【建议】举例线路“交集”：54路小改可增加“20%客流”

315宇通

rcx 发表于 2015-3-7 13:00
什么原因呢？分析下。

75路班次多而且比较稳定，车子车况也比较好

acow520

43 路车子太破了

usin

horatius_cheng 发表于 2015-3-6 17:32
74要改也就是改丰潭路到古墩路这一段吧

是的。。。

亚行天下

线路有交集增加换乘的想法我是支持的，但是就姜老师得出的结论，我表示不敢苟同。交通是矢量，就环线增加一个角能增加20%的客流，这明摆着是一拍脑子得出的结论。长度和矢量无法进行比较，居然还自称是数学尖子，您的数学老师见到以后估计要去跳钱塘了。

rcx

亚行天下 发表于 2015-3-7 18:00
线路有交集增加换乘的想法我是支持的，但是就姜老师得出的结论，我表示不敢苟同。交通是矢量，就环线增加一 ...

42楼5个大点，平均每个大点增加4%（当然有多有少），相加保守得出20%。

秇孒と掱.

rcx 发表于 2015-3-7 18:22
42楼5个大点，平均每个大点增加4%（当然有多有少），相加保守得出20%。

恐怕不对吧，你这个百分之4是怎么得出来的，是按照等比数列这样的呢还是单独算的，而且现实情况能达到你预想的吗？

rcx

秇孒と掱. 发表于 2015-3-7 19:49
恐怕不对吧，你这个百分之4是怎么得出来的，是按照等比数列这样的呢还是单独算的，而且现实情况能达到你 ...

很简单，按54路客流最旺的几个站去推算，
你知道54路目前哪几个站的客流最旺？

itcfangye

rcx 发表于 2015-3-7 18:22
42楼5个大点，平均每个大点增加4%（当然有多有少），相加保守得出20%。

这个不能直接相加，因为有重复。

rcx

itcfangye 发表于 2015-3-7 23:13
这个不能直接相加，因为有重复。

按51楼luzeru521的说法：
他常坐54路，走余杭塘路压根就没什么客流，54/53的主要客流走廊是从皇朝花园到文三路口这一段，主要是分流24/290/179的大客流，北段也只是集中在城西银泰城一段。

你可以推算出目前54路主要有哪几个站的客流？

rcx

一坐公交就来气，
尼玛，151从梅登高桥(体育场路)附近的下一个站，居然是“丰乐桥北”(解放路附近)，
这样的公交，怎么可能可以方便市民？
而且去的时候有“丰乐桥北”，回来的方向却没有“丰乐桥北”，这就是杭州的奇疤。

至此：
1、延安路从北到南，至今没有“站站停”。
2、中河路从北到南，151也没有“站站停”。
3、莫干山路董家新村、和睦、北站和环城西路打直，也没有“站站停”。

双休日晚上在解放路新开元吃饭，打出租车难，公交车又不停。 太难了。
一群SB又说你不能走600米呀。

jason

rcx 发表于 2015-3-8 09:34
一坐公交就来气，
尼玛，151从梅登高桥(体育场路)附近的下一个站，居然是“丰乐桥北”(解放路附近)，
这 ...

你以为公交故意不让151路停联桥么？你在巴士之家混了那么多年，你怎么一点都不长进？当初152路走中河路的时候，是有联桥站（北向南）的了，就是现在金山大酒店门口，但因为交通拥堵等各种原因，这个车站被迫撤销。而庆春路以南的中河路电车线网太靠道路中间，停不到喜洋洋大酒店，除非树新的电车杆子，但职能部门似乎不答应，所以只能这样了。

至于南向北的丰乐桥北，去年还是有停靠电车的，但交警统一说要做港湾停靠，电车线网在外侧，而且因为电车已经有丰乐桥南站，所以这个站停不停问题就不大了，您老从新开元吃好饭，走下地道，往左去丰乐桥北和往南去丰乐桥南的距离并不会相差太大，你不要动不动就来气，对身体不好啊。

rcx

jason 发表于 2015-3-8 14:44
你以为公交故意不让151路停联桥么？你在巴士之家混了那么多年，你怎么一点都不长进？当初152路走中河路的 ...

老大，作为乘客的心声，难道让我去理解和支持一些职能部门的脑残。无比怀念电车停官巷口的年代。为什么狗屁部门让公交最终无法在中河路沿线设站，却又不能恢复解放路站点，处处为难人民公交，让公交在夹缝中生存。你能长进，我实在无法这样长进。

itcfangye

rcx 发表于 2015-3-7 23:30
按51楼luzeru521的说法：
他常坐54路，走余杭塘路压根就没什么客流，54/53的主要客流走廊是从皇朝花园到 ...

