【城市交通】西安到成都坐高铁只要4小时：12月6日通车，二等座263元

锦绿新城

itcfangye 发表于 2017-12-4 21:51
（池黄压根不能成为杭武……太绕了……武汉说不定还是会要求新线的

然而武汉和杭州联合起来也搞不定安徽啊，就算武汉和杭州出全资建造杭武高铁安徽段，安徽也不一定会同意。
目前杭州对杭临绩高铁异常地重视，把杭温二期给搁置了去搞杭临绩。但就不知道安徽配不配和。

陌上花正开

杭州西向的战略支撑:   杭武铁路

陌上花正开

杭州大湾区规划，杭武线也很关键，杭武就是大湾区的“气”，这根“气”至关重要就在于西向辐射中国中西部、长江中上游，人口、腹地、资源。  杭武和大湾区相辅相成。

锦绿新城

这论坛还是挺文明的，尽管吵了这么多楼

itcfangye

陌上花正开 发表于 2017-12-5 01:03
杭州大湾区规划，杭武线也很关键，杭武就是大湾区的“气”，这根“气”至关重要就在于西向辐射中国中西部、 ...

我们昨晚是在说西凌从错误的角度拔高了杭武的意义
本身来说，杭武一旦建成，对于东西向分流是有意义的（不过，随着西成和渝贵的开通，成都重庆往东的通道直接绕开了武汉，一定程度上降低了杭武的意义）

粉胖子

陌上花正开 发表于 2017-12-5 01:03
杭州大湾区规划，杭武线也很关键，杭武就是大湾区的“气”，这根“气”至关重要就在于西向辐射中国中西部、 ...

走九景黄的话杭武本身就不是问题，问题是武汉～景德镇是200～250级别的线路。

粉胖子

西凌 发表于 2017-12-4 23:00
武汉铁路客流全国第一的新闻，你随便搜搜都有

那些新闻都是从你那个公报中得出结论的。但公报的数据无法和武汉局的数据以及每日的客发量相互印证。

c00161732

1、杭武高铁很重要！安徽段的事情，杭州管不了，但可以尽快先完成：杭临绩高铁。

黄山、安庆对杭武高铁都是大力支持的，只是希望线路从自己这里过，绕一些。

即使后面安徽段弯曲一点，多个60公里，对350高铁来说，也问题不大，尽快通车。以后随着新线通车还会变直。

2、杭黄南线，建德-杭州段，以后肯定会是4线高铁，即同时有250+350.  250是杭黄，350是杭建衢。

俊哲文明

1.说两句定性的漂亮话谁不会说，然而一说到量的问题就开始抓瞎，对于这种人应该怎么评价大家心里都有数。 2.一条没进八纵八横的通道，别说你杭州市了，就算浙江省府来推都不见得推得动。就算进了八纵八横规划，人家安徽都有一万种方法跟你扯皮，真都当不存在的？(笑)
3.杭州或者说浙江方面想修杭临绩，明眼人都知道想干啥，没进八纵八横都能出现在铁总和省政府批复的枢纽总图里，偷着乐吧。
4.旅客发送量和到发量(运输量)之间的差别我想接受过九年义务教育的都能明白，武汉铁路局官微又不是不发布客发量，找找数据验证下又不难，就算每天都是国庆节的发送量都达不到1.5e这个数字，那这个数字怎么来的是啥意思还不明白么？

西凌

粉胖子 发表于 2017-12-5 10:08
那些新闻都是从你那个公报中得出结论的。但公报的数据无法和武汉局的数据以及每日的客发量相互印证。

1.你首先要有每天武汉客流的数据，然后你再去把他加起来，否则你有什么资格质疑武汉统计公报？
2.统计口径是一致的，也就是说如果杭州统计的是旅客发送量，那武汉也是，如果杭州统计的是旅客到发量，那武汉也是。如果你觉得武汉统计的那个数字超过了发送量，应该是到发量，那杭州统计的这个数字也是一样的。

粉胖子

西凌 发表于 2017-12-5 11:19
1.你首先要有每天武汉客流的数据，然后你再去把他加起来，否则你有什么资格质疑武汉统计公报？
2.统计口 ...

1、我以春运日均客发作为年日均客发数已经是以最大值计算了，也不到1亿人。这是基本的事实和逻辑，你应该有这样的认知，春运虽不是客发极值（极值一般发生在小长假前一天），但作为日均客流来说，是最大的一段时间。
2、你迷信武汉市的公报，确认为武汉局的数据不准确，是典型的双标，捂住耳朵说我不听我不听罢了。
3、杭州直属站日均客发我也告诉你了，你可以自己算。

西凌

粉胖子 发表于 2017-12-5 11:34
1、我以春运日均客发作为年日均客发数已经是以最大值计算了，也不到1亿人。这是基本的事实和逻辑，你应该 ...

