【JF观点】西湖景区差一条单纯的“环湖公交”

亚行天下

姜老师的观点非常好。
环湖公交是非常必要的，8到10分钟的间隔班次也有助于引导市民及游客通过公交出游。
我建议这条环湖公交可以接驳未来的杭州地铁一号线，并且在在下沙、临平、萧山地区建设大型停车场，引导外省市私家车游客通过上海世博会时的“P+R”模式，把车停在市郊，获取免费的地铁车票，乘地铁换乘环湖公交到西湖景区。当然此方案需要市政府大力宣传。
对于晚上10点的末班时间，我建议晚上10点到12点开通沿西湖东线南山路到苏堤行驶的夜线，夜游西湖也是不错的。部分游客会选择下榻西湖周边，晚上游游西湖，到南山路酒吧坐一坐。

yrrah

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龙翔桥不就在西湖边么

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-12 15:27
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龙翔桥不就在西湖边么

龙翔桥已经拆掉了，所以环线公交只能寄希望于“西湖名品街”的湖滨路上靠边停一停了。

yrrah

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在西湖边，比如名品街你设想的位置一样可以设一个站的，无非把蓄车的地方拉的离西湖边远一点，还方便地铁的换乘。外环和内环的终点站都在龙翔桥，第二站西湖名品街么。不是说设想不好，西湖边设个公交站，先不说有没有地方，我觉得还是有碍观瞻。

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-12 15:51
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在西湖边，比如名品街你设想的位置一样可以设一个站的，无非把蓄车的地方拉的离西湖边 ...

杭州的很多公交线起点，都在路边的，如武林小广场的55路那样。
http://bbs.hangzhou.com.cn/forum ... age=1#pid1177011012

huajin17

西湖边最有碍“观瞻”的不是公交车站，而是无形的PM2.5浓度，如果公交环湖线建成，环湖道路可以禁止私家车进入，大大改善景区交通和空气质量，造福的是市民和游客，此举又赚口碑又赚钱！

yrrah

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设立一个终点站可以上车，设立一个途中站也可以上车的。我说有碍观瞻的原因是公交终点站的人流、混乱和噪音会给西湖边带来负面的感受，设想下西湖边名品街排队50米坐车的人流，兜客的黄鱼车残疾车，大量噪音尾气。移到龙翔桥一方面方便外地来杭的游客地铁换乘，免得人家迷失在最后200米；另外也可以把想要有座位排队的乘客分流到地方更宽敞的龙翔桥。并不是说姜老师你的点子不好，只是西湖边除了有想要坐车去景区其他地方的长途，也有想在六公园发呆晒太阳的，不然六公园就变成小城站了。

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-12 21:17
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设立一个终点站可以上车，设立一个途中站也可以上车的。我说有碍观瞻的原因是公交终点站 ...

起点站和途中站的区别：
1、起点站可以把乘客蓄到车子里，而途中站的乘客只能蓄在马路边。
2、蓄在马路边的乘客，会引来兜客的黄鱼车和拉客的，乱七八糟的。
你说有没有道理呢？

yrrah

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1. 蓄在车子里的好处是什么？如果是为了舒适，可以建全封闭候车亭，成本不会比在西湖边征一块地要高。
2. 引起黄鱼拉客的原动力是人流量，就算蓄车里，一样有人在车门口对每个上车的人喊雷锋塔去不去？
另外终点站设在西湖边只会引来更多的人流，因为每个人都想有位置。
而坏处已经说过了，破坏六公园整体氛围。

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-13 09:34
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1. 蓄在车子里的好处是什么？如果是为了舒适，可以建全封闭候车亭，成本不会比在西湖边征 ...

