城北的公交线路的确存在问题，需要优化！

~Xin

LZ的想法有点象某人大代表，公交线路是不能重叠的，一定要一条归一条…

姜峰

说明主要客户是远程的，杭州人并不多。
谁能告诉下，全程需要多少时间。  公交服务提升，应该设想把时间压缩，方便远程乘客。

原帖由 qianbai 于 2010-2-27 00:08 发表
67路，呵呵
天阳到金家度，满了
回来，杭州大厦到一清新村，基本吊死
中间一段卖相很好，满满的，业务好，可是上不了人。其实全是从头坐到尾的。
车里查下户口的话，连司机有个10个杭州人就算好了

姜峰

K1优化一下， 可以发挥更多的功效。

原帖由 kennyking 于 2010-2-27 00:17 发表
1路和70路还叫有重复啊？？最根本搞啊不搞的么。重复了董家~打索桥噶几个站头，就要调整了，不知道你是不是发帖子之前吃了白色的感冒药~

keentwi

凡是和楼主有不同意见的，都要被他反驳的，楼主是听取不了大家的意见的，大家还是别费力了，让他一意孤行吧！呵呵！

姜峰

K1和K70在登云路上有”和睦新村“站和在莫干山路上有”登云路口“站，都有重复的。
你不能理解其中的意义，我也懒得解释了。

什么叫优化，并不是否定老线路，而是需要让它发挥更大的效用。

原帖由 kennyking 于 2010-2-27 00:18 发表
70路和1路要重复也是重复在莫干山路上，居然你给我重复到登云路上去了，服帖你了。
一个是登云路小河路口，一个是小河路登云路口，就这就叫重复了？
那315和151还重复了呢

姜峰

不是反驳，而是不同意见的人，并不了解“优化”的含义，只是认为“现有的线路”好象很佳一样。
K1路，一开始我也没有想到，是受到论坛的一些发言启发的。 而且我已经把这个设想递交有关部门。
我会跟踪下去的。

原帖由 keentwi 于 2010-2-27 10:28 发表
凡是和楼主有不同意见的，都要被他反驳的，楼主是听取不了大家的意见的，大家还是别费力了，让他一意孤行吧！呵呵！

姜峰

不是不能重叠，要看怎么重叠。
我前面说明一个主张，相对直的线路要快， 再配于绕的线路把直的线路串联起来。
而现在城北的“董家新村”站， 直的主线不多，绕得次线很多很多。 所以就有问题了。

“直”的线路，并不是说，一定要很直很直，我的意思是说，尽量要避开太绕太费时的路线。
象K151也是绕的，但总体上走得线路，不会象“K1”那样绕半天还在小河路上一样。 所以认同为“直主线”。

原帖由 ~Xin 于 2010-2-27 09:13 发表
LZ的想法有点象某人大代表，公交线路是不能重叠的，一定要一条归一条…

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-2-27 10:43 编辑 ]

keentwi

只有你一个人了解，全世界只有你一个人了解，行了吧！

姜峰

不是呀， 你也是公交专家人士了，你觉得城北的公交线路有没有问题呢？
如我贴上所说的，运河广场，拱辰老桥二头，桥西这边，坐公交不方便呢？
如果你认为公交已经很方便了，我没有话说，那公交的确是没有问题的。
如果你认为那边坐公交的确不方便， 那可以一起讨论下，你的看法。 不要盯着“重叠”这二个字，我也只是举个例子而矣。昨天在讨论中，有人提出K1线可以从拱北走湖州街始，还有人提出K1线有必要优化。 这些意见都是具有建设性的。

原帖由 keentwi 于 2010-2-27 10:45 发表
只有你一个人了解，全世界只有你一个人了解，行了吧！

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-2-27 10:59 编辑 ]

神探

城北倒还算好了,看看城西留下一带,西溪路上的车306、346、367、823、853、B支2、以及节假日的J12。“华山自古一条道”，重复率够高了吧！比起城北，这些线路从留下至西站段，走向及站点几乎相同。估计杭城也很难再找出类似的例子了。

长木里

1路的绕有路线原因的，两头都变短的。你在关心他一下，就同317的下场了

姜峰

问题在于， 一些编排线路的专家，走入了一个误区，他们既要满足各个目的地方向的要求，又要兼顾途中每个站的要求，最终的结果是：大家都慢。哈哈~

滨江现在已经想到了“同台换乘”这个概念，我觉得很好，可以深化思考下去。
象以前，西溪路上的很多公交车， 如K306和K346等很多郊区线，都是到古荡中心站152路起点站这里换乘的。然后152班次很多很方便。 假设现在时代进步了，原来的郊区变成了现在的市中心了， 那古荡中心站可以放远一点，可以放留下这样， 也用滨江的换乘原理。

原帖由 神探 于 2010-2-27 11:13 发表
城北倒还算好了,看看城西留下一带,西溪路上的车306、346、367、823、853、B支2、以及节假日的J12。“华山自古一条道”，重复率够高了吧！比起城北，这些线路从留下至西站段，走向及站点几乎相同。估计杭城也很难再找 ...

