集任务提前3个月完成。
　　S2线的资金筹措，是否也会借鉴S1线的这一做法？市铁投集团透露，截至目前，S2线暂没有类似计划。不过，S2线的建设将继续发挥政府引导作用，大力引入社会资本，积极尝试铁路发展基金、PPP(公私合作模式)等多种渠道融资与方式，争取国家专项建设资金。

jason

城市地铁族 发表于 2015-12-30 14:34
温州网讯 温州市域铁路S2线一期工程定于今天正式开工，这是继S1线2013年开工之后，我市开工建设的第二条市 ...

温州这点还是不错的么。