【城市交通】外埠地铁规划、建设和运营动态汇总帖 [不定期更新]

五鲜

【重磅】无锡将有4条市域地铁，你造吗！

无锡的朋友，你们还记得这则新闻吗？

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       绝大多数的朋友们都知道无锡有两条通往下属县级市的市域地铁（S线），即锡澄线（S1）、锡宜线（S2），但事实上目前无锡一共规划了4条市域地铁线路。除了广为人知的S1和S2以外，还有S3和S4。根据目前最新的编码，S3线为锡虞线（无锡~常熟），S4线为锡张线（无锡~张家港）。   
        
无锡市域地铁线网规划情况


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S1线（无锡市区~江阴）
        S1线北起江阴外滩，南讫苏南硕放国际机场，其中一期工程为江阴外滩~堰桥站。该线路主要服务于江阴主城、青阳与中心城区、锡东组团的快速联系，同时强化江阴主城与京沪高铁无锡东站、苏南硕放国际机场的联系。
       该线路拟采用最高时速120km/h的B型地铁列车运营。线路建成后将与无锡地铁1号线贯通运营！
       届时，江阴火车站到堰桥站仅需20分钟，到无锡火车站仅需38分钟，到三阳广场站和无锡东站仅需41分钟，到苏南硕放国际机场仅需48分钟。
        
   
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S2线（无锡市区~宜兴）
        S2线西起宁杭高铁宜兴站，东讫苏南硕放国际机场。该线路主要构筑宜兴与中心城区的联系，并有效串联环太湖主要旅游景点，可实现无锡主城与旅游景点（灵山景区、拈花湾、万达城等）的快速衔接。
        该线路所采用的制式尚在比选中，方案一为最高时速120km/h的B型地铁列车，方案二为CRH6型动车组。目前比较倾向于方案一。
        据悉，S2线一期工程为宜兴高铁站~商务中心站（4号线）。



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S3线（无锡市区~常熟）
       S3线，又称B3线、锡虞线，规划西起京沪高铁无锡东站，东至常熟城区。该线路比较稳定，无锡东站已为该线路做好预留。该线路主要服务于无锡东片与常熟的传统联系，原规划沿既有锡沪路东行。但目前似乎有更改的意愿。至于常熟段线位，无锡和常熟方面希望能够进入常熟中心城区，而苏州方面则希望该线路只止于沪通铁路常熟西站。      




润泽私语

        这里容润泽君插一句话：窃以为S3(B3)的线位还是老的好。原因如下：
        1、老线位经由锡沪路，虽然道路红线不宽，但该线位是锡东和常熟人民来往的主要道路，沿该线位布线有利于促进两地交流，也有利于地铁线路的客流培育。
        2、老线位从东北侧接入无锡东站，而图中的机场线（S1）则是从西南方向接入无锡东站。如果维持既有线位，则可将S3线接入机场线（S1），未来可以实现常熟方向市民零换乘出入苏南硕放国际机场。此举有利于做大无锡东站和苏南硕放国际机场。
        3、作为一条市域地铁，S3线不必采用CRH6型动车组。至于锡宜线，则是因为设站较少且站间距较大，所以会将CRH6型动车组加入比选方案。

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S4线（无锡市区~张家港）
        S4线，又称锡张城际、锡张加密线，是一条连接无锡市区、江阴和张家港的市域地铁线路。该线路线位目前没有定论，但官方设想是，无锡段起于无锡东站，经锡东大道、长安大道进入江阴，于华西村设站后折向东，进入张家港。而根据张家港方面的规划，该线路止于沪通铁路张家港北站。
        而且根据下图张家港方面的规划，该线路并非从港城西侧（华西村方向）入境，而是从南侧（顾山北漍方向）入境。因此线路并未稳定。



润泽私语
   
        关于锡张线，润泽君是谈的比较多的了。润泽君至今还是坚持自己的看法：锡张线应该从无锡中央车站引出，经锡沪路、广瑞路、锡沙路、老锡沙路、金港大道后进入张家港北站，而不是简单地从无锡东站引出。个中缘由请点击“S4”。
        江阴方向S1可以通过与1号线贯通运营直达无锡老城区；宜兴方向S2可以通过与4号线二期贯通运营进入太湖新城核心区域。希望张家港方向的S4可以直插无锡中央车站，实现锡张两城人员、物资交流常态化。


以上

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绍兴地铁正式获国家批复 杭州至柯桥的城际铁路最快6月动工

日前，根据国家发展改革委员会和交通运输部发布的关于《交通基础设施重点工程建设三年行动计划》发改基础[2016]730号文件显示，绍兴地铁1号线、2号线正式获得国家批复。

　　此外，据此前消息，杭州至绍兴柯桥的城际铁路最快将在今年6月动工，绍兴即将在“十三五”期间快步迈进地铁时代。

其中附件中跟绍兴有关的为：2017年建设的绍兴地铁一号及支线，2018年建设的绍兴地铁二号线。
根据文件批复显示，绍兴地铁一号线及支线、二号线分别被列入了2017年、2018年国家交通基础设施重大工程建设重点推进项目，预计合计投资接近300亿人民币。
杭州至柯桥城际铁路

　　根据规划，杭绍城际铁路工程始于萧山区香樟路站，途径衙前站、杨汛桥站、钱清站、西沙路站、湖安路站、稽山路站，柯华路站，终于柯桥区笛扬路站，共计9个站，线径长度约21公里，建设周期为5年，计划2016年开工，2020年开通运行

　　杭绍城际地铁建成后将西接杭州地铁5号线，东接绍兴地铁1号线，届时杭绍都市圈将基本构建完成，也将成为继广佛都市圈、苏南都市圈后中国又一大无缝融合大都市圈。

规划中的杭州都市圈，以杭州市区为中心，湖州、嘉兴、绍兴市市区为副中心，杭州市域5县市及德清、安吉、海宁、桐乡、柯桥、诸暨等杭州相邻6县市为紧密层，区域总面积34585平方公里。

　　“促进经济增长的发动机。”这是杭州给城际铁路功能的一个定位。虽然湖州、嘉兴、绍兴以及德清、安吉等地，都属于杭州都市圈，但就目前来看，各城市之间还是单独发展，没有联合起来，实现资源互补。

