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楼主: zgzd111

[新闻] 【城市交通】杭州至上海增开“绿巨人”:二等座48元

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发表于 2020-10-12 20:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶茗铭 于 2020-10-12 20:27 编辑
kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:16
”杭州南的D/G车次的确已经够了,套用炸山的那句话,那就是,现状已能满足萧山乘客出行需要“
睁眼说瞎 ...

甬台温沿线旅游资源多,尤其是雁荡山等站,不能光看居民数,游客很多。人数比起来还是杭州南更算小站。同理,淳安县城人口不多,但千岛湖站是大站
发表于 2020-10-12 20:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 粉胖子 于 2020-10-12 20:37 编辑
kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:19
一天G/D加起来少于30趟,所谓能够满足萧山市民需要?

现在其实陷入死循环了,铁路拿普速凑数显得杭州南车很多,实际上利用南站便利的旅客也得不到多大的便利;往上海方向那么多普速同质性过高,而高铁却没几个时刻像样的。
倒是给东站的利用者造成了麻烦。。
发表于 2020-10-12 20:42 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2020-10-12 20:31
现在其实陷入死循环了,铁路拿普速凑数显得杭州南车很多,实际上利用南站便利的旅客也得不到多大的便利; ...

确实,铁路还能拿着杭州南的客流数据说刚开站日均客流就2.5w上下了很不错,极大的方便了市民需求;可是明眼人都知道这个2.5w绝大多数都是普速创造的,其中的客流很多也是”被迫南站“的,里面真正的高铁客流寥寥无几
发表于 2020-10-12 20:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶茗铭 于 2020-10-12 20:54 编辑
粉胖子 发表于 2020-10-12 20:31
现在其实陷入死循环了,铁路拿普速凑数显得杭州南车很多,实际上利用南站便利的旅客也得不到多大的便利; ...

估计铁路部门有大数据,知道萧山城厢这块两极分化,人数以打工者和土豪为多,打工者很多只考虑买普速票,而土豪很喜欢炫富开自己豪车不喜欢坐火车。所以铁总就这么安排了。于是杭州南不需要太频繁的G/D,现有的完全够用。
发表于 2020-10-12 21:01 | 显示全部楼层
长木里 发表于 2020-10-12 12:31
就是原来的车辆改装了下,价格基本上就翻倍了,关键是速度没咋变化,哪怕提速个20%也行。原来最快杭州东 ...

凌晨2点多的绿皮我上次1个半小时不到就从杭州东到上海南
发表于 2020-10-12 21:02 | 显示全部楼层
叶茗铭 发表于 2020-10-12 20:53
估计铁路部门有大数据,知道萧山城厢这块两极分化,人数以打工者和土豪为多,打工者很多只考虑买普速票, ...

其实并不是。
因为基本图不变,杭州南的G/D停车只能见缝插针,或者从诸暨、义乌、绍兴北、绍兴东、余姚北等站腾挪来,而这几个站本身客流也很大,加之金华、宁波车务段自然会为自己力争,杭州东又不可能改为通过,才有了这样畸形的局面。
发表于 2020-10-12 21:04 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:19
一天G/D加起来少于30趟,所谓能够满足萧山市民需要?

赞同,杭州南站的G/D的数量加起来连隔壁富阳站还都不如。
发表于 2020-10-12 21:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶茗铭 于 2020-10-12 21:12 编辑
粉胖子 发表于 2020-10-12 21:02
其实并不是。
因为基本图不变,杭州南的G/D停车只能见缝插针,或者从诸暨、义乌、绍兴北、绍兴东、余姚 ...

很正常啊,大家都不想减少停靠,基本图也不想增加列车营运时间,权且这样平衡了。
滨江区还是去东站更方便吧,别考虑南站了,我们就是,4号线太快了5号线太慢太少了,再说滨江很多是老杭州,老城区过去的,我们老杭州有几个会考虑去萧山坐火车呢,打车回滨江试试,无论打车还是地铁都不如东站
发表于 2020-10-12 21:14 | 显示全部楼层
叶茗铭 发表于 2020-10-12 20:06
高铁余杭、富阳,自古以来自从该线路开通以来就有,那也就认了,他们并没有突然大规模给主城区造成不方便 ...

放屁,请问哪里够了?杭州南站G/D加起来的数量连隔壁富阳站都不如,还有,你能代表全体滨江市民?来来来,我现在是住在滨康小区这里,请问我是去东站坐火车方便还是去南站坐火车方便?请给我回答一下。
发表于 2020-10-12 21:16 | 显示全部楼层
sx198 发表于 2020-10-12 21:01
凌晨2点多的绿皮我上次1个半小时不到就从杭州东到上海南

城站到上海南要比杭州东到上海南多个10分钟。凌晨杭州东到上海南其实都是早点进了上海南的,这种不能算数,以时刻表的时间为标准来说。
发表于 2020-10-12 21:21 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2020-10-12 20:19
一天G/D加起来少于30趟,所谓能够满足萧山市民需要?

