地铁三期2017-2022

jason

itcfangye 发表于 2015-5-24 17:42
4还有更南的一段（浦沿-义桥）4北的开发性太重，客流成熟的半山反而没有地铁规划

同意。

tim153

itcfangye 发表于 2015-5-24 17:42
4还有更南的一段（浦沿-义桥）4北的开发性太重，客流成熟的半山反而没有地铁规划

北段过半山的吧

604647354

tim153 发表于 2015-5-24 14:51
已确定线路：
3号线（西溪-临平） 约40公里
7号线（？-吴山广场） 约40公里

缩短不了。杭州三期还没批呢，什么都有可能发生。一期批上100多公里是很正常的事，别的地方的地铁也在不停建。前几天南京三期已经批出来了，包括1北延 2西延 3南延 5 6 7 9一期 10二期，同样是157公里，建设年限2015-2020。这些线路里5 6 7 9一期 10二期基本上都是市区的，这批造完整个线网的骨架就形成了。反观杭州，建设年限到2022年（还不一定），大量线路都是郊区线，除了3号线和10号线城西段以外对城区线网密度的贡献几乎为0。只能说在里程上延缓被其他城市甩开的进城，至于对杭州自身交通的改善，我看作用很有限。

瞬间萌翻de驴驴

charle 发表于 2015-5-2 21:10
可以考虑M1 下沙江滨-萧山机场 然后湘湖站改名杭州乐园 南延到湘湖景区 设湘湖站
M3 留下-红丰路 最好能延 ...

1号线下沙延伸段建成通车后，不会再进行延伸，毕竟线路太长，可以考虑类似上海1/5号线在莘庄站的换乘。

itcfangye

jason 发表于 2015-5-24 23:23
同意。

感觉如果真这么玩的话，15年后的城北跟今天的城北会完全两样。半山那块大概会衰落下去，北站周边和费家塘一块说不定会崛起。大关三塘不知道会不会受到冲击

2014滑雪

itcfangye 发表于 2015-5-24 17:42
4还有更南的一段（浦沿-义桥）4北的开发性太重，客流成熟的半山反而没有地铁规划

半山历来就是不受重视的地区

jason

扣分帐号1 发表于 2015-5-25 16:54
反对，五号优先

五号线已经在二期开工计划内了啊，有些站点应该已经开工了，你反对啥啊？

hide007

三期大概也就这样————地铁三号线一期、四号线二期南延段、七号线一期、八号线一期、十号线一期

horatius_cheng

hide007 发表于 2015-5-26 16:21
三期大概也就这样————地铁三号线一期、四号线二期南延段、七号线一期、八号线一期、十号线一期

九号线也要上吧，钱江新城东扩

allen20082008

南京刚刚批复了好几条线了

william1988

瞬间萌翻de驴驴 发表于 2015-5-25 20:08
1号线下沙延伸段建成通车后，不会再进行延伸，毕竟线路太长，可以考虑类似上海1/5号线在莘庄站的换乘。

这么说人广州三号线就得炸了

itcfangye

tim153 发表于 2015-5-24 23:31
北段过半山的吧

据我所知，擦着半山的边过的。沈半路以东、永祥街以北并没有规划地铁

tim153

itcfangye 发表于 2015-5-24 17:42
4还有更南的一段（浦沿-义桥）4北的开发性太重，客流成熟的半山反而没有地铁规划

市里的意思肯定是推北段，南段现在已经到浦沿，再下去闻堰那边的人口基数和主城区没法比（客流方向基本是去萧山城区），而且北段建成了杭州地铁基本就形成半个环了，里程也远大于南段。

horatius_cheng

tim153 发表于 2015-5-27 14:09
市里的意思肯定是推北段，南段现在已经到浦沿，再下去闻堰那边的人口基数和主城区没法比（客流方向基本是 ...