　　有关人士分析，城际轨道正是针对区域内城市、城镇间中短途旅客运输，其大容量、高密度、高效率等特征能适应城际客流快速增长的需求。和其他交通方式相比，城际铁路快速、舒适、便捷、安全，可吸引休闲旅游和探亲访友客流，提高商务办公效率，能更好地满足市民多层次的出行需求。

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【绍兴、南通等地铁项目获批，嘉兴何时进入“地铁时代”？ 】

【绍兴、南通等地铁项目获批，嘉兴何时进入“地铁时代”？ 】日前，我省绍兴地铁1号线、2号线正式获得国家批复。此外，杭州至绍兴柯桥的城际铁路最快将在今年6月动工，绍兴即将在“十三五”期间快步迈进地铁时代。对于地铁，对轨道交通，嘉兴人的猜想一直就没有停止过，但从蓝图变为现实，还有很长的路要走。

五鲜

北上广等将发展轨道快线 最快160公里/小时

原标题：北上广等将发展轨道快线 最快160公里/小时

　　图说：

　　北上广等将发展轨道快线 来源：网络

　　【新民网讯】当城市越来越大，即便不会堵车的地铁（轻轨），也已经难以满足需求，近年来，国内不少城市的城市轨道交通规划中提出来市域快线的规划建设。

澎湃新闻从5月13日举行的“2016城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会”上了解到，目前北京、上海、广州、深圳、成都等城市纷纷计划建设市域快线。

　　北京城建设计发展集团股份有限公司顾问院长沈景炎透露，目前国家相关部门正在制定市域快线的规划与设计导则，以及相关国家技术标准，作为在市中心外围的快速线路，单向运行时间不宜大于1小时；运行速度可达每小时100-160公里。

　　国内多个城市轨交远景规划突破1000公里

　　近年来，国内建设地铁的城市不断增多，同时，又因为城市向周边发展，不少城市调整或正在调整轨道交通的网络规划。目前，在北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、重庆等城市轨道交通远景规划，均向1000公里量级突破，在郑州、青岛等城市，线网规划也超过800公里。

　　“但城市轨道交通本身客流量的分布并不均匀，往往是中间经过市中心部分客流量大，两头客流量则较小。”沈景炎表示，随着城市用地向外蔓延，轨道交通线路也越拉越长，想要提速、缩短运营时间很难，而且市区与郊区是不同量级客流路段，全线客流不均衡，外围线路运量偏小，增加运营成本，不经济也不合理。

　　“外围组团、新城或新交通枢纽的建立，市域快线也逐渐受到重视。”同济大学教授孙章城市轨道交通将不再是单一的地铁，而是根据不同区域的功能定位采用多种模式。

　　上海有关部门此前已表示，未来上海城市轨道交通将形成3个“一千公里”，其中就包含了市域快线。深圳的轨道交通规划中也包括了5条快速线路，广州在2015年新线网规划修编中提出了打造高效市域快线构架，突出轨道引领作用。

　　市域快线速度或超100公里/小时，缩短通行时间

　　市域快线是中心城与外围城镇、组团、机场、枢纽等之间中长距离客流服务的快速联系通道。

　　沈景炎表示，市域线不一定自成线网体系，但应融入城市轨道交通线网规划为一体，归属于城市轨道交通线网规划内，发挥网络化运营效益。最大辐射距离应控制在70-80公里内为宜，单向全程运行时间应不大于1小时，尽量缩短乘客往来于市区和郊区所需的通行时间。

　　沈景炎认为，市域快线应该体现“多、快、好、省”的特点。“多”——市域快线可以根据线路的长短，选择100-120-140- 160公里/小时的多种等级速度；“快”——速度快。要提高旅行速度和速度效率，充分发挥最高速度作用；“好”——安全、舒适、可靠，经济耐用、好维修、好更换，有利车辆维修资源共享，有利适应城市环境和景观要求；“省”——能耗省，郊区可利用地面、高架的形式以降低成本。

　　“市域快线与地铁、轻轨有区别也能互补。”孙章告诉记者，地铁更适合市中心的交通，而市区到郊区则适用于市域快线。地铁站站间距一般为1公里，而市域快线的站站间距随速度提高而加大，一般在3、4公里以上，最大能达到十几公里，还可以组织快慢车，速度也比前者快一倍以上，能起到快速通道的作用。他建议，将来上海要建设的机场联络线也应该属于市域快线。

五鲜

南京“十三五”建设规划发布 建15条地铁扬州滁州句容通城轨

未来5年的南京什么样？昨天，南京市规划局发布南京市“十三五”建设规划（以下简称规划），相关专家对规划进行解读。该规划涉及多个民生热点：重点建设“江北新区”；开建南京北站等铁路站点，宁芜铁路货运线实现外绕；建设轨道11号、4号二期、2号西延等15条地铁线；一小时都市圈的宁扬、宁天南延、宁滁北线、宁句城际等四条城际轨道交通正式纳入日程。

　　【城市建设】

　　重点建江北新区和四大副城

　　“十三五”期间，南京将全面塑造古都风貌和现代文明交相辉映的现代化城市新形象，建设面向国际的品质城区。重点建设“江北新区”，围绕三个城市功能区、三个产业功能区和一个港口物流功能区进行重点建设，提升南京中心城市功能。

　　有序建设仙林、东山、溧水、高淳“四个副城”。其中江宁东山要推进老城区的旧城改造，加快产业区转型升级。高淳要加快轨道S1站点周边地区整体开发建设，启动宁高园1期、高淳开发区核心片区、紫金特区的建设。

　　推进老城及周边城中村危旧房改造

　　规划至“十三五”末，南京城镇建设用地规模预计达到1040平方公里左右。

　　未来5年，南京重点推进金陵石化及周边地区、大厂地区、梅山钢铁及周边地区和长江二桥至三桥沿岸污染企业的关停与改造，盘活存量低效用地，促进产业结构升级。

　　重点推进老城及周边城中村、危旧房改造：六合雄州老城、大厂片区、浦口火车站、江浦老街、江东门纪念馆、中央门、迈皋桥、马群站南、小西湖、范家塘、小行及红花机场周边，均要在5年内大幅优化人居环境，实现功能改善与提高。

