预测下杭州地铁日均客流量超越南京的时间

临安府邸 · 发表于 2019-3-13 09:44

zjtzlqr 发表于 2019-3-12 22:57
未来科技城这边5号线和机场线是平行的。

平行又不要紧，M5还要西延到老余杭，不冲突啊。

杭州地铁未来远期规划是达到500米就有一个地铁站的密度！

zjtzlqr · 发表于 2019-3-13 09:48

临安府邸发表于 2019-3-13 09:44
平行又不要紧，M5还要西延到老余杭，不冲突啊。

杭州地铁未来远期规划是达到500米就有一个地铁站的密 ...

嗯，平行的话客流就会分流，不过一个是快线，一个是普通线。

autogn · 发表于 2019-3-13 10:00

tim153 发表于 2019-3-12 21:04
不会取代的，机场快线票价肯定不一样，会成土豪专线的。

你觉得以杭州白领的收入水平，会计较那点钱？再贵总比开车和打车便宜吧

杭州长生 · 发表于 2019-3-13 10:10

tim153 · 发表于 2019-3-13 10:14

autogn 发表于 2019-3-13 10:00
你觉得以杭州白领的收入水平，会计较那点钱？再贵总比开车和打车便宜吧

也没有多少人的上班线路就在机场快线沿线，城西一共就设了两个站。要是票价上20还真没有开车便宜。

blue万里长城 · 发表于 2019-3-14 09:30

tim153 发表于 2019-3-13 10:14
也没有多少人的上班线路就在机场快线沿线，城西一共就设了两个站。要是票价上20还真没有开车便宜。

对的，这个可以参考北京和香港机场快线，定价模式决定客流

zjtzlqr · 发表于 2019-3-14 09:34

blue万里长城发表于 2019-3-14 09:30
对的，这个可以参考北京和香港机场快线，定价模式决定客流

杭州地铁票价本来就很贵了。机场线再贵就太贵了

blue万里长城 · 发表于 2019-3-14 09:37

zjtzlqr 发表于 2019-3-14 09:34
杭州地铁票价本来就很贵了。机场线再贵就太贵了

对的，相比其他城市确实杭州偏贵的，而且说实话，这个机场快线，按照目前设站的情况，就是类似深圳地铁11号线，一个停大站的线路，因为像北京的机场快线，是定位很准确的，就是机场直接到三环，二环，各设2个换乘站，那收这个钱倒是对的。而杭州你看，过了东站到机场还有停站，说明不是机场快线的模式

少年宫崎骏 · 发表于 2019-3-14 12:49

五号线通了就差不多170公里。客流强度达到1.7的话，就是290万，加杭临差不多能到300万

明年九号线或六号线开一条客流就可以和南京持平，两条都开通就反超了

冷雪飘飞 · 发表于 2019-3-14 13:14

杭州长生发表于 2019-3-13 10:10

磁悬壶的还真不能算，这种公交都比不上，还是算618公里比较靠谱，城际应该算

临安府邸 · 发表于 2019-3-14 14:07

本帖最后由临安府邸于 2019-3-14 14:09 编辑

zjtzlqr 发表于 2019-3-13 09:48
嗯，平行的话客流就会分流，不过一个是快线，一个是普通线。

怎么会分流？？M5走老余杭，绿汀路，杭师大，五常，浙大紫金港方向，机场中轴线走阿里巴巴，西溪湿地，文三路方向，搞啊不搞的，分什么流？按你不能平行的逻辑，这一大片只能有一条地铁？

或者按你的逻辑，凤起路有了地铁，庆春路就不能有地铁了？？？？

zjtzlqr · 发表于 2019-3-14 14:10

临安府邸发表于 2019-3-14 14:07
怎么会分流？？M5走老余杭，绿汀路，杭师大，五常，浙大紫金港方向，机场中轴线走阿里巴巴，西溪湿地，文 ...

原先阿里巴巴总部的人会5转2，现在他们就直接机场线去市区了。

临安府邸 · 发表于 2019-3-14 14:12

zjtzlqr 发表于 2019-3-14 14:10
原先阿里巴巴总部的人会5转2，现在他们就直接机场线去市区了。

那又怎么样啊？杭师大的人不坐了？？？浙大紫金港的人不坐了？M5沿线的那些地方的人不坐了？

阿里巴巴总部的人5转2改机场线，杭州地铁客流就下降了？机场线不算杭州地铁还是怎么的？？

猪猪上网 · 发表于 2019-3-14 14:58

少年宫崎骏发表于 2019-3-14 12:49
五号线通了就差不多170公里。客流强度达到1.7的话，就是290万，加杭临差不多能到300万

明年九号线或六 ...

客强1.7 貌似有些乐观。看2018年数据很难达到吧

autogn · 发表于 2019-3-14 15:38

tim153 发表于 2019-3-13 10:14
也没有多少人的上班线路就在机场快线沿线，城西一共就设了两个站。要是票价上20还真没有开车便宜。

1 其他线路转快线，不用非要住快线沿线
2 开车出行成本，油钱只是一部分，市区的停车费也是很大一部分，车的磨损还有

发展要自然 · 发表于 2019-3-14 16:12

blue万里长城发表于 2019-3-14 09:37
对的，相比其他城市确实杭州偏贵的，而且说实话，这个机场快线，按照目前设站的情况，就是类似深圳地铁11 ...

那你以后别座机场线就是了

就睡会儿 · 发表于 2019-3-14 16:25

zjtzlqr 发表于 2019-3-8 11:58
5号线估计连2号线都比不过，机场快线分流了，城西的人直接机场快线进城了。

5号线换乘多

tim153 · 发表于 2019-3-14 18:45

曹孟德斯鸠发表于 2019-3-13 07:13
深圳11

深11不是机场专线啊，类似杭7

namco1017 · 发表于 2019-3-14 19:18

zjtzlqr 发表于 2019-3-12 20:12
2号线和3号线绝对比5号线客流高。

哈哈，要不要留着打脸，全网开通，5绝对超越2和3

namco1017 · 发表于 2019-3-14 19:23

全网开通后，1的王位置不可能有人撼动，接下来应该是贯通全城，换乘点最多的5，再接下来是2和3，2和3其实有同一个问题就是除了市中心以后，都是通勤人流为主，你可以说3还有火车西站，但从线路来看，大部分人应该还是会选机场快线去火车西站

namco1017 · 发表于 2019-3-14 19:23

本帖最后由 namco1017 于 2019-3-14 19:25 编辑

8毫无以后是最低的，剩下就是4，6，7，9，10的排序，这里面看，4，6应该是一档，7，9，10应该是一档

namco1017 · 发表于 2019-3-14 19:24

本帖最后由 namco1017 于 2019-3-14 19:25 编辑

其实就是讨论下4和6哪个多，7，9，10哪个多的问题了

zjtzlqr · 发表于 2019-3-14 21:54

namco1017 发表于 2019-3-14 19:18
哈哈，要不要留着打脸，全网开通，5绝对超越2和3

到时候看呗，2和3我觉得也会是王者。

tim153 · 发表于 2019-3-15 12:08

autogn 发表于 2019-3-14 15:38
1 其他线路转快线，不用非要住快线沿线
2 开车出行成本，油钱只是一部分，市区的停车费也是很大一部分 ...

现在城西这一大片要转快线都不太容易，城东除了东站也只有御道一个站，快线要起到通勤的作用很有限。还有你上班停车还要自己掏钱？

ty1999 · 发表于 2019-3-15 13:05

机场快线应该只是进出机场的票价贵（单向）才正常吧？其他站点之间不应该贵

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