【观察】公交车厢太挤，建议多引进北京那种的三门铰接车！！

姜峰

思念在发烫/ 发表于 2012-5-8 23:06
反正我是不懂啦,为什么设计.姜老师反正咱们论坛也有集团公司的权威人士在逛的,到时候他来了自然会有说法的咱 ...

是的，我也在边学习的。
低入口和低地板，在j8417的给力讲解后，我马上运用到了贴子中。
论坛里有很多网友挤公交车很愿意站着，我呢总想有得坐着。
他们有时候会笑我，跟不上潮流，哎我就是懒没办法的。

心丞则琳

~Xin 发表于 2012-5-8 17:49
其实对于青年发动机上的座位布置方式上一直有个疑问

北京青年发动机上可以布置成两排正座，为什么杭州 ...

北京右开门4门七年后车厢的座位布置和杭州的完全一致

心丞则琳

~Xin 发表于 2012-5-8 17:49
其实对于青年发动机上的座位布置方式上一直有个疑问

北京青年发动机上可以布置成两排正座，为什么杭州 ...

北京的右开门4门版18米青年后车厢的座位布置和杭州的完全一致

心丞则琳

12米车只要布置 1+1 的  座位，载客量超过以前的 14米 SK 3 踏 老式铰接车。

首先现在的12米低地板公交车（装置卧式发动机的）宽度是 2.55米  以前的破烂铰接车 宽度是 2.3米， 再者 铰接车是 3 级踏步的，就不知道 在这个踏步台阶上能站立多少人，12米低地板 宽大的前门和后门可是没有台阶的这两个平面上就能站立40人了。 还有 老式通道车交接的地方站不了几个人，再加上老式通道车这么大一个发动机 又很占位置的，浪费了空间，现在 12米 低地板公交车 能够在 卧式发动机上面在布置一排座位，也就是发动机的占地面积都能有效的利用起来。

所以 由此可见 12米 低地板公交车（采用卧式发动机）载客量比14米3踏前置铰接车多

315宇通

别乱讲，3个门更小，4个好多了

姜峰

315宇通 发表于 2012-5-9 11:45
别乱讲，3个门更小，4个好多了

多一个门，要多一条过道。
为什么您说，少个门，车厢空间反而会更小了呢？
愿闻其祥。

心丞则琳

姜峰 发表于 2012-5-9 13:25
多一个门，要多一条过道。
为什么您说，少个门，车厢空间反而会更小了呢？
愿闻其祥。

这个姜峰老师根本就是懂都不懂

18米低地板后置铰接，如果后车厢只装一个门那第三个轮包下面就是坡度，也就是后部的座位布局会和12米青年中门之后的布局一模一样， 姜老师觉得这个坡度上面能站立几个人，我看不会超过5个人，现在杭州用的18米青年尾部装了一个门产生的过道可以容纳站立的人数超过10人。

所以说这个姜老师根本就是懂都不懂，   劳烦您老人家多去看看上海3门版18米青年后车厢的空间，照片百度上自己都可以去搜索， 别再出笑话！

姜峰

心丞则琳 发表于 2012-5-9 13:45
这个姜峰老师根本就是懂都不懂

18米低地板后置铰接，如果后车厢只装一个门那第三个轮包下面就是坡度， ...

333路的12米车，我觉得坐在车厢后部，挺舒服的，你觉得呢？
谁能提供12米车后部车厢的照片，我猜中门应该是“低入口”，然后有个台阶，进入“高地板”是吧？



比一比这二种过道，哪个更宽一点？
1、方便站人和进出？
2、座椅朝向？
3、座椅数量？
4、乘客坐着时的受干扰？

姜峰

北京链接车的二个前门按得很近，我觉得挺有创意的。

（感谢网友j8417推荐的照片）

心丞则琳

反正同样都是18米低地板后置铰接，后车厢装2门的空间肯定比装1门的大，载客量多 10个人左右

姜峰

心丞则琳 发表于 2012-5-9 14:52
反正同样都是18米低地板后置铰接，后车厢装2门的空间肯定比装1门的大，载客量多 10个人左右

看着图说瞎话。

心丞则琳

姜峰 发表于 2012-5-9 15:08
看着图说瞎话。

别拿低入口来混为一谈！

姜峰

心丞则琳 发表于 2012-5-9 15:10
别拿低入口来混为一谈！

不管低入口，还是低踏板。
让乘客坐着舒服，站着舒服，才是硬道理。

心丞则琳

站着舒服  毫无疑问，低地板公交车最舒服。  坐着舒服也是低地板

j8417

姜峰 发表于 2012-5-9 14:01
333路的12米车，我觉得坐在车厢后部，挺舒服的，你觉得呢？
谁能提供12米车后部车厢的照片，我猜中门应该 ...