　　推进城区内成片低效用地改造：包括鼓楼滨江、铁北、燕子矶、铁心桥—西善桥、胜太路以北地区5片。

　　【对外交通】

　　形成两环两横十一射高速公路网

　　到2020年，南京将基本形成“两环两横十一射”的高速公路网布局。“两环”为绕城公路和绕越公路；“两横”为常马和芜太高速公路；“十一射”是指从南京向外辐射的公路。

　　计划开工建设宁盐高速、宁和高速、宁宣高速、宁丹高速等公路，建成芜太高速（溧阳至高淳段），完成S243高速化改造工程，宁合高速改造及宁马高速扩建工程。

　　打造国家级特大型铁路环形枢纽

　　南京将开建上元门过江通道及南京北站等6个站点。建设七坝、西坝、龙潭港区铁路专用线，开建宁淮城际、宁通城际、宁合高铁、沿江城际、苏皖赣铁路等。

　　备受关注的宁芜铁路货运线外绕及扩能改造工程，也已列入“十三五”日程。

　　加密禄口国际航线，推进土山机场搬迁

　　禄口机场的辐射能级在5年内将大幅提升，国际航线将加密；六合机场建设也将加快。同时，土山机场也将启动搬迁。

　　【城市交通】

　　全面建成“井字内环”及“2.5环”

　　南京将完成纬七路东进、红山路快速化改造，和燕路快速化改造；河西江山大街—雨花宏运大道—江宁东麒路—汇通路的快速路建设，形成“井字内环”；实施六合机场快速路、浦六路、长江五桥、浦泗路、友谊河路—天印大道建设，形成“2.5环”。

　　建设15条地铁线和都市圈4条城际轨道

　　南京将建设主城区全覆盖、都市区紧密相连、都市圈协同一体的轨道交通网络。规划建设15条地铁线：包括轨道11号、4号二期、2号西延、9号一期、10号二期、1号北延、6号、7号、5号、3号南延，建成宁合一期、宁高二期、宁溧城际，开建宁扬城际、宁天城际南延、宁滁城际北线、宁句城际。为方便换乘，配合地铁线路延伸，同步进行9个停车场建设。

　　公共自行车市域全覆盖

　　南京将对景点、休闲街区及地铁站、学校等公共自行车需求较大区域加密网点建设，到2020年，推进公共自行车市域全覆盖，建成2500个网点，投放8万辆车。

　　【历史文化保护】

　　推进中山大道民国轴线环境整治

　　对中山大道民国轴线、御道街明代轴线、中华路南唐轴线的环境整治工程将全面铺开，下关大马路、颐和路公馆、花露岗整治与亮化工程启动；南京将新建石头城城垣保护展示区。

　　加快“中国明清城墙”、“海上丝绸之路”的保护与申报；推进明故宫遗址、固城遗址、南唐二陵遗址、明外郭遗址、南朝陵墓群遗址、南京人化石地点遗址、薛城遗址等重要遗址保护工程。

　　【民生配套】

　　促进教育设施空间均衡布局

　　规划明确，以建设教育名城为目标，促进教育设施空间均衡布局，重点提升薄弱学校和农村地区学校设施条件和教学质量。

　　建设医疗设施50处

　　推进社区医疗中心均衡布局，南京将建医疗设施50处，其中综合医院22处，专科医院14处。妇幼保健院1处、康复医院4处、中医院7处，卫生监督中心1处，以及疾病预防控制中心1处。

　　新增养老机构47处

　　南京将初步建立以居家为基础，社区为依托、机构为支撑的养老服务体系，全市新增养老机构服务设施47处。

五鲜

【转外埠】从温州市域铁路看嘉兴本级与新设区快速通勤方案 市域铁路的好处和坏事，论坛很多前辈都分析过了 好处无非就是造价低，速度快 ，可以绕开国家发改委， 坏处就是无法优化市区交通。 不过其实优化市区交通是伪命题，因为本身，也没有考虑用市域铁路来优化市区，市域铁路主要定义还是连接市区与县城（撤县设区后的新区中心） 起到快速通勤的作用，只有交通先行才能起到融合作用 温州的模式，给我们很大的启示，特别是这个车速度快，宽敞，适合市区到桐乡或者平湖

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广东省政府今年投资近1500亿力撑广州

近日，广东省政府再发红头文件，正式印发《实施珠三角规划纲要2016年重点工作任务》，下达珠三角2016年规划目标进度。

珠三角2016年重点项目（广州版）

　　其中，包括有我们耳熟能详的项目，广州城市交通轨道、深中通道、广州中新知识城、琶洲互联网集聚区、广州国际金融城起步区、白云机场扩建工程...小编粗略算了下，单单涉及到广州的大Project，总投资就接近1500亿！

　　嗯，不妨来看下，今年重点建设的项目进度目标以及投资额

　　广州城市轨道交通202亿元

　　目前，广州在建的地铁线路共计十一条（段）。从政府公文不难看出，今年内六号线二期和七号线一期，开通运营是铁铮铮的事实了，官方再次派发“定心丸”。

　　据@广州地铁最新四月份进度表显示，要表扬下这条东进大动脉——十三号线。截至4月底，十三号线首期土建工程累计完成63%，已超额完成今年指标，看来明年底通车运营问题不大，黄埔、增城的市民们有福啦！

　　六号线二期、七号线一期：建成开通；

　　广佛线燕岗至沥滘段：土建工程累计完成70%；

　　九号线一期：土建工程累计完成75%；

　　四号线南延段：土建工程累计完成80%；

　　八号线北延段：土建工程累计完成30%；

　　十三号线首期：土建工程累计完成60%；

　　十四号线一期：土建工程累计完成55%；

　　知识城线：土建工程累计完成70%；

　　二十一号线：土建工程累计完成55%；

　　十一号线：推进前期征拆工作。

中新广州知识城100亿元

　　广州一路东进，中新知识城无疑将会是代表作。根据文件规划，今年将加快推进地铁二十一号线、知识城线及“三纵三横”等交通路网建设，确保九龙湖等生态工程、安置房等配套设施建设见成效。

