说说最影响K151电车运行速度的几大堵点？

子弹头

楼主怎么又来撤这个话题了……真有耐心

丽水路恐怕还真是不需要公交，现在的23路走金华路到锦昌文华都比现在有意义点，只可惜金华路登云路口早高峰也是个大瓶颈。

姜峰

子弹头 发表于 2010-12-23 15:10
楼主怎么又来撤这个话题了……真有耐心

丽水路恐怕还真是不需要公交，现在的23路走金华路到锦昌文华都比 ...

姜峰这次观点中没有提及金华路,  就是考虑到瓶颈问题了。
如果作为乘客考虑的话，宁可多走2分钟，从金华路走到丽水路，也比在金华路上车在路口堵上10多分钟强。

姜峰观点的内涵，实质上是讲到了一个公交优先，公交引导的问题。   现在的情况是，公交走最堵的路口，引导乘客从最堵的车站上客。

公交进步，就是需要公交准点，让乘客对行驶的时间可估，现在的公交时间很难估算，有时一个路口都能堵上15分钟~20分钟，怎么估算？从与高架匝道相交的登云路口通过需要多少时间？从长乐路口到哑巴弄需要多少时间？从仓基新村到米市巷又需要多少时间？真得很难估，根本就没有人去考虑过这个问题，给公交提速创造条件。

sx198

公交线路是相辅相成的，23路的班次不像36路那么难等，客流还那么少，151路这样的大线路过去那就太浪费了，23从拱北开出后的两站基本都没什么人上车的，到大关桥西才有点客流。另外151从拱北开始，定海，拱宸桥东....到大关路口，基本是要到武林门这全体下车，早高峰一车151的人基本都是武林门这里开下，那151改了以后这些客流损失不说，还要占用33,198这样的超级拥挤线路，到德胜这里再换12路，这三条线路不是更加挤，这三条线本来就坐起来满累的

姜峰

sx198 发表于 2010-12-23 15:38
公交线路是相辅相成的，23路的班次不像36路那么难等，客流还那么少，151路这样的大线路过去那就太浪费了，2 ...

23路客流少，原因有二点：
1、23路走得路线，本身就是条客串线（通过它可以实现与多条主线的换乘），所以线路相对弯来弯去的，如果同样是从大关桥西到黄龙的话，相对也说307路线比23路更直一些。

2、线路换乘的便利性：丽水路只有一条公交线路，而上塘路有多条公交线路可选，那么乘客肯定会去选择余地大的车站乘坐。  毕竟丽水路上只有这么一条线路，而且班次的间隔时间较长。

23路客流少，原因有二点：
1、23路走得路线，本身就是条客串线（通过它可以实现与多条主线的换乘），所以线路相对弯来弯去的，如果同样是从大关桥西到黄龙的话，相对也说307路线比23路更直一些。

2、线路换乘的便利性：丽水路只有一条公交线路，而上塘路有多条公交线路可选，那么乘客肯定会去选择余地大的车站乘坐。  毕竟丽水路上只有这么一条线路，而且班次的间隔时间较长。

151电车从拱北小区上车后,  如果从丽水路到大关桥可以少花至少15分钟以上，虽然对上塘路的作用削弱了，但对拱北小区、湖州街、运河广场、锦昌文华、湖墅路一带的利好作用是相当明显的。（头几站就站满人了，不利于整条线路的乘车舒适性）

子弹头

姜峰 发表于 2010-12-23 15:42
23路客流少，原因有二点：
1、23路走得路线，本身就是条客串线（通过它可以实现与多条主线的换乘），所 ...

头几站就站满人了，不利于整条线路的乘车舒适性

理想是好的，现实是残酷的，中国人多……。

相对来说高峰时期151还比不上198，那楼主又想怎样来优化下198的乘车环境呢？

人多说明线路走向相对合理，符合大部分人的出行需求，也正是因为上塘路客流庞大，所以有这么多的公交线路来分流，如果因此回避那客流密集地区的乘客怎么办？

姜峰

子弹头 发表于 2010-12-23 16:19
头几站就站满人了，不利于整条线路的乘车舒适性

理想是好的，现实是残酷的，中国人多……。

人多了,   但151现在的发车频率还及不上20年前

姜峰

子弹头 发表于 2010-12-23 16:19
头几站就站满人了，不利于整条线路的乘车舒适性

理想是好的，现实是残酷的，中国人多……。

那我问你上塘路，应不应该使用BRT大容量快速公交？

HK8990

姜峰 发表于 2010-12-23 15:42
23路客流少，原因有二点：
1、23路走得路线，本身就是条客串线（通过它可以实现与多条主线的换乘），所 ...

第一点不知道您从哪里得知307的大部分客流是从大关桥西及后面几站到黄龙的
第二点上塘路选择余地大的仅仅限于到德胜一代的公交车，这个倒是可以把198或33调整到丽水路
第三为了您节约15分钟要多少人走10分钟以上的路去车站

姜峰

HK8990 发表于 2010-12-23 16:27
第一点不知道您从哪里得知307的大部分客流是从大关桥西及后面几站到黄龙的
第二点上塘路选择余地大的仅仅 ...

我是说大关桥西站，  同样到黄龙， 坐307路走的路线，肯定要比23路走的路线直。

子弹头

姜峰 发表于 2010-12-23 16:20
人多了,   但151现在的发车频率还及不上20年前

这个跟丽水路完全撤不上关系吧

姜峰

HK8990 发表于 2010-12-23 16:27
第一点不知道您从哪里得知307的大部分客流是从大关桥西及后面几站到黄龙的
第二点上塘路选择余地大的仅仅 ...