都说了n遍了……

BRT首先应该是大承载量和上下客的效率，即要有大空间。
这些都是低地板完胜

其次才是舒服~
坐得舒服，低入口不错，不过后山上的座位也是需要台阶爬上去的~总高度肯定大大多于低地板
站的舒服，还是低地板，低入口车辆后山上站着，头顶着天花板，很不通气

你说坐着时的干扰~那就是高层次了~就因为站的不舒服，乘客不愿意站上来，所以后面的人才少的~如果车辆空，明显低地板的乘坐更舒服。虽然有颠来倒去的座位这点我也不是很喜欢，呵呵

我讨厌你

我就遇到过最后一扇门坏掉而换车的经历。

姜峰

j8417 发表于 2012-5-9 16:06
如果车辆空，明显低地板的乘坐更舒服。虽然有颠来倒去的座位这点我也不是很喜欢，呵呵

公交车空的机率很小，一般挤的多。
就拿333通勤车，早上都是站的，
我一般会选择站在后面的台阶上去，相对站得安旦些。（5月份涨价后就不坐公交了）
还有背着包也安全些。

j8417

姜峰 发表于 2012-5-9 16:22
公交车很空的机率很小，一般挤的多。
就拿333通勤车，早上都要站的，我一般会选择站在后面的台阶上去， ...

恩~但你下次有机会乘低地板时，站着觉得会通气很多~
对于腿脚不便的人，后山就是悲剧，上不去~而且楼梯边上较危险，万一有急刹，不大安全~
最后有门还有个好处，就是人愿意往后面走~像以前的车型，门都在后面，所有人不得不往后走~现在门在中间，总有一部分人偷懒不愿意往后挤，导致部分空间浪费了·

作为年轻人么，尽量往后走，不仅空些，有座的概率大多了，而且几乎不用让座~

~Xin

姜峰 发表于 2012-5-9 15:17  不管低入口，还是低踏板。  让乘客坐着舒服，站着舒服，才是硬道理。

坐着舒服，那就用旅行车，一人一座

站着舒服，第二张的三踏高地板车确实能做到

不过楼主要注意，我们坐的是城市公共交通车辆，想要鱼与熊掌兼得，做不到的……而且BRT车下售票的目的就是为了缩短登车时间……第二张的三踏车是怎么样也做不到的

月华夜风

这本来就是公交车的硬伤，是不能和旅行大巴车比的，旅行大巴车一人一坐，当然没问题，现在的公交车为了能更人性化地提供“公交服务”，肯定采用低入口啊，因为上上下下的人多嘛，可是一旦采用了低入口，那么得面对不得不面对的问题了，如果是低地板，轮包位置的座位肯定会有倒位置，如果采用高踏板，对年纪大的人和相对车厢内比较拥挤的时候上下客不太方便，但是高踏板也有他的好处，可以安放更多的座位，后山没有倒座位，还有想抢个座位的童鞋，站在后山的过道上机会会比较多，正所谓鱼与熊掌不能兼得的，这是城市公交车目前还不能攻克的硬伤

姜峰

近几年来，随着公共交通快速化，无障碍的发展，为了满足乘客快速上下车及残疾人出行便利等要求，出现了一种“低入口公交车”。

尽管低地板公交车具有乘客上下车迅速等优势，但这种快捷是以牺牲车内有效使用面积作为代价的。由于采用低地板结构，轮罩部分在车厢内异常突出，给车内布置正向座椅带来一定难度，且位置较高，乘客乘坐时安全感和舒适感较差，车辆紧急制动时容易坐不稳或者发生摔伤、扭伤等情况。另外，低地板公交车成本较高，并非所有城市能接受，在中西部地区，二踏甚至三踏车依然是城市公交的主流。

所以，BRT客车可以取消第4门，并吸纳12米车的优点，“前3门为低入口”+ “后部车厢改二踏地板”，设5排正向座椅×4位，可以舒舒服服坐上20人。同时，部分改二踏可降低成本，我们在追求社会进步的同时，也要注重资源节约！！

大雪封隧道

手机上发现这个神帖，论坛模式下回复分割成15页，一页页翻死

思念在发烫/

姜峰 发表于 2012-5-8 23:12
是的，我也在边学习的。
低入口和低地板，在j8417的给力讲解后，我马上运用到了贴子中。
论坛里有很多 ...

人的堕性嘛正常我也喜欢坐着战着时间长脚就会疼

姜峰

现代社会总是令人不解：
不管残疾人是否经常会坐公交，然而公交车的低地板和残疾位是一定要的，占用了很多有效空间让健康人坐车很挤是忽略的。
不管残疾人在马路上是否会走盲道？但漂亮的盲道是一定要铺好的（不管前方是否断头），但健康人的自行车道总是被忽略的。

lynch2000

私家车这样发展下去环境污染要失控了，杭州一定要在公交发展方面走在前列。怎样使市民坐公交而非私家车上班呢？一定要向香港学习，公交做到两点：一是高峰期每个人都有座位。选用双层巴士，增加座位量，人满即走；二是高峰期车等人，而非人等车。虽然这样投入较大，但为了环境，为了健康，为了城市的发展，这样的公交投入太值了。