　　同时，力争新引进一批10亿元以上的标志性项目，加快中兴能源华南云计算基地、奥飞动漫等项目落地筹建，力争思科-TCL、中国移动、审协中心等开工项目投产运营。

广州南沙新区800亿元

　　就在前天，南沙新区中广州港南沙国际汽车物流产业园配套码头工程、保利电商园、第四资源热力电厂等5个项目，共计获得7.3亿元国家专项建设基金支持。

　　红头文件提到，今年南沙将再追加投入800亿元，总投资也不过1500亿元，区区一个南沙就占了一大半，可见它的分量有多重！加快明珠湾起步区、蕉门河中心区、南沙湾、海港等4个区块建设，推进中交建、中铁建区域总部、邮轮母港等一批重点项目建设。

　　铁路交通方面，今年将加快地铁4号线南延段、南沙港铁路等重大交通设施建设，并谋划并抓紧建设广州中心城区至南沙的快速轨道线路。至于这条快速轨道线路，小编没猜错的话，应该就是南沙人民朝思暮想的广州地铁18号线。

yjchz

G20特别市在地铁方面不行啊

hzwxd

一个个大饼看了叫人眼馋

jason

hzwxd 发表于 2016-5-26 10:13
一个个大饼看了叫人眼馋

是的呢

myusername

汉孝城铁全长近62公里，从汉口火车站引出，沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东站10个车站。正式通车后，武汉至孝感最快仅需20分钟，从汉口火车站到天河机场只需15分钟。

jack831337

规划图呢？

loganese

CRH?

五鲜

【成都日报】成都将建38条轨道交通线路 总里程超过2000公里

本文摘要：26日记者从成都市规划局获悉，成都市新一轮轨道交通线网规划修编突破2000公里，不仅中心城区、天府新区增加了轨道交通里程，最大亮点是简阳也进入成都轨道交通线网规划。

　　交通先行，轨道交通加快建设——26日记者从成都市规划局获悉，成都市新一轮轨道交通线网规划修编突破2000公里，不仅中心城区、天府新区增加了轨道交通里程，最大亮点是简阳也进入成都轨道交通线网规划。

　　未来将实现10-15分钟可达轨道车站

　　据市规划局有关负责人介绍，为落实市委、市政府关于“轨道交通引领城市发展”以及“中心城区加速加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，放射骨干形成，全域基本覆盖”的工作要求，该局牵头组织完成了成都市新一轮轨道交通线网规划修编。而最新披露的本次规划构建了由38条线路构成、总里程超过2000公里的轨道交通网络，这比今年4月市规划局公布的新一轮线网规划中、全市轨道交通“总盘子”为1900公里的数据，再增加100多公里。增加的线路数为6条。

　　据介绍，此次修编实现了三大转变——从轨道交通服务城市规划区到市域满覆盖的转变；线网结构从单中心线网结构到“双核”相对独立成网的结构转变；从中低水平线网密度到较高水平线网密度的转变。

　　成都市进行的此次新一轮线网规划修编，是按照“公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%”的规划目标和“线网密度不低于1公里/平方公里,10-15分钟可达轨道车站”的标准规划进行的，未来将实现“双核”相互衔接、轨道交通线网体现便捷换乘。新规划轨道线网密度在国内处于领先水平，与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当。

　　未来中心城区轨道交通线路将达23条

　　此次，在中心城区，按照“加速加密成网”的要求，进一步加密了轨道线网，在原规划18条线路、413公里线网的基础上对线路进行了加密、重组和优化，将半径线贯通为直径线，重点强化了贯穿市中心的地铁快线、加密了城北区域线网，形成23条线路，规划新增里程约225公里，总里程约638公里，线网密度约1.30公里/平方公里，形成“双环加放射”的线网结构。需要注意的是，这23条线路中，将包含地铁、有轨电车以及地铁快线等多种形式，加上“10-15分钟可达轨道车站”目标的实现，未来成都轨道交通的便捷程度令人期待。

　　而在成都天府新区，按照“核心成网”的要求，在天府新区轨道规划形成22条线路、总规模达560公里的轨道交通线网，其中核心区内线路16条、线网里程约243公里、线网密度约1.22公里/平方公里，形成“矩形加方格网”线网结构。

　　简阳首次进入成都市轨道交通线网规划

　　不仅中心城区与天府新区强化了轨道交通线网的打造，与此同时，线网规划修编还按照“构建市域轨道交通30分钟交通圈”的目标，强化“双核”、卫星城和区域中心城之间点到点的轨道交通联系，实现“双核”内部任意两点之间、“双核”至相邻卫星城和区域中心城轨道交通均30分钟可达。通过新一轮线网规划修编，将实现县县通轨道，机场、高铁站等重要交通枢纽多条轨道相连，全市轨道交通线网规模将超过2000公里，包括地铁快线、地铁普线和市域铁路。

　　而特别值得一提的是，此次线网修编将简阳纳入了其中。而按照目前已经披露的规划，作为位于简阳的新机场的配套，有3条地铁线路可连接中心城区与简阳，它们分别为：18号线；规划中的19号线，由双流机场引出，接入天府新站、经天府新区、然后驶抵新机场；规划的20号线，由成都东站引出，接入天府新站、至成都新机场；这三条轨道交通线路，均直达也可通过天府新站换乘到达新机场。而就在本月20日，市建委召开会议，就地铁18号线连接简阳延伸至资阳建设方案进行专题研究，而此前18号线的终点站为新机场。定位于快速城市轨道交通线路的18号线，设计最高时速为140公里，从火车南站跑到新机场，只需37分钟。简阳与中心城区的轨道交通线路规划、简阳市域内轨道交通规划，都将逐步进行。

五鲜

【武汉】武汉研究轨道交通第四期建设规划

28日，武汉市市长万勇主持召开城建重大项目第28次工作例会，研究轨道交通第四期建设规划、天河机场三期T3国际联检资源分配及流程工作、后园博管理体制及运营机制等。

据悉，武汉市轨道交通第四期建设规划的基本思路是，突出问题导向，着力解决中心城区交通拥堵，重点建设轨道交通环线，加密主城轨道线网；注重超前引导，努力解决重点功能区的支撑和中心城的交通联系，重点延伸主城线，建设轨道交通新城线；注重做好远近结合，强力支撑城市格局，加快市域快线建设。

