【城市交通】杭州至上海增开“绿巨人”：二等座48元

叶茗铭 · 发表于 2020-10-12 20:23

本帖最后由叶茗铭于 2020-10-12 20:27 编辑

kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:16
”杭州南的D/G车次的确已经够了，套用炸山的那句话，那就是，现状已能满足萧山乘客出行需要“
睁眼说瞎 ...

甬台温沿线旅游资源多，尤其是雁荡山等站，不能光看居民数，游客很多。人数比起来还是杭州南更算小站。同理，淳安县城人口不多，但千岛湖站是大站

粉胖子 · 发表于 2020-10-12 20:31

本帖最后由粉胖子于 2020-10-12 20:37 编辑

kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:19
一天G/D加起来少于30趟，所谓能够满足萧山市民需要？

现在其实陷入死循环了，铁路拿普速凑数显得杭州南车很多，实际上利用南站便利的旅客也得不到多大的便利；往上海方向那么多普速同质性过高，而高铁却没几个时刻像样的。
倒是给东站的利用者造成了麻烦。。

kkkkimon · 发表于 2020-10-12 20:42

粉胖子发表于 2020-10-12 20:31
现在其实陷入死循环了，铁路拿普速凑数显得杭州南车很多，实际上利用南站便利的旅客也得不到多大的便利； ...

确实，铁路还能拿着杭州南的客流数据说刚开站日均客流就2.5w上下了很不错，极大的方便了市民需求；可是明眼人都知道这个2.5w绝大多数都是普速创造的，其中的客流很多也是”被迫南站“的，里面真正的高铁客流寥寥无几

叶茗铭 · 发表于 2020-10-12 20:53

本帖最后由叶茗铭于 2020-10-12 20:54 编辑

粉胖子发表于 2020-10-12 20:31
现在其实陷入死循环了，铁路拿普速凑数显得杭州南车很多，实际上利用南站便利的旅客也得不到多大的便利； ...

估计铁路部门有大数据，知道萧山城厢这块两极分化，人数以打工者和土豪为多，打工者很多只考虑买普速票，而土豪很喜欢炫富开自己豪车不喜欢坐火车。所以铁总就这么安排了。于是杭州南不需要太频繁的G/D，现有的完全够用。

sx198 · 发表于 2020-10-12 21:01

长木里发表于 2020-10-12 12:31
就是原来的车辆改装了下，价格基本上就翻倍了，关键是速度没咋变化，哪怕提速个20%也行。原来最快杭州东 ...

凌晨2点多的绿皮我上次1个半小时不到就从杭州东到上海南

粉胖子 · 发表于 2020-10-12 21:02

叶茗铭发表于 2020-10-12 20:53
估计铁路部门有大数据，知道萧山城厢这块两极分化，人数以打工者和土豪为多，打工者很多只考虑买普速票， ...

其实并不是。
因为基本图不变，杭州南的G/D停车只能见缝插针，或者从诸暨、义乌、绍兴北、绍兴东、余姚北等站腾挪来，而这几个站本身客流也很大，加之金华、宁波车务段自然会为自己力争，杭州东又不可能改为通过，才有了这样畸形的局面。

NANJING19960331 · 发表于 2020-10-12 21:04

kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:19
一天G/D加起来少于30趟，所谓能够满足萧山市民需要？

赞同，杭州南站的G/D的数量加起来连隔壁富阳站还都不如。

叶茗铭 · 发表于 2020-10-12 21:10

本帖最后由叶茗铭于 2020-10-12 21:12 编辑

粉胖子发表于 2020-10-12 21:02
其实并不是。
因为基本图不变，杭州南的G/D停车只能见缝插针，或者从诸暨、义乌、绍兴北、绍兴东、余姚 ...

很正常啊，大家都不想减少停靠，基本图也不想增加列车营运时间，权且这样平衡了。
滨江区还是去东站更方便吧，别考虑南站了，我们就是，4号线太快了5号线太慢太少了，再说滨江很多是老杭州，老城区过去的，我们老杭州有几个会考虑去萧山坐火车呢，打车回滨江试试，无论打车还是地铁都不如东站

NANJING19960331 · 发表于 2020-10-12 21:14

叶茗铭发表于 2020-10-12 20:06
高铁余杭、富阳，自古以来自从该线路开通以来就有，那也就认了，他们并没有突然大规模给主城区造成不方便 ...

