从客流量看杭州地铁一号线规划的不合理

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-4-1 20:42

其实现在再来看1号线的日均客流，基本能让前面很多人闭嘴了。1号线现在的日均客流已经逼近40万人次，距离运营收支平衡的客流红线已经触手可及了。

Adamsambert · 发表于 2015-4-1 20:44

下沙临平就成了不毛之地。

Adamsambert · 发表于 2015-4-1 20:58

首先地铁公司肯定觉的杭州人民负担的起这个票价，才定的这个票价。人少是更多的人坐公交还是坐出租？地铁票价再低也不会低过公交，那选择公交的依旧会选择公交。其次杭州地铁采用港铁模式，港铁模式就是变造地铁边发展周边物业。杭州地铁不像南京有那么多报站广告，也没有一会地面一会地下。建造成本就高，不边卖边造财政都拿来修地铁，而地铁也不是一日两日能盈利回本。我不评判这样的模式是否好还是坏，但这种模式的确带动了下沙临平的发展。城西城北都有规划地铁线，但是看杭州的规划不是这边人口密集就拉一条地铁线，那边没人就不要管了。杭州政府在用地铁框架规划杭州未来的框架。建设快慢以及次序也是政府早早决定的（参见以前的建设规划）。就算晚了也是整体晚。最后说真要去地铁覆盖广的城市就去已经成型的上海北京。上海地铁也是经过了20年才发展成了今天的规模，南京地铁建设速度快，但是你愿意自己家旁边从早到晚的列车声。

paradisebirds · 发表于 2015-4-1 22:28

一号线的设计客流量是120万人次。

hzk134 · 发表于 2015-4-2 10:11

论坛里什么心态都有，也不用这么悲观吧。

xphh2014 · 发表于 2015-4-2 18:03

目前3线联网运行，每公里人次还是处于1万的低水平，已慢慢接近南京，但离北上还很远。不否认，长期来看，1号线会达到很高的流量，但是在那之前，我们要付出也许10年的时间成本。所以我的观点还是没变，规划线路不合理，迫切的线路没造，不迫切的却造早了。

itcfangye · 发表于 2015-4-2 18:13

xphh2014 发表于 2015-4-2 18:03
目前3线联网运行，每公里人次还是处于1万的低水平，已慢慢接近南京，但离北上还很远。不否认，长期来看，1 ...

工序有问题+1.

开花的树5 · 发表于 2015-4-2 19:54

itcfangye 发表于 2015-4-2 18:13
工序有问题+1.

这个还有一个原因，叫做财政问题……

usin · 发表于 2015-4-5 12:09

xphh2014 发表于 2015-4-2 18:03
目前3线联网运行，每公里人次还是处于1万的低水平，已慢慢接近南京，但离北上还很远。不否认，长期来看，1 ...

现在这个网完全就是凑活的网，17年之前杭州地铁客流也就保持现在这个缓慢增长的局面。

★蓝色的天空 · 发表于 2015-4-9 09:31

可以看出，市政府建设地铁是为未来城市规划准备的，用来引领未来人口居住迁移路线的，不是服务于旧的当前的规划的。

★蓝色的天空 · 发表于 2015-4-9 09:37

城市发展必定涉及基础建设；
基础建设必定涉及项目投资；
项目投资必定涉及资金流动；
资金流动必定涉及几个重要关口；
重要关口必定涉及重要人物把持；
重要人物必定有七情六欲；
七情六欲必定包含私情私欲；
所以：
重要人物如果私情私欲泛滥了又没有监管，那就必定导致污秽横生，你懂的......
所以，我们习大大说：要把权利关在笼子里

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