万勇强调，打造城市升级版至关重要，一头连着经济，一头连着民生，没有城市升级，经济升级版缺乏载体，民生升级版缺乏基础。在城市升级版打造中，公共交通尤为重要，全市上下必须把地铁建设作为当前和未来武汉市城市建设的重中之重。轨道交通第四期建设规划一定要突出体现武汉作为部地共建的国家客运综合交通枢纽地位，突出大数据运用，突出与“三规”修编的紧密结合。

针对天河机场三期T3国际联检资源分配及流程设计，万勇要求，立足长远、从长计议，按照国际门户机场、地区枢纽机场的定位，分配T3航站楼使用面积；既要定量分析，也要把机场建设经验数据、相关部门标准和实际感受结合起来；赴国内一些机场实地考察，结合武汉实际，借鉴其经验。

对于后园博管理体制及运营机制问题，万勇要求，要按照“永不落幕、越办越好，持久惠民、守住生态”原则，在不减绿量、不发生建设性破坏，并保留保护好展会设施、保留固化园区治安室的基础上，进一步充实内容、提升服务。

副市长王立，武汉新港管委会主任张林，东湖高新区管委会主任张文彤，武汉开发区管委会主任李忠，市政府秘书长彭浩与会。

五鲜

【转嘉兴城建论坛】嘉兴轨道交通终于开始建设规划了，禾城地铁第一步迟了点！

根据最新文件爆料，嘉兴2016年上半年启动，市域轨道交通的建设规划编制工作，意味着，嘉兴轨道交通正式迈出第一步
此前已经向公众公示了嘉兴轨道交通线网规划，此次则开始正儿八经的轨道交通筹建工作了。


另外这次规划明确说的市域轨道交通，这也正好跟撤县设区联系起来，说明这次建设规划的重点将是老本级与新设区之间的快速通勤为重点。此前线网规划中，审核的专家提出先建市区段的建议，而这次建设规划，竟然直接做市域，基本可以印证撤县设区并非子虚乌有！让我们期待吧，


还值得关注就是与上海轨道交通对接，不过个人认为对接上无非就是换乘，基本上不会出现其他可能性，不过这个意义还是重大的，特别对于房地产！

五鲜

温州市住建委领导到中铁七局三公司杭州地铁2号线22标项目部调研观摩

（中华铁道网通讯员 朱文娇）6月13日下午，温州市住建委副主任林道友、安监站书记宋晓军一行二人在杭州市质监总站郑少武陪同下到中铁七局三公司杭州地铁2号线SG2-22标项目部调研观摩。

　　在项目部会议室，林道友一行认真听取了项目工程概况、目前施工进展及施工现场管理情况介绍，随后对正在施工的新月路站、勾庄站进行了参观。

　　在施工现场，林道友副主任一行参观了地铁车站主体结构、盾构施工现场，询问了车站及盾构掘进施工工艺，详细了解了施工现场安全质量卡控和文明施工情况。通过现场参观和了解，项目整洁的施工现场、规范的施工管理为林道友副主任留下了深刻的印象，认为项目整体管理规范有序，安全质量卡控到位。特别是当看到项目部为保护环境而配备的降尘洒水自动喷淋系统以及为项目员工设立的安全体验区设施时，对项目在文明施工、安全培训教育方面舍得投入给予了高度的赞扬，他说：中铁七局不愧为国有大型企业，在施工细节管理工作方面体现出了对国家、对社会高度负责的态度，确实值得我们学习。并表示将把中铁七局在工程项目管理中好的管理办法和做法带回温州组织学习、推广。

五鲜

舟山已经开始研究轨道交通了

《舟山市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出，畅通新区内外交通，形成与上海、宁波的同城效应；开工建设宁波舟山港主通道（舟山绿色石化基地疏港公路）、六横跨海公路大桥、甬舟铁路；开通沪舟甬大通道（岱山—洋山段）、甬舟第二陆路通道、舟山本岛轨道交通等前期研究工作；推进普陀山机场扩能改造和对外开放。

五鲜

重庆轨道交通“一环十七线”规划线路公布

6月16日，在第七届中国（重庆）国际绿色低碳城市建设与建设成果博览会上，重庆交通开投集团首次公布了重庆市轨道交通“一环十七线”规划和线路走向情况，总长约800公里。

　　目前，重庆市已建成轨道交通1号、2号、3号和6号线，长202公里。在建的轨道交通线路约150公里。有4号线一期：民安大道-寸滩-唐家沱；5号线一期：园博园-石桥铺-跳蹬；10号线：建新东路-江北机场-王家庄；环线：重庆西站-重庆北站-上新街-重庆西站等。重庆市还将陆续开建的有6号线支线二期：悦来-沙河坝；9号线一期：高滩岩-回兴等。

　　预计到2020年，重庆市轨道交通计划建成通车里程将达到350公里，预计日均客流量将超过600万人次，占公共交通出行总量约45%以上，可以减少4.6万班次的地面公共汽车。

　　在此次城博会上，重庆交通开投集团还公布了重庆市轨道交通远景规划线路。

　　重庆市轨道交通远景规划线路：

　　5号线北延伸段：园博中心－悦港大道

　　5号线支线一期：歇台子－跳蹬

　　6号线迎龙支线：茶园－广阳

　　7号线：北碚－九龙园，沟通北碚、西永和九龙工业园

　　8号线：界石－龙兴，沟通龙兴和茶园

　　11号线：弹子石－石坪，沟通弹子石、唐家沱和石坪

　　12号线：金凤－界石，沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿

　　13号线：曾家－悦来北，沟通大学城、西永和国博中心

　　14号线：竹井湾－御临北，沟通水土、空港新城和北部新区

　　15号线：双碑－龙兴，沟通双碑、西永、北部新区和龙兴

　　16号线：向家岗－胡家桥，沟通蔡家和水土

　　17号线：李家花园－双福，沟通西永、台商工业园和江津卫星城

五鲜

【北京日报】北京轨道交通网将突破1500公里



目前,北京已经进入了2020年以前最后一轮轨道交通建设高峰期，等到这一轮结束后，北京将朝着轨道交通里程突破1500公里的目标前进。昨日，本市召开创新型城市轨道交通建设关键技术与管理高级研修班。市重大办及市轨道交通建设管理有限公司相关负责人表示，本市轨道交通建设中一些沉睡站点,将有望在今年年底以后陆续开通。

