【城市规划】沪杭磁悬浮再次来袭？

itcfangye · 发表于 2018-5-10 21:54

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-10 20:02
虹桥的预留不是要做个机场联络线吗

机场联络线用磁悬浮的站台，但是线位是走的地下

Listen1026 · 发表于 2018-5-10 23:01

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-10 21:29
现在看来苏锡合作很难，苏州出租车拉客的事情都解决不了，内斗省不是白叫的
就苏锡两地的经济量来看一个 ...

虹桥、浦东、硕放还不够苏州无锡用？浦东那么多时刻，上海东站造完后苏州就更必要造机场了，一个远期7条跑道的机场足够满足沪苏锡的客运量了。而且无锡即使自己有机场了，当地人也宁愿去上海坐飞机的，看看浦东/虹桥机场无锡航站楼的客流量，还有你以为有地有钱就可以造机场了？没空域造了有什么意思？要不像嘉兴那样造个50万年客流量的小机场？

jason · 发表于 2018-5-11 10:53

北檐在南发表于 2018-5-10 17:12
苏州那是和上海太近了，苏州市区坐高铁进虹桥票价和时间都很理想，虹桥和苏州机场没什么区别，而杭州显然 ...

苏州前往浦东的距离其实和萧山差不了多少了，洲际都在浦东呢。

jason · 发表于 2018-5-11 10:54

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-10 17:41
苏州早就认清虹桥不可依赖了，错误是从硕放开始的

硕放确实很尴尬，而且当初说起来苏州也是投钱的啊。

jason · 发表于 2018-5-11 10:55

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-10 21:29
现在看来苏锡合作很难，苏州出租车拉客的事情都解决不了，内斗省不是白叫的
就苏锡两地的经济量来看一个 ...

毕竟两个地级市，这个竞争还不是简单就可以解决的了。

硕放的军民合用是个坎儿。

jason · 发表于 2018-5-11 10:56

Listen1026 发表于 2018-5-10 23:01
虹桥、浦东、硕放还不够苏州无锡用？浦东那么多时刻，上海东站造完后苏州就更必要造机场了，一个远期7条 ...

现在再提苏州机场那是肯定不必了，但多年前苏州本来还有机会的时候自己就已经放弃了，硕放最后一根救命稻草又在无锡手里。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-5-11 13:42

本帖最后由曹孟德斯鸠于 2018-5-11 13:48 编辑

Listen1026 发表于 2018-5-10 23:01
虹桥、浦东、硕放还不够苏州无锡用？浦东那么多时刻，上海东站造完后苏州就更必要造机场了，一个远期7条 ...

你对上海真是迷之有信心，浦东从小黑屋里出来一个月不到，现在来看上海东还不会比通苏嘉杭绍台二期早呢，t4的hgh的客流冗余要比图t3前的pvg大多了。
无锡人舍近求远去上海飞不就说明了硕放现在有问题吗。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-5-11 13:59

jason 发表于 2018-5-11 10:53
苏州前往浦东的距离其实和萧山差不了多少了，洲际都在浦东呢。

苏南没大机场对hgh还是利好，pvg的限流真是体验极差

锦绿新城 · 发表于 2018-5-11 20:38

itcfangye 发表于 2018-5-10 21:54
虹桥的磁悬浮线位恐怕是沪苏湖拿走了哦

磁悬浮线位上海段有好几稿，其中最初始的沿既有沪杭铁路通道方案被沪苏湖占了，后来提出的经青浦方案目前没有被哪条铁路占掉，不过就是其邻近的一个小区比较烦人。

上海虹桥站磁悬浮预留站台给机场联络线和嘉闵线了。机场联络线和嘉闵线在虹桥至莘庄地区段走地下，但是在虹桥枢纽走地面进入磁浮预留站台。

penpensan · 发表于 2018-5-11 21:39

苏州魄力大一点就常熟造鸡场……

暖笠笠 · 发表于 2018-5-12 09:10

锦绿新城发表于 2018-5-11 20:38
磁悬浮线位上海段有好几稿，其中最初始的沿既有沪杭铁路通道方案被沪苏湖占了，后来提出的经青浦方案目前 ...

貌似嘉闵还没确定是铁路制式还是地铁制式吧?

