本帖最后由 nowonder 于 2012-5-15 15:05 编辑
五一节去钱江新城，难得坐了回BRT-2。
青年客车外观多么大气，内部却如此狭小。无比佩服设计者，能将这么大的车子，设计出这么少的座位。
仔细观察发现，问题出在后一节车厢的利用率很低，原因是第四扇门和过道占用了很多空间。 为了这扇门，最后排的座椅被围成了一个类似VIP的包厢，加上一个折叠座椅，总共能坐5个人。后轮上方背靠背的座椅总共能坐8个人。
其实第四扇门的作用相当有限，由于后排座椅要比地面高出很大一截，仅留下狭小的一条走廊根本站不了几个人，却还要承担过道的功能。设计者可能忘了重要的一点，BRT的多扇门是不用分“上客下客的”，所以并不需要“车门双数”。
我们经常坐的12米车，车厢后部设有5排座椅×4位，可以舒舒服服坐上20人。 我联想到JASSON铰接车的那个贴子，首都北京都是三扇门的铰接车，我觉得挺实用的。
所以，杭州的BRT新车如果能改成三扇门的，那么车厢后部空间将得到充分利用，乘客坐着也会安心的多，BRT的舒适性表现会更出色！！
近几年来，随着公共交通快速化，无障碍的发展，为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，出现了一种“低入口公交车”。
尽管低地板公交车具有乘客上下车迅速等优势，但这种快捷是以牺牲车内有效使用面积作为代价的。由于采用低地板结构，轮罩部分在车厢内异常突出，给车内布置正向座椅带来一定难度，且位置较高，乘客乘坐时安全感和舒适感较差，车辆紧急制动时容易坐不稳或者发生摔伤、扭伤等情况。另外，低地板公交车成本较高，并非所有城市能接受，在中西部地区，二踏甚至三踏车依然是城市公交的主流。
所以，BRT客车可以取消第4门，并吸纳12米车的优点，“前3门为低入口”+ “后部车厢改二踏地板”，设5排正向座椅×4位，可以舒舒服服坐上20人。同时，部分改二踏可降低成本，我们在追求社会进步的同时，也要注重资源节约！！
补充内容 (2012-5-8 14:06):
从“车门的低踏板”，转移到“座椅的高踏板”。
乘客爬那么高的座椅就坐，难道是时代的进步，是一种潮流方向？
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发表于 2012-5-8 11:23
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