《新发现》264：城站北区公交站的电车线网正在更新[221楼起新增图片：4月19日更新]

fanghui_1020

jason 发表于 2017-3-21 11:32
K155路和151路那里复线率高了，一个走延安路，一个走中河路。如果恢复时候的K155路走莫干山路，那不是基 ...

香榭商务大厦-丰乐桥北以及武林小广场-哑巴弄都是全部重合的，差不多有70%的复线率。

jason

fanghui_1020 发表于 2017-3-21 19:32
香榭商务大厦-丰乐桥北以及武林小广场-哑巴弄都是全部重合的，差不多有70%的复线率。

现在不是调整了么。

隐型人

fanghui_1020 发表于 2017-3-21 11:04
151路短期改走莫干山路的时候，没有走文一路啊，是从文晖路走的。

就说文晖路，走文一依旧无法避开文一路湖墅路口

fanghui_1020

jason 发表于 2017-3-21 20:40
现在不是调整了么。

现在还是比较合理的。

jason

fanghui_1020 发表于 2017-3-21 22:01
现在还是比较合理的。

但江城路部分路段又要临时拆迁。

沪段的DF11

发现的线网更新

fanghui_1020

沪段的DF11 发表于 2017-3-26 18:27
发现的线网更新

城站北区回车道处的排挂有没有更新？

马久里

原来车站位上方的x交叉线不知道有没有调整，去了好几次都没动静

沪段的DF11

马久里 发表于 2017-3-27 09:29
原来车站位上方的x交叉线不知道有没有调整，去了好几次都没动静

交叉没有调整，还有个破烂分线器。

马久里

沪段的DF11 发表于 2017-3-27 12:54
交叉没有调整，还有个破烂分线器。

他们的速度真的太慢了，每次调整一点就走了

fanghui_1020

马久里 发表于 2017-3-27 09:29
原来车站位上方的x交叉线不知道有没有调整，去了好几次都没动静

交叉似乎不会调整，我估计电车的终点站应该是放在原来K555路的位置。

fanghui_1020

马久里 发表于 2017-3-27 13:36
他们的速度真的太慢了，每次调整一点就走了

呵呵，“慢工出细活”呗。

fanghui_1020

沪段的DF11 发表于 2017-3-27 12:54
交叉没有调整，还有个破烂分线器。

只要电车可以正常滑行通过分线器，估计供电也不会去更新，因为电车改道后，通过分线器的时候并不需要开字，甚至不排除电车根本不需要挂线通过分线器（如果捕捉器装在邮驿路）的可能性。

说到破烂分线器，我还想到了一处，那就是湖墅南路南向北方向分到文晖路左转线的那个。

159电车

fanghui_1020 发表于 2017-3-27 14:16
只要电车可以正常滑行通过分线器，估计供电也不会去更新，因为电车改道后，通过分线器的时候并不需要开字 ...