长木里

滨江换乘是形象工程。和线路讨论无可比性。关键是价格，要象常州、厦门、北京看齐。

姜峰

快速公交也是一样，不能用于“丁桥----建国路”，  而应该把所有的线路集中到“北景园” ， （象古荡和滨江换乘那样），把各个方向的车都通过“北景园----建国路”的快速公交就可以了。

所以，我一直认为“准快速”的几条线路真得不错， 能够好好按当初的设想一样经营好，远比“快速公交”可以发挥更大的效能，并大大节省不必要的开支。

哎~ 作秀的太多，真正的快速方便却没有。

姜峰

价格也是很要紧的。支持！！

我主张，把快速公交用于：主城区密度最大的道路中。比如一条道路中有很多条以上重叠的线路。
然后快速“免费换乘”。“快速公交”并不在于路线的多少长，而在于发挥应有的快速作用。

原帖由 长木里 于 2010-2-27 11:53 发表
滨江换乘是形象工程。和线路讨论无可比性。关键是价格，要象常州、厦门、北京看齐。

长木里

你的愿望，等到共产主义的时候一定能实现。现在是社会主义初级阶段。杭州公交公司是企业，要生存还要发展，能有优惠卡已经很不错的。参考一下温州，没有任何优惠卡，上车2元。福州没有空调的车能打折，空调车另外加投。

姜峰

B1生意好, 是因为沿线没有别的更好的公交车.  

B3能够不把K187取消, 就算它本事.

Ｋ４０２

LZ  你是不是太理想化了啊

首先  我也希望1路可以优化调整

但是你不觉得你的方案和某些建议  太理想了么？

知道1路是几公司的么？知道151路是几公司的么？
知道线网架设的行政程序么？
知道1路优化多少原有稳定客流要反对？
知道1路优化 或者你的城北优化 要涉及多少线路调整？
知道1路优化就要调整班别  配车数 车型 等其他环节么？
知道总公司现在的政策是 吴山公交辐射圈 公交线路只减不增么？
知道有些线路为什么要绕一些么？
知道1路从开通到现在的成长历史么？

我想说  LZ你热心过头了

姜峰

理想化？不可能优化？
我的线路设计，虽然不可能百分百让有关部门采纳，至少K1路的优化，我可以肯定在我的要求下，在不久的将来，公交公司马上就会有动作了。

热心过头，也未必。 K1线路优化后，对于我们生活在城北的居民，方便是实实在在的。
（公交线路的设计不是神仙设计的，也不是千年万古不能改变的）

原帖由 Ｋ４０２ 于 2010-2-27 14:13 发表
LZ  你是不是太理想化了啊
首先  我也希望1路可以优化调整
但是你不觉得你的方案和某些建议  太理想了么？
知道1路是几公司的么？知道151路是几公司的么？
知道线网架设的行政程序么？
知道1路优化多少原 ...

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-2-27 14:59 编辑 ]

姜峰

作为乘客的一员，我们关心的是公交的方便和服务的提高：
乘客，需要知道K1是哪个分公司的吗？
乘客，需要知道线网怎么架设的吗？
乘客，需要知道优化后，少数乘客的反对吗？
乘客，需要知道线路调整，公交公司有多么麻烦吗？
乘客，需要知道公交公司现有的政策吗？
乘客，需要知道公交车怎么开吗？

答案：不需要。
作为乘客，只需要提提“建设性的建议”和“给公交公司施加压力使其改进”就行了。
别的，作为乘客，立场要放正。哈哈~

原帖由 Ｋ４０２ 于 2010-2-27 14:13 发表
知道1路是几公司的么？知道151路是几公司的么？
知道线网架设的行政程序么？
知道1路优化多少原有稳定客流要反对？
知道1路优化 或者你的城北优化 要涉及多少线路调整？
知道1路优化就要调整班别  配车数 车型 等其他环节么？
知道总公司现在的政策是 吴山公交辐射圈 公交线路只减不增么？
知道有些线路为什么要绕一些么？
知道1路从开通到现在的成长历史么？
.

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-2-27 15:01 编辑 ]

长木里

强烈期待在  楼主  的干预中，1路车改线、优化

粉胖子

1路由小河路登云路延长至上海人民广场，北京天安门，再到漠河县，南面么就到南沙群岛吧

粉胖子

原帖由 姜峰 于 2010-2-27 14:59 发表
作为乘客的一员，我们关心的是公交的方便和服务的提高：
乘客，需要知道K1是哪个分公司的吗？
乘客，需要知道线网怎么架设的吗？
乘客，需要知道优化后，少数乘客的反对吗？
乘客，需要知道线路调整，公交公司有 ...

你想这样改，人家想这样改，
胖叔叔的一句话，每个人都想家门口有1条到单位 武林门 龙翔桥的公交线路 但是很不幸 这是不可能的

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