【建议】举例线路“交集”：54路小改可增加“20%客流”

itcfangye

315宇通 发表于 2015-3-15 08:38
43路过去，75留在文一路

等B6全线开通，43也必须过来了。

rcx

itcfangye 发表于 2015-3-15 12:41
姜老师这个主意倒是挺好的。

我认为53/54路要比141/142路有前途。

itcfangye

rcx 发表于 2015-3-15 13:28
我认为53/54路要比141/142路有前途。

显然的，141/142并没有绕一个很好的环。如果现在有换乘优惠的话141/142还勉强没有。
我的个人看法是，141、142分别改成往北站和翠苑方向的两条线路。

rcx

如果53改成：蒋村中心站始发，沿古墩路——萍水路/登云路——莫干山路——文三路——古墩路——蒋村中心站。
如果54改成：蒋村中心站始发，沿古墩路——文三路——莫干山路——登云路/萍水路——古墩路——蒋村中心站。
交集面大大增加，客流增加50%~60%有没有可能？

horatius_cheng

rcx 发表于 2015-5-4 13:54
如果53改成：蒋村中心站始发，沿古墩路——萍水路/登云路——莫干山路——文三路——古墩路——蒋村中心站 ...

这样的话你就去不了金象影城了哦？（笑）

rcx

horatius_cheng 发表于 2015-5-4 15:14
这样的话你就去不了金象影城了哦？（笑）

交集多的话，换乘也方便的。
只要换乘方便，多刷一次卡不要紧的。

horatius_cheng

rcx 发表于 2015-5-4 15:22
交集多的话，换乘也方便的。
只要换乘方便，多刷一次卡不要紧的。

两个事
1.不要丢掉古荡。从古荡到九莲新村，53/54是独家客流，而且这个客流是不低的。
2.现状53/54走丰潭路是为了方便骆家庄雅仕苑这两个站沿线的乘客前往城西银泰，这也是个独家客流。莫干山路和古墩路交集主要是依靠91和93进行换乘。93的情况你是知道的，91现在的班次挺不错的。（由于91有北站这个点，为了覆盖面所以走古墩路）

rcx

horatius_cheng 发表于 2015-5-4 15:33
两个事
1.不要丢掉古荡。从古荡到九莲新村，53/54是独家客流，而且这个客流是不低的。
2.现状53/54走丰 ...

也有道理。

这样走和那样走的格局变了，侧重面也不同，也许这样走方便了古荡到九莲。
也许那样走，可以为179路、24路分担压力。
毕竟从文三路到天目山路走走也不远。这好比解放路走到浙一浙二都很近，而西湖大道走到浙一浙二就远了。

standying

网名：	汪军峰
种类：	服务
标题：	城西环线53/54路
时间：	2015-05-04
内容：	城西环线经过了一年多来的运行，客流稳步提升，同时也可以看到整条环线一些区段客流旺盛，一些区段客流清淡，所以值得总结，优化，再提升。 仔细分析53/54的作用，其实是帮助城西和城北的线路通过环线形成交集换乘。（选择城西和城北交集最密集的古墩路、文三路、莫干山路、登云路/萍水路、古墩路形成环线） 如果53改成：蒋村中心站始发，沿古墩路——萍水路/登云路——莫干山路——文三路——古墩路——蒋村中心站。 如果54改成：蒋村中心站始发，沿古墩路——文三路——莫干山路——登云路/萍水路——古墩路——蒋村中心站。 交集面大大增加，客流增加50%~60%有没有可能？ （配图：） 请线路规划部门参考研究。

原来r大叔叫。。。

	汪军峰
种类：	服务

rcx

standying 发表于 2015-5-4 17:37
原来r大叔叫。。。

居然还有人叫嚷着让54路给紫荆花路补缺，
别说紫荆花路，就连古墩路（24路、900路从康乐新村到桂花城有多远？）
文一西路、文二西路、文三西路的头上都有始发车站。

冷雪飘飞

没必要。不能因为余杭塘路人少，就所有线路都不停靠了。
57、58都不走了，53、54走余杭塘路蛮重要