【城市交通】杭州至上海增开“绿巨人”：二等座48元

zgzd111

来源：杭州发布
铁路杭州站将于10月11日零时起实施列车新运行图，安排开行旅客列车486对，较“7.1”图增加4.5对。铁路杭州站公布调图后的车次有什么变化？赶紧来看看。

全国铁路将于10月11日零时起实施今年第四季度列车运行图，铁路杭州站安排开行旅客列车486对，较“7.1”图增加4.5对。杭州站增开旅客列车10对，杭州东站减少旅客列车3.5对，杭州南站减少旅客列车2对，杭黄线与“7.1”图持平。

杭州至上海间增开9对动力集中式动车组，满足杭州至上海间高峰期及周末运能紧张的需求。杭州至郑州间开行最快始发终到高铁列车，特别适合商务客流或对时间要求高的旅客选乘。杭州至庆元间增开旅客列车，杭州至绍兴间增开市域列车，更好满足旅客出行需求。
杭州至上海间增开9对动力集中式动车组 杭州至上海间增开9对160公里时速动力集中式动车组（“绿巨人”）列车，满足杭州至上海间高峰期及周末运能紧张的需求。9对“绿巨人”的开行，将进一步提高杭州和上海南两个车站的始发终到能力，减少旅客在杭州市内交通用时，使杭州站始发直达上海的列车由原来的3趟增加到12趟。
9对动力集中式动车组列车为上海南～杭州D5401/D5404、D5405/D5408、D5407/D5410、D5411/D5414、D5413/D5416、D5417/D5402、D5403/D5406、D5409/D5412、D5415/D5418次。
9对动力集中式动车组列车中，杭州站最早7:28开车、9:06终到上海南站，最晚20:18开车、22:07终到上海南站，两地间运行时间在100分钟左右，二等座票价均为48元（上海虹桥至杭州东站高铁二等座票价为73元）。
杭州至郑州间开行最快始发终到高铁列车 新图对杭州～郑州东G3118/G3117次1对列车改为杭州东始发终到，运行区段调整为杭州东～郑州东，中间仅停靠芜湖、合肥南、阜阳西、周口东四个车站，全程运行时间为4小时35分，是杭州至郑州间最快的始发终到高铁列车，特别适合商务客流或对时间要求高的旅客选乘。
G3118次列车杭州东14：30开车，19：05终到郑州东站；G3117次列车郑州东9：06开车，13：40终到杭州东站。其中杭州东至合肥南运行时间为110分钟左右，杭州至合肥间较调图前两地最快运行时间压缩15分钟左右。
杭州至庆元间增开旅客列车 衢宁铁路于9月27日开通运营。杭州至庆元间开行2对动力集中式动车组列车和2对普速列车，分别是杭州～庆元D5491/D5492次1对，上海南～庆元D5495/D5496次1对,北京～福州K645/K646次1对，徐州～福州K1091/K1092次1对。杭州至庆元间最快运行时间为4小时44分钟，沿线旅客出行将更方便快捷。
杭州至绍兴间增开市域列车 新图中，杭州南站将安排开行旅客列车61对，并重新公布萧甬线市域列车开行方案（比“7.1”图增加1对），具体车次如下：杭州南～绍兴2对，车次为S2101/S2102、S2103、S2105次；杭州南～上虞3对，车次为S2201/S2202、S2203/S2204、S2206、S2208次。杭州至绍兴间增开市域列车，更好满足区域客流通勤需要。
重要提示！请注意购票信息显示乘车站 铁路部门提醒广大旅客，由于铁路施行新列车运行图，部分列车调整运行区段、更改车次或变更始发终到站，请旅客们看清购票信息显示乘车站（如购票信息上写有“杭州”二字，例如 “杭州——上海虹桥”的旅客，请到杭州火车站（城站）乘车；购票信息上写有“杭州东”三字，例如 “杭州东——南京南”的旅客，请到杭州火车东站乘车；购票信息上写有“杭州南”三字，例如“杭州南——黄山北”的旅客，请到杭州火车南站乘车），切莫跑错乘车站，造成不必要的麻烦。
请广大旅客提前安排好出行计划，随时注意列车开行信息，欲准确掌握列车实际开行情况，请关注中国铁路客户服务中心12306网站或车站公告。
旅行途中请做好个人卫生防护工作，戴好口罩、勤洗手，共同维护健康安全的旅行环境。老幼病残孕等特需旅客出行，可提前致电铁路客服热线12306预约重点服务，或与铁路杭州站服务台联系寻求帮助，铁路部门将提供进站、乘车、出站服务。
资料/铁路杭州站