还有这破分线器在环城北路与中山路口，还有东向南的左转电车线网。。

沪段的DF11

fanghui_1020 发表于 2017-3-27 14:10
呵呵，“慢工出细活”呗。

他们每天换对夹板，当天的工作就算是做了。大概换一对也是这工资，换n对也是此工资。

jason

沪段的DF11 发表于 2017-3-27 15:32
他们每天换对夹板，当天的工作就算是做了。大概换一对也是这工资，换n对也是此工资。

大概就是这个节奏。

jason

马久里 发表于 2017-3-27 13:36
他们的速度真的太慢了，每次调整一点就走了

杭州电车供电当年应该是修东阳木雕的了，所以特别精致特别稳重。

沪段的DF11

jason 发表于 2017-3-27 15:45
杭州电车供电当年应该是修东阳木雕的了，所以特别精致特别稳重。

对啊，他们在现场，讨论方案，交流创意，改了又改，审之又审，确定方案做完后继续点烟喝茶，分享心得……

fanghui_1020

沪段的DF11 发表于 2017-3-27 15:32
他们每天换对夹板，当天的工作就算是做了。大概换一对也是这工资，换n对也是此工资。

在上海最多两个晚上可以做完的活，在杭州至少要两个月啊。

fanghui_1020

沪段的DF11 发表于 2017-3-27 17:32
对啊，他们在现场，讨论方案，交流创意，改了又改，审之又审，确定方案做完后继续点烟喝茶，分享心得……

所以我觉得这次根本别指望鼓楼到凤山门之间能架线，更别指望在他处架新线，能把现有的两段供电车临时改道过渡的闲置线网更新好以及在地铁2号线西北段通车后恢复莫干山路南段的线网就谢天谢地了。

fanghui_1020

159电车 发表于 2017-3-27 14:22
还有这破分线器在环城北路与中山路口，还有东向南的左转电车线网。。

环城北路中山北路口有分线器吗？应该是体育场路中山北路口吧？

chen31xi

fanghui_1020 发表于 2017-3-27 18:05
环城北路中山北路口有分线器吗？应该是体育场路中山北路口吧？

有的，环城北路的中山北路到中河立交这一段一直还在

沪段的DF11

fanghui_1020 发表于 2017-3-27 18:00
在上海最多两个晚上可以做完的活，在杭州至少要两个月啊。

上海是商业城市，讲究效率，杭州是休闲之都，供电也不例外

ccsd

fanghui_1020 发表于 2017-3-27 18:05
环城北路中山北路口有分线器吗？应该是体育场路中山北路口吧？

有，东向西，有两个

fanghui_1020

沪段的DF11 发表于 2017-3-27 19:12
上海是商业城市，讲究效率，杭州是休闲之都，供电也不例外

或许也和这两座城市电车供电的体制有关吧。就我所知，上海是多架线多拿钱，所以上海车迷们俗称的“土八路”特别积极，哪里有施工、哪里有改道、哪里有线路延伸，就第一时间架线。而且，只要不封路，道路施工以及建造地铁都不会造成电车退出施工段。

但是我觉得，上海的做法有些过头，就连基本用不上线网的路段也一定要架线，举两个例子：
1、2015年浙江路桥大修，途径浙江路桥的14路和15路都要改道。15路改走的是不能架线的西藏路桥，所以双向都出现了部分脱线段。但是，改道前居然沿着浙江北路-天目中路-西藏北路新架了一段线，架到西藏北路海宁路口以北就截断（因为以南段不允许架线了）。而在实际中，90%的15路司机，在浙江北路天目东路终点站发车的时候就直接降杆了；如果发车后继续挂线行驶，那么到了断头位置前就不得不在行驶的过程中降杆，这段线显然架的有些多余。
2、2016年初20路由中山公园延伸到了中山公园（万航渡路），延伸段单向途径的长宁路不允许架线，于是也出现了一小段的脱线段。但是，20路延伸段的线网从终点站的前一站——凯旋路汇川路就开始架设了。为了架设延伸段的线网，不仅修剪了凯旋路上的行道树，还因为立杆的缘故部分影响了万航渡路人行道的通行（南侧的人行道过窄，起初电杆几乎都竖在了南侧人行道，因为占据了人行道的空间，行人很难通过，后经市民反映重新调整了部分电杆的位置）。实际上，大部分的20路司机，都不会在终点站的前一站升杆，宁可到了终点站后再手工升杆挂线，这段线（凯旋路汇川路-中山公园（万航渡路））的架设也有些多余。

我觉得上海和杭州的电车供电，分别走了两个极端，如果可以折中一下就好。

还有我发现——在杭州，一旦电车经过的路段遇到道路施工，对电车的影响就很大，在不封路以及其他公交线路都能正常行驶的情况下，电车都要退出施工段。如果将来湖墅路、莫干山路等电车集中的路段施工，对电车的去留就是一大威胁。