我说的是你提出的5条增加的客流量是不能直接相加的，因为其中是有重复计算的，你跟我扯什么“有几个站的客流”干嘛？
我就住在余杭塘路上，53、54每天打我家门口开过。

zhyghg

楼主想什么？？？

rcx

itcfangye 发表于 2015-3-8 15:59
我说的是你提出的5条增加的客流量是不能直接相加的，因为其中是有重复计算的，你跟我扯什么“有几个站的 ...

因为目前的54路走向有局限性，该发挥的作用没有发挥，涉及的余杭塘路和登云路与莫干山路的接触面太小，交集不足。

rcx

zhyghg 发表于 2015-3-8 16:03
楼主想什么？？？

随着地铁的发展，公交的侧重点应从長途转向短途接驳，但市中心公交线路近10年的变化是"交集"少了，主要道路的“站站停”都存在错失问题，特别是交警管理中对撤销站点的影响，值得引起重视。

itcfangye

315宇通 发表于 2015-3-6 12:30
53 54北段比较失败，走没人的余杭塘路，应该走文一路，登云路

其实，53、54根本不需要北段也走大客流通道。大客流通道意味着拥堵，如果53、54南段和北段都走拥堵道路，那么更多的车辆将会被堵在路上，带来的直接结果就是脱班。
现在53、54走余杭塘路，一来加快车辆调度，二来方便湖墅学校&浪琴翠苑，三来填补莫干山路（塘河路-文三路）沿线前往城西银泰的空白。

loganese

rcx 发表于 2015-3-6 15:38
1、环线有四个角，增加一个角就是25%。
2、弥补了54路莫干山路增加段和教工路的空白。
3、弥补了54路 ...

环线4个角，每增加1角就是25%？？？？？？？？
环线的客流是平均分布的？只有角上有客流，直线段无客流？那所有的环线4个角都去小绕一下，客流立马翻翻？
还有一点我不同意的：难道54所有时间都是绕一下比较快？晚上马路很空了，也是绕一下快？

rcx

loganese 发表于 2015-3-9 21:21
环线4个角，每增加1角就是25%？？？？？？？？
环线的客流是平均分布的？只有角上有客流，直线段无客流 ...

关于你54路“直线段无客流”的疑问，前面已经作了介绍：

有空你也可以统计下，莫干山路打直停3站，和打直停5站的客流变化？
因为目前的54路走向有局限性，该发挥的作用没有发挥，涉及的余杭塘路和登云路与莫干山路的接触面太小，交集不足。

itcfangye

rcx 发表于 2015-3-9 22:33
关于你54路“直线段无客流”的疑问，前面已经作了介绍：

有空你也可以统计下，莫干山路打直停3站，和 ...

姜老师，有一个事实你没注意到：53、54的塘河南村站跟余杭塘上站的客流覆盖面几乎是一样的。虽然不停靠在同一个站台，但因为换乘可以选择打索桥站所以不受影响。

hehewawa

请继续..........

rcx

itcfangye 发表于 2015-3-9 22:35
姜老师，有一个事实你没注意到：53、54的塘河南村站跟余杭塘上站的客流覆盖面几乎是一样的。虽然不停靠在 ...

1、打索桥、石灰桥、沈塘桥站，想通过54路转教工路的307路、134路、79路、77路怎么办？

2、另外：余杭塘上能代替塘河南村，而塘河南村却代替不了余杭塘上，因为塘河南村就两条环线，在莫干山路上都有交集的。机会成本不一样的，虽然54路小改，但并没有丢掉余杭塘路这条主线。（增加交集，就是实现“同台换乘”，不用两头走几百米）

itcfangye

rcx 发表于 2015-3-10 12:11
1、打索桥、石灰桥、沈塘桥站，想通过54路转教工路的307路、134路、79路、77路怎么办？

2、另外：余杭 ...

到大关桥西及以北（307、134、77、79）：乘1路到大关桥西下换上述线路
到教工路花园亭（307）：53/54直达
到黄龙体育中心（307）：23/82/101直达
到保亭巷以西（134、79）：186/19/70
到浙江工商大学以西（77）：86/199

rcx

itcfangye 发表于 2015-3-10 12:43
到大关桥西及以北（307、134、77、79）：乘1路到大关桥西下换上述线路
到教工路花园亭（307）：53/54直 ...

54路是“同向同台”换乘，而1路是“倒向换乘”。
本来有两条线路可以选择的，而你的思路只有一条线路可以选择，
减少了一半的机会。

所以，我们要“小改”，降低乘客的机会成本。

horatius_cheng

rcx 发表于 2015-3-10 12:51
54路是“同向同台”换乘，而1路是“倒向换乘”。
本来有两条线路可以选择的，而你的思路只有一条线路可 ...

卧槽你看清楚点，我说的是莫干山路前往大关路，沈半路，上塘路方向。这个方向54是倒向1同向好不好。
莫干山路坐54去换教工路线路进城西是绕一个大圈，谁智商捉急这么坐车啊！