萧山北部,钱江世纪城、亚运村、盈丰,一大片地区市民表示,去东站更方便更近
发表于 2020-10-12 21:22 | 显示全部楼层
NANJING19960331 发表于 2020-10-12 21:14
放屁,请问哪里够了?杭州南站G/D加起来的数量连隔壁富阳站都不如,还有,你能代表全体滨江市民?来来来 ...

你为啥住滨康小区
发表于 2020-10-12 21:24 | 显示全部楼层
叶茗铭 发表于 2020-10-12 21:22
你为啥住滨康小区

我滨江上班啊。
发表于 2020-10-12 21:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶茗铭 于 2020-10-12 21:40 编辑

滨江区江陵路站、滨和路站、联庄站、中医药大学站居民很多,就连四桥附近长河站那,也会心理感觉东站更近,将来6号线开通后实际也是。
滨康小区的那无话可说,权当少数服从多数吧毕竟我们滨江区有时也要服从老城区利益
发表于 2020-10-12 21:50 | 显示全部楼层
长木里 发表于 2020-10-12 21:16
城站到上海南要比杭州东到上海南多个10分钟。凌晨杭州东到上海南其实都是早点进了上海南的,这种不能算数 ...

当然应该以实际运行时刻为准,国铁的时刻表有时候就是乱来,动辄早点半小时,要这种时刻表干什么。。
发表于 2020-10-13 08:41 | 显示全部楼层
叶茗铭 发表于 2020-10-11 15:47
那那位老师口味重了点

以偏概全。事实上我曾在几年前的春节坐过绿皮车,买不到其它票。从未碰见你说的所谓“旁边务工兄弟可能把头脚靠过来的情况”。而且杭州到上海照常理而论,一般不需要过夜。买卧铺可能造成资源浪费、不合理运用等多种情况。
发表于 2020-10-13 10:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶茗铭 于 2020-10-13 10:10 编辑
亚森 发表于 2020-10-13 08:41
以偏概全。事实上我曾在几年前的春节坐过绿皮车,买不到其它票。从未碰见你说的所谓“旁边务工兄弟可能把 ...

没有资源浪费啊,我是提前1小时才买的,看到硬卧票额剩余还较多,不买的话这10几个列车铺位空在那没有营收也是浪费,当然,我上车后碰都没碰我的中铺,全程就坐走廊座位上,好歹乘车环境比硬座好多了。然后杭州东站下车了,列车员还诧异看着我问买的哪节车厢的,下车后发现11到18号列车后半段仅我一人下车,出站口仅我一人过楼梯、通道,孤零零的出站(列车后半段全卧铺,在北侧出站口,硬座都在列车前半段是南侧出站口),很难得的空旷出火车站体验
发表于 2020-10-13 13:22 | 显示全部楼层
xiaoliang0573 发表于 2020-10-12 10:28
确实,1站台和3站台都加高了,偏偏2站台没改

2站台是贴正线,沪昆铁路存在超限货车,贴正线修不了高站台。而且那时候也还有二层客车。多方面需求导致海宁站是高低站台都有
发表于 2020-10-13 13:32 来自手机 | 显示全部楼层
hnmrxz 发表于 2020-10-13 13:22
2站台是贴正线,沪昆铁路存在超限货车,贴正线修不了高站台。而且那时候也还有二层客车。多方面需求导致 ...

海宁站那种站台绍兴站也有,以及海宁站2站台要是加高了,就要被永久封闭了,参考改造后的无锡站、常州站、镇江站、丹阳站、淮南站,这几个站改造以后都是封了靠正线的站台。
发表于 2020-10-13 21:08 | 显示全部楼层
长木里 发表于 2020-10-12 21:16
城站到上海南要比杭州东到上海南多个10分钟。凌晨杭州东到上海南其实都是早点进了上海南的,这种不能算数 ...

十多年前的沪杭甬城际,大概车次是T7796,城战到上海南87分钟,中间还停嘉兴,价格好像27
发表于 2020-10-14 12:08 | 显示全部楼层
hz4z11 发表于 2020-10-13 21:08
十多年前的沪杭甬城际,大概车次是T7796,城战到上海南87分钟,中间还停嘉兴,价格好像27

沪杭既有线的图排的一塌糊涂,ZTK基本都一个速
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