【钱江晚报】7月1日开始火车南站将停办客运业务

拱北小混混

新雨518 发表于 2013-6-18 21:16
那我悄悄地告诉你，因为杭甬高铁的开通，实际上，杭州的始发终到高铁车是被分流了，因为很多原来杭州始 ...

那我也不妨悄悄告诉你，其实杭州应该拆掉其它所有的铁路，只保留城站始发折返到杭州东的高铁线，这样高铁始发终到线就不会担心分流到外地去了。因为杭州这么好的地理位置，铁路线造得越多，“分流”掉的班次就越“多”。

东上米

萧山BRT 发表于 2013-6-18 14:32 南站又不是现在就造好了，还有至少5年才会投入使用。而且南站到时候有轨道交通5号线，将大大拉近主城和萧 ...

规划以后城站出来走过江铁路隧道而不走大桥了

萧山BRT

东上米 发表于 2013-6-18 22:10
规划以后城站出来走过江铁路隧道而不走大桥了

那个造的还没五号线快 你信吗？

kekai1978

永远不要跟一个纯傻逼理论,因为他会把你的智商拉到跟他一个水平，然后用他多年当傻逼的丰富经验打败你，，好停了，没意思

loganese

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

这个还是有的。。。
而且是G哦

慈天独厚1

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

G7361/G7362/G7363/G7364

ssassa791

看着这里某个人说南站扩建都快要用到“祸国殃民”这种词语的时候，真是觉得一百多万人在这种人眼里恐怕也就是个数字罢了吧

月光沙滩

新雨518 发表于 2013-6-18 21:20
因为在可预见的将来，东站是不会停不下车子的

就冲你这句，我就知道和你讨论就是浪费时间，因为你啥也不懂，瞎扯淡一气。

Francisco

半山公园 发表于 2013-6-18 16:52
按照一般地级市的标准，高铁一般设置两个岛式站台4条线，外加2条正线，也就是“2台6线”。杭州南站有杭甬、 ...

写的真好 字字说出我心声啊 眼光要长远

Francisco

DF110439 发表于 2013-6-18 20:25
停 武昌和汉口  就是个经典案例
停 广州和广州北 也是个经典案例
停 乌鲁木齐西和乌鲁木齐 也是个案例
...

徐州 徐州东
济南 济南西
不胜枚举

Francisco

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

印象中城站到上海的第一班高铁就是停虹桥停上海

长木里

半山公园 发表于 2013-6-18 20:23
为什么“至少20年内，（东站）不存在列车停不下的问题”？

忽然间，想了一件事情。庆春路在94年完工的时候说，50年不落后。（好像是94年完工的，有点模糊了）

长木里

新雨518 发表于 2013-6-18 20:05
南站枢纽的建设，事实上就是抢东站的列车，因为东站是亚洲最大的车站，至少20年内，不存在列车停不下的问 ...

如果后年初，杭州到长沙的高铁开通了，上海到长沙，南昌，杭州到长沙，南昌需要开通多少高铁？虽然不可能有杭甬、杭宁间那么多，但是这4个城市间，开个30趟高铁总有可能性的吧。

萧山BRT

思想狭隘的人啊，看看地图，杭州南难道配不上这个枢纽吗？

wzr373891

丸尾花轮 发表于 2013-6-18 22:04
这个是新马甲啊？

他马甲多的类，有时候自己发帖自己顶，自己夸自己，多无聊。

zincum

萧山BRT 发表于 2013-6-18 22:29
那个造的还没五号线快 你信吗？

肯定的
除非M4/M5修改规划线位和铁总合作搞市域铁路，修成仓前-行宫塘-杭州北-艮山门-城站-望江门-...-杭州南，那也就一样快。。。

natsuame

新雨518 发表于 2013-6-18 19:58
南站是按照枢纽站建设的，停了南站的车子，一般情况下，是不会停城站和东站了，所以这就造成了“被南站”

虽然偶知道你在铁路方面的智商比较低，但还是要跟你说一下两个事实：

1）北京站到北京西站地下直径线开通后，停靠北京站的部分车同样会停靠北京西站，停靠北京西站的部分车同样会停靠北京站；
2）天津站到天津西站的地下直径线开通后，情形与上面相似。

沪昆正线和城站越江隧道将来也会起到这两条地下直径线的作用，前提是城战、东站和南站有明确的分工。

natsuame

新雨518 发表于 2013-6-18 20:23
在东站外面，南站位置建个辅助车站，一点问题都没有，其实都不用建了，南站现状本身就是一个辅助车站。
...

你不会以为丰台站不是个枢纽站吧？停办客运前的丰台站可是集京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、京原铁路、丰沙铁路为一体的特等站，但它一直都是充当着北京站、北京南站、北京西站的辅助客站角色。
所以，辅助站同时也可以是枢纽站。这个是两个性质不同的角色，并且不存在冲突。

新丰台站将来也会是北京的高铁枢纽站，集合京广高铁、京九高铁、京石城际等快速铁路，但它的角色仍然是西站的辅助站，是为了分担西站过度集中的功能而建设的。

对于深度理论的上的问题，半山公园已经跟你解释得很清楚了，如果再不明白，偶们也只好OTZ了。。。

natsuame

在火车站这个问题上，我们不能用城市公共交通的视角去看待，而是应该站在大杭州整体利益的角度去看。越多高等级火车站，就意味着越多直达车的停靠，意味着大杭州与外界联系的便利，对全体杭州市民来说都是有利的。至于各火车站间的联络问题，那是城市公共交通范畴的事情，水到渠成时自会有人去解决。

萧爷

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

你去 看看 沪杭高铁 是不是有车  停了上海还停虹桥的


还举个简单例子？可笑至极 啊

萧爷

新雨518 发表于 2013-6-18 21:22
吧里好像就有文件，我看到过的，你找找看吧

你只知其一不知其二  看了文件也白看
延伸到宁波的高铁 一则是利用率最大化 二则是喂客流 三则是车底不够用  而G7301-7328仍旧留在杭州
所以这个分流是非主观意识 也不是杭州哪方面做的不好招人陷害 没必要耿耿于怀