嗯。
不过修北段会产生一个很尴尬的情况：目前北段经过的地区直接居住人口太少，道路也不发达，建成后可能会产生：1.没人坐（参九和路站），2.出口位置太奇葩（参新风站）的问题。

angkorcn

4号北段怎么没人坐呢，太主观了，至少比南段厉害多了，北段人口太大了，现在基本都已经在建设了，重要节点新天地几百万方，华丰大量经济适用房，北软北大量商品房，都接近交付了，终点站三墩，说都不用说了，中间只有火车北站附近人口少，估计地铁有点慢，远水解不了近渴

2014滑雪

horatius_cheng 发表于 2015-5-27 15:32
嗯。
不过修北段会产生一个很尴尬的情况：目前北段经过的地区直接居住人口太少，道路也不发达，建成后可 ...

没人坐的是七堡和下沙西

朝9晚5__点半

tim153 发表于 2015-5-27 14:09
市里的意思肯定是推北段，南段现在已经到浦沿，再下去闻堰那边的人口基数和主城区没法比（客流方向基本是 ...

闻堰的人口基数是不如主城区，4号线北沿段难道比闻堰人口密度大？
目前萧山西片出行主要通路是浦沿路和时代大道，时代大道高峰期的车流已不堪重负，由此可见这里居民的主要出行还是通过复兴大桥进城以及滨江区块。
从浦沿到绕城义桥段，8公里线路，投资收益比绝对高。北沿要修多少公里？？
再者，湘湖三期2016年开园，作为萧山力争做成5A景区的景点，也需要便捷的交通予以支持。

tim153

朝9晚5__点半 发表于 2015-6-2 16:07
闻堰的人口基数是不如主城区，4号线北沿段难道比闻堰人口密度大？
目前萧山西片出行主要通路是浦沿路和 ...

半山三墩一带的人口密度难道比闻堰小？闻堰一带在主城区上班的人口有半山三墩的一半么？闻堰现在入城道路总共只有浦沿路和时代大道，浦沿路还在修地铁，高峰能不堵？目前首要应该加密北向路网，闻堰去城厢短短1公里就有3条道路。投资收益比不要说了，萧山先把二号线客流拉上来。当然首推北段不是为了否南段，一切都看市里的意思。

horatius_cheng

2014滑雪 发表于 2015-5-30 21:08
没人坐的是七堡和下沙西

记错站了……我想说的应该是七堡。

horatius_cheng

angkorcn 发表于 2015-5-30 20:58
4号北段怎么没人坐呢，太主观了，至少比南段厉害多了，北段人口太大了，现在基本都已经在建设了，重要节点 ...

看来我对城市北部的发展了解已经开始落伍了

hide007

感觉有些ID很奇葩，地铁四号线不论南延还是北伸，对于百姓的出行都是好事，何必为了这件事非得搞得这么狗血。

charle

tim153 发表于 2015-6-2 16:44
半山三墩一带的人口密度难道比闻堰小？闻堰一带在主城区上班的人口有半山三墩的一半么？闻堰现在入城道路 ...

南延伸段里程短投资少 而且能助推卖地铁盘 卖地增加财政 市政何乐而不为呢

usin

charle 发表于 2015-6-4 23:37
南延伸段里程短投资少 而且能助推卖地铁盘 卖地增加财政 市政何乐而不为呢

从优先级上来说应该还是北延伸段更高吧。

杭州地铁因为人跟线走的思路，已经被市区的人骂死了。老是造远郊线，政府压力也很大的。

xiaobao207

usin 发表于 2015-6-5 08:05
从优先级上来说应该还是北延伸段更高吧。

杭州地铁因为人跟线走的思路，已经被市区的人骂死了。老是造 ...

北延和南延又不矛盾的，南延才几公里，十公里都不到，和北延一起列入一点问题都没有的！对缓减四桥早高峰的压力还是有很大的效果的。何况萧山主打的5A级景区就是终点，个人觉得还是挺有必要的！