编辑/姜慧君

版式/姜慧君

zgzd111

满足姜老师愿望

长木里

zgzd111 发表于 2020-10-11 10:45
满足姜老师愿望

姜老师是要那种24元的票价。不是这种48元票价的车子。

krisMozef

南站只有61对了，不增反减，谁之过

zgzd111

长木里 发表于 2020-10-11 11:02
姜老师是要那种24元的票价。不是这种48元票价的车子。

24元太难了，需要通勤绿皮车

叶茗铭

南站在萧山，又远客流也不多，减少也正常，还少停一站加快高铁运营速度，肯定还是加强市中心的城站更合理啊

叶茗铭

长木里 发表于 2020-10-11 11:02
姜老师是要那种24元的票价。不是这种48元票价的车子。

绿皮车要坐也是买卧铺呀，24元那种车厢味道太重了，旁边务工兄弟可能还会把头、脚靠过来

雪山飞猫

叶茗铭 发表于 2020-10-11 15:29
绿皮车要坐也是买卧铺呀，24元那种车厢味道太重了，旁边务工兄弟可能还会把头、脚靠过来

可能就是喜欢那个味

叶茗铭

雪山飞猫 发表于 2020-10-11 15:35
可能就是喜欢那个味

那那位老师口味重了点

krisMozef

叶茗铭 发表于 2020-10-11 15:25
南站在萧山，又远客流也不多，减少也正常，还少停一站加快高铁运营速度，肯定还是加强市中心的城站更合理啊

客流少是因为G、D车次少

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长木里 发表于 2020-10-11 11:02
姜老师是要那种24元的票价。不是这种48元票价的车子。

他回家够了 20块以内

叶茗铭

krisMozef 发表于 2020-10-11 15:53
客流少是因为G、D车次少

班次多了客流也不会多太多，对绝大多数人来说杭州南太远，能去城站或东站坐，绝不会选南站啊

xiaoliang0573

海宁站得益于早年修建的阴阳高站台这次增开的杭州-上海南全部且仅停靠海宁站

krisMozef

叶茗铭 发表于 2020-10-11 18:16
班次多了客流也不会多太多，对绝大多数人来说杭州南太远，能去城站或东站坐，绝不会选南站啊

然而车次减少带来的结果就是本来可以去南站坐车的只能去城站东站，萧山将近160w的常住加上柯桥西部乡镇还支撑不起客流？

zgzd111

雪山飞猫 发表于 2020-10-11 15:35
可能就是喜欢那个味

这口味有点独特啊，这种环境宁愿坐垃圾桶，不愿意坐绿皮，绿皮只是一种情怀了。

liuyizhou

xiaoliang0573 发表于 2020-10-11 18:47
海宁站得益于早年修建的阴阳高站台这次增开的杭州-上海南全部且仅停靠海宁站

那是因为嘉兴站在修

liuyizhou

叶茗铭 发表于 2020-10-11 15:25
南站在萧山，又远客流也不多，减少也正常，还少停一站加快高铁运营速度，肯定还是加强市中心的城站更合理啊

滨江的人去杭州南比去杭州东要方便

TrolleybusD9

其实这个车对海宁意义更大吧？

xiaoliang0573

liuyizhou 发表于 2020-10-11 21:36
那是因为嘉兴站在修

嘉兴站改我知道，我的意思是如果海宁站没有高站台就会跟嘉善站、松江站一样想停也停不了。

叶茗铭

krisMozef 发表于 2020-10-11 18:55
然而车次减少带来的结果就是本来可以去南站坐车的只能去城站东站，萧山将近160w的常住加上柯桥西部乡镇还 ...

现有车次当然已经够了啊，哪能跟江北比，太多停靠站只会徒增列车运行时间。哪怕滨江区，除了西兴街道少数地区外，都也是去杭州东比杭州南近，现在有4号线，马上又有6号线了，5号线又少去杭州南路程也远。至于柯桥西部，离杭州南太远，公交又不便，当然还是去绍兴北方便多了

叶茗铭

krisMozef  2020-10-11 18:55
μ160w ...

а6Сз

姜峰

便宜是硬道理。
跟贴最能看出某人的素质，就爱装。。。
说什么绿皮车味道太重了，还有货把绿皮车比作垃圾桶。
让那些半夜过江坐绿皮的坛友情何以堪？

zgzd111

姜峰 发表于 2020-10-12 08:59
便宜是硬道理。
跟贴最能看出某人的素质，就爱装。。。
说什么绿皮车味道太重了，还有货把绿皮车比作垃圾 ...

你到底懂不懂啊，我说绿巨人才是垃圾桶，又没说绿皮车。

姜峰

zgzd111 发表于 2020-10-12 09:05
你到底懂不懂啊，我说绿巨人才是垃圾桶，又没说绿皮车。

我没什么文化的，你懂得东西多。

姜峰

绿巨人不是绿皮的吗？
楼主配个白色的动车什么意思？