33路是从拱北出发， 往上塘路那边走的，怎么可能从丽水路兜个圈？

子弹头

姜峰 发表于 2010-12-23 16:22
那我问你上塘路，应不应该使用BRT大容量快速公交？

不光上塘路，杭州很多地方需要，但需要的是正真意义上的快速公交，不是现在的4块钱专线

这个问题和151的走向也没关系么

sx198

运河广场那里有70,591。不是挺好的么
公交车除了要快，还要有所顾忌客流。不然151也不用往武林门绕去了，电改汽直接上高架冲到涌金立交转盘下高架好了，够快了吧。
至于BRT，上塘路不需要 了，杭州的BRT一出来其他线路都被和谐，还让乘客少了一个选择多2元钱的贵。而且BRT线路长，像冬天下雪全体B2抛锚，这种BRT有什么用

姜峰

HK8990 发表于 2010-12-23 16:27
第一点不知道您从哪里得知307的大部分客流是从大关桥西及后面几站到黄龙的
第二点上塘路选择余地大的仅仅 ...

对于你的第三点，我用不着的，因为很少坐公交，也不用从丽水路上车的。
别在讨论主题时，挖着心思想着，我是为了自己出发。

姜峰

子弹头 发表于 2010-12-23 16:37
不光上塘路，杭州很多地方需要，但需要的是正真意义上的快速公交，不是现在的4块钱专线

这个问题和151 ...

快速公交，这种大容量的公交车，应该使用到上塘路上去，免得你所说的几辆公交挤也挤不下，还非得拉着151走上塘路。

BRT用到丁桥线去当卧铺，是可惜了点。

姜峰

sx198 发表于 2010-12-23 16:38
运河广场那里有70,591。不是挺好的么
公交车除了要快，还要有所顾忌客流。不然151也不用往武林门绕去了，电 ...

说起70路也罪过的，为了和睦的客流，从登云路上绕一圈。
本来过了登云桥，走小河路到北大桥，一点点路。这绕的一圈一车人浪费多少时间？
杭州公交就是这样的设计理念， 用最简单的绕来绕去，弥补了很多的公交空白的。市民还挺理解的，慢了还觉得有必要。

姜峰

sx198 发表于 2010-12-23 16:38
运河广场那里有70,591。不是挺好的么
公交车除了要快，还要有所顾忌客流。不然151也不用往武林门绕去了，电 ...

151最早创建这条线路， 就是串连起“湖墅路+延安路+解放路”这三条商业街和城站的，  让经过这三条商业街的公交车，比较低碳和环保的，你以为是去涌金立交的呀？

姜峰

sx198 发表于 2010-12-23 16:38
运河广场那里有70,591。不是挺好的么
公交车除了要快，还要有所顾忌客流。不然151也不用往武林门绕去了，电 ...

你是因为票价贵，所以不喜欢BRT是吗？

子弹头

姜峰 发表于 2010-12-23 16:42
快速公交，这种大容量的公交车，应该使用到上塘路上去，免得你所说的几辆公交挤也挤不下，还非得拉着151走 ...

就算198用18米车和151也没关系，198的乘客不会因为上不了车而去坐151。什么叫非得拉着151走上塘路

子弹头

姜峰 发表于 2010-12-23 16:43
说起70路也罪过的，为了和睦的客流，从登云路上绕一圈。
本来过了登云桥，走小河路到北大桥，一点点路 ...

从拱北到西站还有更快的走法，也不一定要经过北大桥。按你这样的思路很多乘客都要不断的换乘才能到达想要的目的地

姜峰

子弹头 发表于 2010-12-23 17:51
从拱北到西站还有更快的走法，也不一定要经过北大桥。按你这样的思路很多乘客都要不断的换乘才能到达想要 ...

不说别的, 能二次换乘, 快速到达目的地,  就非常OK了.

杭州公交就是这样的设计理念， 用最简单的绕来绕去，弥补了很多的公交空白的。市民还挺理解的，慢了还觉得有必要。

拱北小混混

姜峰 发表于 2010-12-23 20:10
不说别的, 能二次换乘, 快速到达目的地,  就非常OK了.

杭州公交就是这样的设计理念， 用最简单的绕来绕 ...

你当那么多市民都和你一样不在乎钱啊？一天如果来回都是二次换乘，这得增加多少出行开支？你这种开着私家车去打酱油的人，不应该这样轻视普通百姓的感受。

我就纳闷了，你出门就非得坐151路不可吗？真是不可理喻。151路在上塘路的大客流是客观存在，你必须接受少数服从多数的现实。要么你就继续开你的私家车吧。

姜峰

拱北小混混 发表于 2010-12-23 20:15
你当那么多市民都和你一样不在乎钱啊？一天如果来回都是二次换乘，这得增加多少出行开支？你这种开着私家 ...

如果二次换乘能节省时间的话,  也是一种选择.

当然,能一次到达, 那是最省钱的.   

问题是, 现在很多地方, 二次换乘也到不了.  就比方说, 从大关桥西这个站, 如果要到古墩路上转17路车到西科园, 谁有办法转?  

HK8990

姜峰 发表于 2010-12-23 20:21
如果二次换乘能节省时间的话,  也是一种选择.

当然,能一次到达, 那是最省钱的.   

79坐到天目山路学院路口走到对面换17不就可以了

sx198

姜峰 发表于 2010-12-23 16:45
151最早创建这条线路， 就是串连起“湖墅路+延安路+解放路”这三条商业街和城站的，  让经过这三条商业 ...

姜老师是您说要快么，那不是151直接从大关西六苑的高架上口上去然后涌金立转盘下再开到雄镇楼不是就很快了么