放屁，请问哪里够了？杭州南站G/D加起来的数量连隔壁富阳站都不如，还有，你能代表全体滨江市民？来来来，我现在是住在滨康小区这里，请问我是去东站坐火车方便还是去南站坐火车方便？请给我回答一下。

长木里 · 发表于 2020-10-12 21:16

sx198 发表于 2020-10-12 21:01
凌晨2点多的绿皮我上次1个半小时不到就从杭州东到上海南

城站到上海南要比杭州东到上海南多个10分钟。凌晨杭州东到上海南其实都是早点进了上海南的，这种不能算数，以时刻表的时间为标准来说。

叶茗铭 · 发表于 2020-10-12 21:21

kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:19
一天G/D加起来少于30趟，所谓能够满足萧山市民需要？

萧山北部，钱江世纪城、亚运村、盈丰，一大片地区市民表示，去东站更方便更近

叶茗铭 · 发表于 2020-10-12 21:22

NANJING19960331 发表于 2020-10-12 21:14
放屁，请问哪里够了？杭州南站G/D加起来的数量连隔壁富阳站都不如，还有，你能代表全体滨江市民？来来来 ...

你为啥住滨康小区

NANJING19960331 · 发表于 2020-10-12 21:24

叶茗铭发表于 2020-10-12 21:22
你为啥住滨康小区

我滨江上班啊。

叶茗铭 · 发表于 2020-10-12 21:30

本帖最后由叶茗铭于 2020-10-12 21:40 编辑

滨江区江陵路站、滨和路站、联庄站、中医药大学站居民很多，就连四桥附近长河站那，也会心理感觉东站更近，将来6号线开通后实际也是。
滨康小区的那无话可说，权当少数服从多数吧

毕竟我们滨江区有时也要服从老城区利益

粉胖子 · 发表于 2020-10-12 21:50

长木里发表于 2020-10-12 21:16
城站到上海南要比杭州东到上海南多个10分钟。凌晨杭州东到上海南其实都是早点进了上海南的，这种不能算数 ...

当然应该以实际运行时刻为准，国铁的时刻表有时候就是乱来，动辄早点半小时，要这种时刻表干什么。。

亚森 · 发表于 2020-10-13 08:41

叶茗铭发表于 2020-10-11 15:47
那那位老师口味重了点

以偏概全。事实上我曾在几年前的春节坐过绿皮车，买不到其它票。从未碰见你说的所谓“旁边务工兄弟可能把头脚靠过来的情况”。而且杭州到上海照常理而论，一般不需要过夜。买卧铺可能造成资源浪费、不合理运用等多种情况。

叶茗铭 · 发表于 2020-10-13 10:02

本帖最后由叶茗铭于 2020-10-13 10:10 编辑

亚森发表于 2020-10-13 08:41
以偏概全。事实上我曾在几年前的春节坐过绿皮车，买不到其它票。从未碰见你说的所谓“旁边务工兄弟可能把 ...

没有资源浪费啊，我是提前1小时才买的，看到硬卧票额剩余还较多，不买的话这10几个列车铺位空在那没有营收也是浪费，当然，我上车后碰都没碰我的中铺，全程就坐走廊座位上，好歹乘车环境比硬座好多了。然后杭州东站下车了，列车员还诧异看着我问买的哪节车厢的，下车后发现11到18号列车后半段仅我一人下车，出站口仅我一人过楼梯、通道，孤零零的出站（列车后半段全卧铺，在北侧出站口，硬座都在列车前半段是南侧出站口），很难得的空旷出火车站体验

hnmrxz · 发表于 2020-10-13 13:22

xiaoliang0573 发表于 2020-10-12 10:28
确实，1站台和3站台都加高了，偏偏2站台没改

2站台是贴正线，沪昆铁路存在超限货车，贴正线修不了高站台。而且那时候也还有二层客车。多方面需求导致海宁站是高低站台都有

NANJING19960331 · 发表于 2020-10-13 13:32

hnmrxz 发表于 2020-10-13 13:22
2站台是贴正线，沪昆铁路存在超限货车，贴正线修不了高站台。而且那时候也还有二层客车。多方面需求导致 ...

海宁站那种站台绍兴站也有，以及海宁站2站台要是加高了，就要被永久封闭了，参考改造后的无锡站、常州站、镇江站、丹阳站、淮南站，这几个站改造以后都是封了靠正线的站台。

hz4z11 · 发表于 2020-10-13 21:08

长木里发表于 2020-10-12 21:16
城站到上海南要比杭州东到上海南多个10分钟。凌晨杭州东到上海南其实都是早点进了上海南的，这种不能算数 ...

十多年前的沪杭甬城际，大概车次是T7796,城战到上海南87分钟，中间还停嘉兴，价格好像27

CR400AF · 发表于 2020-10-14 12:08

hz4z11 发表于 2020-10-13 21:08
十多年前的沪杭甬城际，大概车次是T7796,城战到上海南87分钟，中间还停嘉兴，价格好像27

沪杭既有线的图排的一塌糊涂，ZTK基本都一个速

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