　　远景线网共分三大类

　　市重大办总工程师杨广武说，北京城市轨道交通2022年以后的远景线网包括3种类型，即地铁、区域快轨和中低运量系统。届时线网由已开通和规划中的36条线路共同组成，总规模1545公里。

　　其中中心城地铁线路共计20条，区域快轨线路7条，中低运量线路7条，还有两条是机场专用线路。

　　杨广武提议，要确立远景线网规划的法定地位，发挥其对城市轨道交通近期建设和长远发展的重要指导作用，要避免“以近期建设为主导”，建设规划应符合线网规划长远总体方案。

　　在未来5年内，北京也和其他特大城市一样，将加强和郊区、卫星城乃至周边城市的联系，市域快轨将迎来发展机遇。站在专家角度，杨广武梳理了100个城市的规划，显示到2020年，地铁线路或占到65%，而远景中，有轨电车占28%，市域快轨占17%，远景地铁则将占49%。

　　“这预示着，城市轨道交通将开始进入地铁、市域快轨、有轨电车、轻轨四网共建的时代。”他说。

　　今年年底3号线能开工

　　市重大办相关负责人介绍，目前,北京轨道交通在建线路共16条、长约290公里，为历史新高。按计划，本市今年将开工建设3号线一期和八通线南延两条线路。

　　3号线这条酝酿了将近60年的线路，将会在何时正式施工？市轨道交通建设管理有限公司副总经理罗富荣说，按照施工计划，3号线将在今年年底全面开工。

　　3号线将成为横贯北京的一条关键线路。3号线一期将从东四十条开始，向东北方向延伸到东坝。

　　目前，这条线路在朝阳区东坝区域的站点仍未确定。罗富荣说，3号线穿越东坝虽然在施工上没有问题，但3号线的站点要和12号线、平谷线和区域规划相统一，站点可能还会有些调整，近期就将完全确定。

　　虽然今年新开工线路比较少，但每一条新的轨道交通线上都挺热闹。原计划在2015年以前开工建设的8条线路，目前基本实现全面进场施工，正在进行大规模土建施工。除了3号线一期、八通线南延以外，昌平线南延一期、平谷线和CBD-APM线也进入前期工作阶段。7号线环球影城站近期就能确定方案，有望3季度开工。

　　既有线路未开通车站要“补课”

　　虽然北京的轨道交通线路已经纵横成网，但在这“网”上，还有一些站点因为消防、疏散安全未达标等问题没有开通。在昨日的培训间歇，杨广武和罗富荣分别回答了记者对此的提问。

　　7号线的双井站和垡头站、14号线的朝阳公园站、15号线的望京东站……面对北京线网图，记者数出来将近10个已经建成但没有开通的车站。虽然一部分位于通州的站点是因为轨道交通先行且和出入口连接的地面建筑物还未施工完成的缘故，但很多建成区的站点仍旧在沉睡。

　　据了解，本市于近期专门召开过相关会议，议题就是评估“甩站”给乘客带来的影响，并且尽力去解决它。

　　“我们和老百姓一样都十分着急。”罗富荣说。

　　据了解，这些站点的主体工程大多已经修整完毕，只是因为出入口“拆迁拆不出来”。“目前我们已经制订了针对这些附属工程的方案。”相关负责人表示，本市已经设置“一站一口一方案”，力争让这些站点尽早开通。

五鲜

地铁延伸到嘉兴暂不具备条件 市域列车可能性更大

嘉兴和上海之间如何实现轨道交通一体化？沪浙专家掀起头脑风暴
嘉兴全面接轨上海，实现交通一体化是关键。作为浙江省接轨上海的桥头堡和示范区，嘉兴和上海之间的交通连接已经有了高铁、高速公路等便捷快速的方式。未来，在轨道交通方面，嘉兴如何更进一步，和上海的轨道交通实现“一张网”，达到真正的无缝连接，降低两地之间的流通成本，是嘉兴人一直很关注的问题。

前天，来自上海、杭州、嘉兴等地城市规划、轨道交通方面的专家齐聚一堂，在平湖召开了首次沪浙（嘉兴）规划圆桌会议，会议的主题是“接轨上海，轨道一体化”。本次会议掀起了一场头脑风暴，上海地铁能否延伸到嘉兴？规划中的沪乍杭铁路怎么走？嘉兴高铁南站未来能不能成为综合交通枢纽？沪浙两地专家纷纷说出了自己的观点，嘉兴和上海的轨道交通对接引发大家一连串的畅想。

上海地铁会延伸到嘉兴吗？

专家：条件尚不具备

在很多人眼中，地铁是现代化大城市的标志之一。浙江省内，杭州和宁波地铁相继通车，近日传出的绍兴地铁即将开工建设的消息，让嘉兴人对地铁的期待更加迫切了。此外，上海地铁延伸至昆山花桥，推动当地大发展的现实案例，也让嘉兴人忍不住畅想，未来的某一天上海的地铁线路可以延伸到嘉兴，毕竟上海到昆山的距离和到嘉兴的距离相差无几。

今年我市两会期间，就有代表、委员提到了这件事情，在网络上，也能搜索到上海地铁9号线要延伸到嘉兴的传言。在前天的圆桌会议中，嘉兴市城乡规划建设管理委员会副主任林海也向上海方面的专家提出了这个问题，上海和嘉兴之间能否在地铁等公共交通方面实现无缝衔接？

对此，上海城市规划设计研究院综合交通院副院长郎益顺表示，地铁的延伸需要考虑到沿线的客流强度、人口密度，目前嘉兴到上海之间没法满足一定的客流量，这是一个最现实的因素。事实上，上海的一些市郊地铁，也出现了客流集中在朝夕时段、反向客流不足的弊端。“从目前来看，上海的地铁主要还是满足上海主城区的需求。”