再说一遍，统计口径一致！


既然你强调春运，那就看看杭州铁路春运。2017年春运，杭州铁路旅客40天发送量660万人次，日均16.5万，就算365天，杭州天天春运，杭州也只有6022万，而且，事实上，杭州不可能每天春运的。所以，杭州统计的就是旅客到发量，跟武汉口径一致！

itcfangye

西凌 发表于 2017-12-5 11:19
1.你首先要有每天武汉客流的数据，然后你再去把他加起来，否则你有什么资格质疑武汉统计公报？
2.统计口 ...

2017年12月4日，铁路上海站发送旅客突破1亿人次，吞吐量突破2亿人次，成为全国第一个客运量跨上“亿”级的火车站。
如今，每天有超过900趟高铁列车在上海铁路线上穿梭，超过60万的旅客从全国各地往来于这个国际大都市。
铁路上海站管辖上海站、上海南站、上海虹桥站和上海西、南翔北、安亭北3大3小共6个火车站。如今，每天有超过900趟高铁列车在上海铁路线上穿梭，超过60万的旅客从全国各地往来于这个国际大都市。60万，大约相当于美国首都华盛顿的人口总数；900趟列车，意味着平均1.4分钟就会有一趟列车到达或驶离。据统计，上海铁路客流总量中，约有60%的旅客出行半径在300公里左右，也就是长三角经济带，稳定的商务流和新兴的会展流是其中的中坚力量。

西凌

itcfangye 发表于 2017-12-5 11:43
2017年12月4日，铁路上海站发送旅客突破1亿人次，吞吐量突破2亿人次，成为全国第一个客运量跨上“亿”级 ...

说得很清楚，上海2017年到发量2亿，有问题吗？

itcfangye

西凌 发表于 2017-12-5 11:44
说得很清楚，上海2017年到发量2亿，有问题吗？

对啊，上海到发2亿，武汉到发1亿5千万。有问题吗？

西凌

itcfangye 发表于 2017-12-5 11:46
对啊，上海到发2亿，武汉到发1亿5千万。有问题吗？

武汉1.5亿是2016年的数字，今年还会增加。
杭州只有区区6000万……

itcfangye

西凌 发表于 2017-12-5 11:47
武汉1.5亿是2016年的数字，今年还会增加。
杭州只有区区6000万……

我们在讨论上海。
你之前可是说“武汉是全国客运量最强的车站”
（注意我前面提到的上海站范围，武汉站采用同等范围考虑）

西凌

itcfangye 发表于 2017-12-5 11:49
我们在讨论上海。
你之前可是说“武汉是全国客运量最强的车站”
（注意我前面提到的上海站范围，武汉站 ...

上面是某人提武汉超过北京不可能，事实上，武汉已经超过了北京。

粉胖子

西凌 发表于 2017-12-5 11:43
再说一遍，统计口径一致！

统计口径一致没有出处。假设统计口径一致，你如何解释武汉市和武汉局数据无法相互印证？
杭州和武汉春运的客流构成不同，杭州节前出发多，节后到达多。武汉因为是全省人民的转车站，节前节后出发到达都多，这是差别。

都以春运的日均计算，武汉是9125，杭州6022，武汉比杭州多50%；到公报上武汉比杭州多150%，你真的觉得没有问题？

粉胖子

西凌 发表于 2017-12-5 11:51
上面是某人提武汉超过北京不可能，事实上，武汉已经超过了北京。

2016年，上海公报的数据是10609.37。

西凌

粉胖子 发表于 2017-12-5 11:52
统计口径一致没有出处。假设统计口径一致，你如何解释武汉市和武汉局数据无法相互印证？
杭州和武汉春运 ...

说明一点，武汉平时的客流远超杭州，就这么简单。武汉是中国高铁中心枢纽，地位是杭州可比的？

粉胖子

西凌 发表于 2017-12-5 11:54
说明一点，武汉平时的客流远超杭州，就这么简单。武汉是中国高铁中心枢纽，地位是杭州可比的？

http://news.cnhubei.com/xw/jj/201603/t3559226.shtml

你看看清楚，武汉三站春运客发量是多少，武汉平时客流远超自己的春运，也就你会捂住耳朵相信。

西凌

粉胖子 发表于 2017-12-5 11:58
http://news.cnhubei.com/xw/jj/201603/t3559226.shtml

你看看清楚，武汉三站春运客发量是多少，武汉 ...

你智商问题吗？到发量和发送量分不清？

粉胖子

西凌 发表于 2017-12-5 12:01
你智商问题吗？到发量和发送量分不清？

呵呵 我一直强调武汉市公报的数据是到发量，而别的城市是发送量，为此我列举了杭州北京上海的数据，只是你一直捂住耳朵说我不听我不听，武汉天下第一。

itcfangye

陌上花正开 发表于 2017-12-5 00:58
杭州西向的战略支撑:   杭武铁路

这张图不太对，沪渝蓉北线跑到旬阳去了。现在的规划北线是走万州的