暖笠笠 · 发表于 2018-5-12 09:10

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-11 13:59
苏南没大机场对hgh还是利好，pvg的限流真是体验极差

还有无尽模式的滑行道

jason · 发表于 2018-5-12 13:49

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-11 13:59
苏南没大机场对hgh还是利好，pvg的限流真是体验极差

苏南没有大型机场对杭州够不成利好，但至少没有威胁，因为HGH的辐射通常大部分也是服务在省内的，当然如果后续杭黄投入运营，这个方向就可以出省辐射了。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-5-12 16:49

jason 发表于 2018-5-12 13:49
苏南没有大型机场对杭州够不成利好，但至少没有威胁，因为HGH的辐射通常大部分也是服务在省内的，当然如 ...

杭黄投运后黄山一个半小时左右到hgh，通苏嘉和杭绍台二投运后苏州到hgh应该在一小时左右。
苏州走公路到pvg和到hgh的里程是差不多的，但是苏嘉交界的地方极为拥堵，所以hgh就不在考虑范围内了。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-5-12 16:51

暖笠笠发表于 2018-5-12 09:10
还有无尽模式的滑行道

卫星听投运之后也许会好一点？上次滑了20几分钟到远机位真是有句mmp要讲

锦绿新城 · 发表于 2018-5-12 17:37

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-12 16:49
杭黄投运后黄山一个半小时左右到hgh，通苏嘉和杭绍台二投运后苏州到hgh应该在一小时左右。
苏州走公路到 ...

通苏嘉和杭绍台二期很可能接不上，要等沪杭城际建设。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-5-12 17:42

锦绿新城发表于 2018-5-12 17:37
通苏嘉和杭绍台二期很可能接不上，要等沪杭城际建设。

额，那沪杭城际和上海东哪个更加有生之年？

锦绿新城 · 发表于 2018-5-12 21:48

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-12 17:42
额，那沪杭城际和上海东哪个更加有生之年？

沪通二期上海计划今年开建，计划工期5年。
沪杭城际早着呢，但不排除提前开建的可能性（尤其是如果沪乍杭定位为客货铁路）

jason · 发表于 2018-5-13 13:55

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-12 16:49
杭黄投运后黄山一个半小时左右到hgh，通苏嘉和杭绍台二投运后苏州到hgh应该在一小时左右。
苏州走公路到 ...

杭州不需要去考虑截胡苏南的洲际客流，杭州只要留住浙江三分之一的洲际需求不去浦东，我觉得杭州国际客流还可以上几个台阶。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-5-13 16:08

jason 发表于 2018-5-13 13:55
杭州不需要去考虑截胡苏南的洲际客流，杭州只要留住浙江三分之一的洲际需求不去浦东，我觉得杭州国际客流 ...

杭州往欧洲的航点还是太少只有一周三班ams，连转机都不方便。cdg或者fra开一个就会便捷很多

jason · 发表于 2018-5-13 20:55

曹孟德斯鸠发表于 2018-5-13 16:08
杭州往欧洲的航点还是太少只有一周三班ams，连转机都不方便。cdg或者fra开一个就会便捷很多

要转机去欧洲各地，那杭州目前肯定多哈是首选。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-5-13 21:27

jason 发表于 2018-5-13 20:55
要转机去欧洲各地，那杭州目前肯定多哈是首选。

去西欧从doh转的话耗时比ams长不少啊

文一路口的双巴 · 发表于 2018-5-14 15:53

看到各位大佬的回复，也突然觉得，如果磁悬浮修到浦东，那对hgh的辐射面积是个祸害，再加上据说魔都很多居民因为这个事去人民大道散步喝茶。那，就不修了好吗？

锦绿新城 · 发表于 2018-5-14 17:15

文一路口的双巴发表于 2018-5-14 15:53
看到各位大佬的回复，也突然觉得，如果磁悬浮修到浦东，那对hgh的辐射面积是个祸害，再加上据说魔都很多居 ...

本来就没说要修

北檐在南 · 发表于 2018-5-14 22:49

jason 发表于 2018-5-11 10:53
苏州前往浦东的距离其实和萧山差不了多少了，洲际都在浦东呢。

苏州自己搞机场也不见得有多少洲际吧

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