嘉兴市城市发展研究中心秘书长甄延临也表示，由于地铁设站比较多，从时间上来说并不具备优势。甄延临举例说，假如从嘉兴市区出发到上海徐家汇，一路要经过很多站点，需要花费的时间比高铁和动车多得多。此外，甄延临还提到了一些地铁线路过长的弊端，比如说，地铁上一般没有卫生间，座位也比较少，线路过长舒适性就会下降，所以一般地铁线路的长度在40公里左右。

用什么方式来接轨？

专家：市域列车最实际

地铁延伸不具备条件，高铁到上海又太贵，怎么来解决这个矛盾？专家表示，用城际铁路或者市域通勤列车。

郎益顺说，目前北京已经开通了市域环线列车，实现了京津冀三地人民的出行公交化。据媒体报道，市域环线列车开行一个月，发送旅客23.1万人次，日均达到7500人次，全程上座率达到91.7%，效果非常好。

此外，上海城区到金山区也开通了市郊通勤列车，经济又快捷，这是嘉兴在轨道交通方面接轨上海可以借鉴的一种方式。“老沪杭铁路恢复沿线一些功能，在白天通勤时间增加班次，是可以实现的。”郎益顺说。

甄延临说，嘉兴老的火车站是在城市中心的，上海南站也位于上海主城区，如果两地之间开通市域通勤列车，嘉兴人就可以直接从嘉兴市中心到达上海市中心，真正做到时间最短、花费最少。

据了解，上海正在规划对南站进行改造扩建，这也让此设想变得更加现实。甄延临还表示，这次嘉兴和上海对接提出了“一张网多制式”的接轨方式，在上海和嘉兴轨道交通修通的前提下，可以采用多种制式进行转换。

嘉兴南站未来怎么发展？

专家：向枢纽的方向努力

嘉兴的区位优势非常明显，但是目前从交通的地位来说，只能算一个通道型城市，很难称得上是枢纽型城市。当天，嘉兴市城乡规划建设管理委员会主任李国明在致开幕词时说，嘉兴要把区位优势变为发展优势，实现交通一体化是关键。

作为嘉兴交通网络中至关重要的高铁，未来会有怎么样的发展？根据国家的相关规划，未来有几条新建的铁路线和嘉兴息息相关，最主要的是上海出发、经乍浦到杭州的沪乍杭铁路，从南通出发、经苏州到嘉兴的通苏嘉铁路，以及上海到宁波的跨海铁路等。

在这样的背景下，嘉兴的目标是将高铁南站打造成综合交通枢纽。为此，我市有关部门正在努力把沪乍杭铁路引入南站，同时促成从上海到湖州的沪苏湖铁路经过嘉兴，加上通苏嘉和沪杭铁路，嘉兴将成为长三角铁路的十字路口。

上海专家表示，原本沪乍杭铁路会加入一定的货运比例，以此来缓解上海港口集装箱运输的压力，但据最新消息，沪乍杭铁路可能会改成客专线路，这对嘉兴来说，或许是一个好消息。同时，上海方面在规划沪苏湖铁路时，也在考虑线路南移的可能性，但能否经过嘉兴还没有定论。

记者了解到，这是我市首次召开这样的圆桌会议。李国明表示，今后他们将长期举办类似会议，与上海形成一种良好的互联互通机制，实现两地间信息的无缝衔接，努力打破阻碍要素自由流通的行政壁垒和体制机制障碍。

jason

五鲜 发表于 2016-6-27 20:32
地铁延伸到嘉兴暂不具备条件 市域列车可能性更大

嘉兴和上海之间如何实现轨道交通一体化？沪浙专家掀起 ...

呵呵

itcfangye

jason 发表于 2016-6-27 20:35
呵呵

“此外，甄延临还提到了一些地铁线路过长的弊端，比如说，地铁上一般没有卫生间，座位也比较少，线路过长舒适性就会下降，所以一般地铁线路的长度在40公里左右。”

就目前国内情况来看这个数值偏低了，不少地铁都有接近50公里，魔都更是夸张的各种70公里以上的地铁。然而造成这个的主要原因，个人认为还是铁总对市郊通勤关注度太少的缘故。

魔都9号线西段速度太慢，东段延伸到了很东边的地方，个人认为不适合延伸进嘉兴。另外建设一条类似金山铁路的快速铁路比较合适。

五鲜

接轨上海轨道一体化 沪浙规划专家掀起头脑风暴

嘉兴全面接轨上海，实现交通一体化是关键。作为浙江省接轨上海的桥头堡和示范区，嘉兴和上海之间的交通连接已经有了高铁、高速公路等便捷快速的方式。未来，在轨道交通方面，嘉兴如何更进一步，和上海的轨道交通实现“一张网”，达到真正的无缝连接，降低两地之间的流通成本，是嘉兴人一直很关注的问题。

　　近日，来自上海、杭州、嘉兴等地城市规划、轨道交通方面的专家齐聚一堂，在平湖召开了首次沪浙(嘉兴)规划圆桌会议，会议的主题是“接轨上海，轨道一体化”。本次会议掀起了一场头脑风暴，上海地铁能否延伸到嘉兴？规划中的沪乍杭铁路怎么走？嘉兴高铁南站未来能不能成为综合交通枢纽？沪浙两地专家纷纷说出了自己的观点，嘉兴和上海的轨道交通对接引发大家一连串的畅想。

　　上海地铁会延伸到嘉兴吗？

　　专家：条件尚不具备

　　在很多人眼中，地铁是现代化大城市的标志之一。浙江省内，杭州和宁波地铁相继通车，近日传出的绍兴地铁即将开工建设的消息，让嘉兴人对地铁的期待更加迫切了。此外，上海地铁延伸至昆山花桥，推动当地大发展的现实案例，也让嘉兴人忍不住畅想，未来的某一天上海的地铁线路可以延伸到嘉兴，毕竟上海到昆山的距离和到嘉兴的距离相差无几。

　　今年我市两会期间，就有代表、委员提到了这件事情，在网络上，也能搜索到上海地铁9号线要延伸到嘉兴的传言。在前天的圆桌会议中，嘉兴市城乡规划建设管理委员会副主任林海也向上海方面的专家提出了这个问题，上海和嘉兴之间能否在地铁等公共交通方面实现无缝衔接？

