【钱江晚报】7月1日开始火车南站将停办客运业务

jason

杭州火车东站开通在即，火车南站将暂别这座城市
7月1日开始
火车南站将停办客运业务
站前商业圈并未一哄而散，有人坚守有人转战新东站
停靠车辆将重新分流到城站和新东站，三年半后新杭州南站将重新亮相
本报记者 吴崇远 蒋慎敏 文/摄


　　对于杭州来说，眼下最热的消息，一定是新杭州东站时隔三年半后，华丽归来。

　　2010年1月20日，因杭州东站改造并取消办理客运业务，原在杭州东站办理客运业务的旅客列车移至杭州站和萧山站停靠办理客运业务。从那时起，原本的萧山站改名为杭州南站。

　　这就像一个轮回，现在新东站即将归来，杭州南站却将暂时关闭，开始全新的扩建工程。从12306铁路客服网公布的消息上可以看到，7月1日开始，不少目前停靠杭州南站的列车将会改停杭州东站和城站。

　　如今，离这一天的到来，不到半月时间了。昨天上午，记者来到杭州南站，看看这座陪伴了我们三年半的杭州南站，是否已经开始准备向杭州人告别？

　　暂别前

　　火车南站繁忙如旧

　　“旅客朋友们请注意，由上海虹桥开往温州南方向的D5559次列车即将进站了……”

　　昨天上午8点30分，火车南站内外人来人往。站前广场上广播声、马达声、询问声依然此起彼伏。

　　即便暂别即将来临，但火车南站一如往常般地繁忙。只是不经意间，一些细节已与往日不同——

　　售票大厅里，北墙最醒目的通告栏中，一张通告提醒着乘客们南站目前已经不再提前预售6月29日之后的车票。而来到火车月台，南站现有铁轨的东侧原本是一片荒地，现在几辆醒目的工程车已经在不停地工作。不远处的临时铁轨上，停靠着轨道车，它运送的正是建造新铁路所需的建材。

　　上午11点，应先生在南站售票厅买了张下午到上海的火车票。家住萧山市心中路的应先生和火车南站只隔了一个北山公园，由于生意的关系，经常需要上海萧山两头跑的他是火车南站的常客，也早早得知了火车南站要暂时告别的消息。

　　“对我来说，当然会带来些不便利。但就整个杭州地区的乘客来说，其实反而更方便些，毕竟市区内的乘客更多。”对于少了一个就近的出行点，应先生倒显得颇为豁达，还不忘给记者做个“社会成本”分析：住在火车南站附近的市民像他这样经常坐火车的毕竟不多，而对外地游客和多数外来务工者们来说，新东站的开启，实在是要方便太多了。

　　“再说了，火车南站还是会回来的嘛。”应先生觉得相比起临时关闭的不便，他更关心以后的火车南站是否扩建得更好。

　　“已经购买了预售车票的乘客是没问题的，倒是怕到时候关了之后，还有一些不知情的乘客仍然过来买票，白跑一趟。”一位车站的工作人员告诉记者，事实上，除了应先生这样的“老客”或居住附近的居民，多数在萧山的外地乘客都不知道火车南站即将关闭的消息。

　　对于南站暂时关闭后，站内工作人员自身的去向问题，车站负责人告诉记者，虽然目前车站具体搬迁调整方案还没有完全定下来，但大家都会站好最后一班岗。

　　站前商铺反应不一

　　有人坚守有人转战新东站

　　也许从另一个角度来说，火车南站的临时关闭，影响最大的并非是乘客和工作人员，而是站前大大小小的商铺。

　　老许和妻子在火车南站站前广场经营一家小杂货铺，在整个火车南站周边，像老许家这样的杂货店有十来家，加上周边的餐饮、住宿、网吧，构成了一个不小的商业圈。

　　“我们半个月前就知道了，站里的工作人员也特意来跟我们都说了一遍。”火车南站的关闭，对于老许这样的商家来说可谓利益攸关，像老许在半个月前就停止了进新货。

　　而在老许家旁边开车票代售点的老陶和几个朋友（其中几位还是在火车南站边开小超市或特产店的老板），其实已经合计了许久。半个月前他们就凑了股份去新东站租下了一个店面开超市。“现在新店面已经在装修了，等到火车南站正式关闭，我们就要转战新东站了。”

　　有人转战，也有人坚守。

　　“我估摸了下，撑个几年应该没问题。”黄老板在站前广场经营一家餐饮店。他说，自己早就去打探了一圈，除了周边几家大型餐饮店的连锁分店，打算留守的餐饮店大概有五六家。在他看来，火车南站虽然临时关闭，但周边的邮局等企业单位依然开门。算上未来施工人员可能带来的一些客流量，应该能让他撑到新火车南站的亮相。“一来我也有点储蓄，小亏也能亏得起；二来毕竟新南站建好后，客流量肯定要比现在大，到时候生意肯定会火。”

　　扩建为期三年半

　　停靠车辆将重新分流

　　火车南站临时关闭后，原先停靠南站的班次将何去何从，南站的暂时关闭又会带来怎样的改变？

　　记者了解到，杭州南站很有可能会像当年的杭州东站一样进行扩建施工，预期施工时间为3年半。建成后，杭州南站将成为杭州南部的交通枢纽中心，集高铁、普铁、地铁、公交、长途为一体。

　　规划中的地铁5号线将在未来经过杭州南站，届时市区去杭州南站坐火车也不会再像现在那么麻烦。而不久的将来，杭黄高铁也将从杭州南站出发，一路向西沿着富阳、淳安直达黄山。

　　新杭州南站站房由全球前五大建筑设计事务所之一的德国GMP建筑事务所设计，整个站房的设计重拾了杭州传统建筑的建造形式——基座将采用灰色花岗岩，车站主楼用白色墙壁将候车大厅的层面围合在内，立式镂空百叶环绕其间，将刻画出中国古典窗棂的情趣意象。