回复 姜峰 的帖子 1. 蓄在车子里的好处是什么？如果是为了舒适，可以建全封闭候车亭，成本不会比在西湖边征一块地要高。     全封闭？你不喜欢坐车里聊天看风景，喜欢全封闭关在候车亭里？为什么？ 2. 引起黄鱼拉客的原动力是人流量，就算蓄车里，一样有人在车门口对每个上车的人喊雷锋塔去不去？    在马路上拉客容易呢？还在到公交里拉客容易呢？ 另外终点站设在西湖边只会引来更多的人流，因为每个人都想有位置。为什么班次不能多一点，乘客不能有位置？ 而坏处已经说过了，破坏六公园整体氛围。你的意思是说贵族可以在西湖边上车，普通百姓就不可以？

yrrah

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1.全封闭的候车亭可以装玻璃的，甚至是全景天窗。
2.已经说了，原动力不解决，不管拉客难易，黄牛依然存在
3.并不是争对该不该有位置，这是原因，这句话的重点在于吸引更多人流。
4.百姓可以上车，途中站。

yrrah

1.全封闭的候车亭不是罐头，可以加玻璃
2.原动力不解决，拉客难易程度并不能解决这个问题。并且这个不是什么大不了的问题，可以参见城站、九堡客运站
3.这句话的重点在于吸引更多人流，而不是想有位置。就算班次多了人人有位置，一样吸引人流。
4.百姓可以上车，途中站。

hians

赞同这个想法！

jason

环湖公交需要，但环湖观光巴士也同样需要，满足不同游客的需求。

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-14 12:13
1.全封闭的候车亭不是罐头，可以加玻璃
2.原动力不解决，拉客难易程度并不能解决这个问题。并且这个不是什 ...

请问你的目的是“坐车”，还是“候车”？

yrrah

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1.坐车，然后？
2.3. 没见过，这个跟目标人群有关系，黄牛的目标是外地来杭，路线不熟的人群，55路终点站我不觉得有很多，机场大巴的站么，黄牛也有的，不多，跟乘飞机人群的消费能力有关系。
4. 吸引人流很好，加密班次也很好，但可以不要集中在西湖边，比如集中在龙翔桥更合理。
5. 很好，但是需要考虑合理性，不然每个站点都改为起点站不是更好。

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-15 08:54
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1.坐车，然后？

作为百姓，首先要为百姓着想。

yrrah

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姜老师这顶帽子扣的很大啊，不支持你的就是奴性，到底是体制内的作风嘛。

姜峰

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明明以前湖滨和平海路都有公交站的，为什么非要让平民百姓到龙翔桥去坐公交呢？
湖滨名品街的酒吧门口可以停豪车，百姓在湖滨坐公交就不行？
不是“奴性”是什么？你能解释下吗？

yrrah

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我劝你要给人家扣帽子之前先看看清楚，动动脑子。说到奴性恐怕没有比你们体制内人士更甚的了。
回到问题，我已经说了无数遍了，湖滨不是不设站，而是途中站，明白？
这个一个小问题翻来覆去、颠三倒四、纠缠不清说了几天，你语文是体育老师教的？
既然姜教授就这点水平，这个帖子你就自己玩吧，恕不奉陪。

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-15 12:43
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我劝你要给人家扣帽子之前先看看清楚，动动脑子。说到奴性恐怕没有比你们体制内人士更甚 ...

息怒，本着“实事求是”的态度。
起点站设在龙翔桥，你能画出一条单纯的”西湖环湖线“吗？

姜峰

yrrah 发表于 2012-2-15 12:31
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姜老师这顶帽子扣的很大啊，不支持你的就是奴性，到底是体制内的作风嘛。

什么体制内的作风？说清楚行吗？

姜峰

Y9那个贴子，在说一个道理：http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-9065243-1-1.html
平日里的多条游Y线，生意那么差其实是一种浪费，应整合成双向的、刷A卡的、末班迟一点的“环1线”比较好。

环1线的几个核心要点：
1、起点站设哪？  （要设在西湖边游客密度最大的湖滨区域，而不能是客流不均匀的吴山和黄龙，这是成功与否的关键）
2、换乘是否方便？（突出双向，南山路、北山路、湖滨路、杨公堤的双向换乘）
3、服务是否固定？（班次间隔，有时5分钟，有时50分钟，肯定不行）
4、首末班时间是否给力？（如游线那样，晚6点前就收工了，不太好）
5、乘坐舒适性？ （12米的座位相对多一些，车厢站立的平稳性也会好一些）

相关链接：http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-8894165-1-1.html