从客流量看杭州地铁一号线规划的不合理

xphh

杭州地铁一号线设计客流量是28.7万人次，目前单日平均在10~15万之间
一号线总长48km，客流量15万算，大概是每公里0.31万人次，按设计的28.7万算，大概是每公里0.6万人次

我们来看北京和上海的数据：
北京地铁线路总长372km，单日最高已突破800万人次，我们就按平日700万算好了，大约每公里1.88万人次
上海地铁线路总长410km，平日也差不多有700万人次，大约每公里1.7万人次

差距太大，大家可能觉得和北上无可比性，那么来看其他城市数据：
南京，2条线，85km，日均100万人次，每公里1.18万人次
苏州，1条线，也是最近开通，仅25km，但是首日就有20万人次。。。
其他城市数据欢迎大家补充

这说明什么？至少说明2点：
1、杭州地铁票价太高
2、一号线规划相当不合理
我个人以为第二点尤甚，很多站点不走人口密集区，都规划在不毛之地上，除了向港铁输送利益，我实在想不出用意。

BOBO熊

线路设置肯定是不合理的，太复杂了，路线越简单越好。地铁一期不应该去临平的。

SaJa

客观的说：
1、刚开通不久，客流需要培养，不能和成熟线路比较；
2、换乘没有的情况下，客流会偏少；
3、线路存在一定的不合理，但是48公里的线路做平均，本身也不合理（不如拿掉江南段和小交路再与苏州比较）。

青衣行酒

不是为了配合某人老婆在滨江开发的楼盘吗

ericfzn

杭州地铁的线路规划是存在一定的问题。没有环线道路，全部都是贯穿式的。这样子也不利于出行和换乘。

xphh

SaJa 发表于 2012-11-29 14:09
客观的说：
1、刚开通不久，客流需要培养，不能和成熟线路比较；
2、换乘没有的情况下，客流会偏少；

问题是杭州观光试运行首日9万，正式试运营首日12万
苏州首日20万，全线都比不过啊

williamjia

杭州全天试运营首日是17.3万，星期天全天。

beiwaitan

单线地铁和上海、北京这种成网络的地铁不好比。地铁成网后，乘客会以几何级数增长。

BOBO熊

1号线48公里，应该变成2条25~30公里的线，一条下沙到城西，一条城北到滨江，这样效率高多了。两条线一交汇，便捷性就体现出来了。

现在1号线歪歪扭扭，1条线想做两条线的事，结果客流也说明问题，就是不方便，覆盖面太小

吵菜师傅

{:soso_e180:}

半山公园

ericfzn 发表于 2012-11-29 15:31
杭州地铁的线路规划是存在一定的问题。没有环线道路，全部都是贯穿式的。这样子也不利于出行和换乘。

没有环线怎么不利于换乘了？

半山公园

BOBO熊 发表于 2012-11-29 16:45
1号线48公里，应该变成2条25~30公里的线，一条下沙到城西，一条城北到滨江，这样效率高多了。两条线一交汇， ...

这不就是1号线+3号线吗？可惜3号线遥遥无期

Alan_Pan

{:soso_e189:}兰花指

HZ铁份子

不想再骂狗血的规划  狗血的政府！

zjlygwt

半山公园 发表于 2012-11-29 19:16
这不就是1号线+3号线吗？可惜3号线遥遥无期

悲催的3号线

xphh

ghoal 发表于 2012-11-30 00:23
苏州首日是五一长假，杭州首日一个普通周末的运量和苏州五一长假的差不多，很给力了。
没有形成网络前，首 ...

杭州首日是周六，下午一点半开始运营，9.7万人次
第二天周日全天运营，17.3万人次
均不及苏州的20万，况且路线长了一倍，蛋疼啊

zrdesigner

这条线是连接主城和两个副城，短期内客流达不到很正常的，但这是杭州做大城市很重要的一步！杭州主城本来就是弹丸之地，迫切需要扩大范围。客流只会越来越多，不会少！
当初深圳只有一条地铁线的时候，白天也是很空荡，那时候还觉得深圳地铁太爽了，没几个人，好像专列。现在深圳地铁网已经成型，人流就多了

【K308】

早上坐了文泽路出来的车，文泽路候车乘客基本把车厢坐满，然后到客运中心前，基本是属于个位数上客，客运中心有了临平换乘客流，车厢顿时满了，然后闸弄口，打铁关，上客数比较多，到了武林广场下车蛮多。

半山公园

不知哪个混蛋说过1号线6B太小，一开通就会挤爆{:soso_e120:}

WANGZEFAN吴昊袁

没错，其实看看B真的够用了

HSYLCH

走的是高端路线，我不懂的

杭州男生

彭埠 七宝站纯属测控的 一出去连个鬼影都没

xphh

杭州男生 发表于 2012-11-30 18:02
彭埠 七宝站纯属测控的 一出去连个鬼影都没

是七堡，不是上海的“七宝”。。。
那几个站是留给港铁赚钱用的

ewsd

两个人包了辆地铁。