　　对此，上海城市规划设计研究院综合交通院副院长郎益顺表示，地铁的延伸需要考虑到沿线的客流强度、人口密度，目前嘉兴到上海之间没法满足一定的客流量，这是一个最现实的因素。事实上，上海的一些市郊地铁，也出现了客流集中在朝夕时段、反向客流不足的弊端。“从目前来看，上海的地铁主要还是满足上海主城区的需求。”

　　嘉兴市城市发展研究中心秘书长甄延临也表示，由于地铁设站比较多，从时间上来说并不具备优势。甄延临举例说，假如从嘉兴市区出发到上海徐家汇，一路要经过很多站点，需要花费的时间比高铁和动车多得多。此外，甄延临还提到了一些地铁线路过长的弊端，比如说，地铁上一般没有卫生间，座位也比较少，线路过长舒适性就会下降，所以一般地铁线路的长度在40公里左右。

　　用什么方式来接轨？

　　专家：市域列车最实际

　　地铁延伸不具备条件，高铁到上海又太贵，怎么来解决这个矛盾？专家表示，用城际铁路或者市域通勤列车。

　　郎益顺说，目前北京已经开通了市域环线列车，实现了京津冀三地人民的出行公交化。据媒体报道，市域环线列车开行一个月，发送旅客23.1万人次，日均达到7500人次，全程上座率达到91.7%，效果非常好。

　　此外，上海城区到金山区也开通了市郊通勤列车，经济又快捷，这是嘉兴在轨道交通方面接轨上海可以借鉴的一种方式。“老沪杭铁路恢复沿线一些功能，在白天通勤时间增加班次，是可以实现的。”郎益顺说。

　　甄延临说，嘉兴老的火车站是在城市中心的，上海南站也位于上海主城区，如果两地之间开通市域通勤列车，嘉兴人就可以直接从嘉兴市中心到达上海市中心，真正做到时间最短、花费最少。

　　据了解，上海正在规划对南站进行改造扩建，这也让此设想变得更加现实。甄延临还表示，这次嘉兴和上海对接提出了“一张网多制式”的接轨方式，在上海和嘉兴轨道交通修通的前提下，可以采用多种制式进行转换。

　　嘉兴南站未来怎么发展？

　　专家：向枢纽的方向努力

　　嘉兴的区位优势非常明显，但是目前从交通的地位来说，只能算一个通道型城市，很难称得上是枢纽型城市。当天，嘉兴市城乡规划建设管理委员会主任李国明在致开幕词时说，嘉兴要把区位优势变为发展优势，实现交通一体化是关键。

　　作为嘉兴交通网络中至关重要的高铁，未来会有怎么样的发展？根据国家的相关规划，未来有几条新建的铁路线和嘉兴息息相关，最主要的是上海出发、经乍浦到杭州的沪乍杭铁路，从南通出发、经苏州到嘉兴的通苏嘉铁路，以及上海到宁波的跨海铁路等。

　　在这样的背景下，嘉兴的目标是将高铁南站打造成综合交通枢纽。为此，我市有关部门正在努力把沪乍杭铁路引入南站，同时促成从上海到湖州的沪苏湖铁路经过嘉兴，加上通苏嘉和沪杭铁路，嘉兴将成为长三角铁路的十字路口。

　　上海专家表示，原本沪乍杭铁路会加入一定的货运比例，以此来缓解上海港口集装箱运输的压力，但据最新消息，沪乍杭铁路可能会改成客专线路，这对嘉兴来说，或许是一个好消息。同时，上海方面在规划沪苏湖铁路时，也在考虑线路南移的可能性，但能否经过嘉兴还没有定论。

　　

　　记者了解到，这是我市首次召开这样的圆桌会议。李国明表示，今后他们将长期举办类似会议，与上海形成一种良好的互联互通机制，实现两地间信息的无缝衔接，努力打破阻碍要素自由流通的行政壁垒和体制机制障碍。

五鲜

广州地铁：将新增轨道交通2100公里

“十三五”期间，广东将安排重点项目119项，计划总投资3.22万亿元，重点推进十大建设工程。这是从广东省“十三五”重大项目暨2016年面向民间投资项目推介会上获悉的。其中交通基础设施要完成投资1.2万亿元，新建成轨道交通约2100公里、高速公路超过4000公里。

　　昨天，省发改委主任何宁卡透露，“十三五”期间广东省GDP计划保持年均增长7%，率先全面建成小康社会；


将新建一批战略性重点项目。“十三五”期间广东安排重点项目119项，计划总投资3.22万亿元，重点推进现代综合交通运输体系、现代能源体系、现代水利支撑保障体系、信息化强省、创新发展载体、现代产业新体系、农业现代化、区域融合发展、生态环境保护、民生福祉十大建设工程。

　　其中交通基础设施投资依然最多，要完成投资1.2万亿元，新建成轨道交通约2100公里、高速公路超过4000公里。现代产业体系建设要完成投资8050亿元，建设智能制造、通用航空、高端电子信息、新能源骑车等27个大项的重点项目。

　　发现，广州市此次共有三个项目参加推荐会，均是地下综合管廊工程，分别是广州市中心城区地下综合管廊（沿地铁十一号线）工程、天河智慧城地下综合管廊、广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造配套工程。

　　其中中心城区地下综合管廊工程最长，主要沿地铁十一号线辐射，项目串联天河、越秀、海珠、白云及荔湾五大中心城区。该工程将城市综合管廊建设纳入地铁新线同步设计、建设，原则上每个车站设一个综合管廊出入口。该管廊总长44.9公里，总投资估算为61亿元，采用PPP项目建设运营一体的PPP+EPCO模式。工程主线建设期为6年，运营期为24年。项目收入包括入廊费用、运营维护费用及政府的可行性缺口补贴。该项目4月通过了国家试点城市评审，申报成功后将获得省和国家财政共15亿元补贴的主要部分。

　　此外，广东省铁路建设投资集团拿出了广佛江珠城轨来推介，该项目投资预算总额为49.7亿元，线路全长156公里，起于广州芳村站，途经佛山顺德、江门鹤山、新会、斗门，到达珠海机场，是珠三角轨道交通同城化规划广珠交通走廊主轴的重要组成部分。