　　这座充满杭州韵味的新南站，建筑面积将达到90000平方米。届时，杭州南站将形成4个车场，总规模为7台21线，铁轨数量为目前南站的3倍多。

　　在目前的计划中，杭州火车南站从7月1日开始就不再有旅客列车停靠，仅仅开通部分铁路正线以保障列车通过。同时，自7月1日开始，火车南站将停办客运业务，如果需要购买火车票，萧山滨江一带的市民们可前往就近的售票点购买。

　　而原本停靠在火车南站的列车，则要分流到新建的杭州东站和城站去。

南站暂别时

数条公交线路也会有调整

301路、537路和300路

或将停运

　　本报讯 昨天，网友“DF110439”在网上发布了一份公交线路调整草案，从这份草案中可以看到自杭州火车南站关闭使用和杭州火车东站开通运营时，现有的301路、537路以及300路直达车可能将面临停运。

　　同时，317路（城北停车场—景芳小区），两头延伸为杭州火车东站东广场——杭州火车南站的公交临时站；新增317路大站车线路编码123路，往返萧绍路公交站和杭州火车东站东广场。

　　另外，现在终点到杭州火车南站的公交线路，将进驻新建成的杭州火车南站临时站。

　　记者了解到，300路直达车往返城站火车站至杭州火车南站，中途不设停靠站，准点率高，人气一直很高。不过随着南站的关闭使用，300路直达车的停运也在情理之中。

　　不过，301路和537路的去留，成了大家争论的焦点。301路和537路所属的杭州公交一公司工作人员告诉记者，往返武林小广场和杭州火车南站的301路和537路，方便了乘客从市区往返杭州火车南站，这是两条人气较旺的主流线路。

　　301路经由滨江区、钱江四桥，是滨江到市区的一条主力线路；537路经由庆春隧道，是萧山到市区的一条主力线路。尤其是537路，沿途站点不多，走的又是庆春过江隧道，这让它承载了不少萧山上班族的客流量。许多网友也希望，能否做一些线路调整，而不要“一刀切”直接把537路停了。

　　相关负责人表示，杭州火车南站关闭使用，301路和537路调整是必然的，但是否停运还未最终确定。

　　至于，到底有哪些公交线路会作调整或停运，又有哪些公交线路会“入驻”东站？

　　昨天，记者从杭州公交集团了解到，涉及到火车东站和火车南站的具体公交线路调整方案，将于近期公布。　 本报记者 段罗君

K1000路

317要2元变三元了吗

ganyilai

我很想知道12306什么时候能正常买票，求助

Raptor01

我想知道南站扩建完以后，是不是停东站的车也会再停一下南站？

.Leo

新雨518 发表于 2013-6-18 10:18
话说，亚洲最大的火车站，外加一个城站，还不够杭州使用吗？还要新造南站枢纽的意义何在？就是为了折腾乘客 ...

我的愿望是在城北建一个火车站，那样离我家比较近，也不用被城站了，被东站了。更不用被南站了

xiaoliang0573

新雨518 发表于 2013-6-18 11:39
一个亚洲最大的东站，外加一个城站，杭州用用足够了，造南站枢纽纯粹是册空

南站的定位本身就是服务于滨江 萧山 柯桥一带，而非主城，萧山人同样可以说被东站 被城站

xiaoliang0573

新雨518 发表于 2013-6-18 11:52
所以说，南站适当停几班车就可以了，有必要建什么南站枢纽吗？枢纽建成，势必大量瓜分杭州有限的列车资源

以后宁波南下浙赣和未来杭长和杭黄的车应该都会停杭南

长木里

新雨518 发表于 2013-6-18 10:18
话说，亚洲最大的火车站，外加一个城站，还不够杭州使用吗？还要新造南站枢纽的意义何在？就是为了折腾乘客 ...

大胆假设10多年后，城站会停用的。到时就只有东站和南站了。要考虑钱江一桥的使用寿命的。

wangbintit

新雨518 发表于 2013-6-18 11:52
所以说，南站适当停几班车就可以了，有必要建什么南站枢纽吗？枢纽建成，势必大量瓜分杭州有限的列车资源

那又何必改建呢？

萧山BRT

新雨518 发表于 2013-6-18 11:39
一个亚洲最大的东站，外加一个城站，杭州用用足够了，造南站枢纽纯粹是册空

南站又不是现在就造好了，还有至少5年才会投入使用。而且南站到时候有轨道交通5号线，将大大拉近主城和萧山的距离。最后你忘了钱塘江大桥了，现在已经超过使用寿命快30年了。

loganese

新雨518 发表于 2013-6-18 11:52
所以说，南站适当停几班车就可以了，有必要建什么南站枢纽吗？枢纽建成，势必大量瓜分杭州有限的列车资源

瓜分又如何？都是铁路总公司赚钱，和杭州市政府没半毛钱关系
你无非就是担心“被南站”么！我就住城站旁边，我还不希望造东站呢！人都是自私的
沿海铁路，浙江境内，基本上每个县都有个高铁站，萧山怎么说以前也是个县级市，建个火车站无可厚非，更何况铁路本来就经过那里的

loganese

新雨518 发表于 2013-6-18 14:27
南站的确不需要改建，保留几班车子满足萧山客流出行就可以了。

不改造，动车就要和普速混跑，相互影响，动车速度跑不出来的

xiaoliang0573

一桥上游规划有铁路越江隧道   新杭南也有配套越江场

loganese

新雨518 发表于 2013-6-18 15:40
弄个萧山站，停几部车，无话可说。但你造南站枢纽，和杭州抢车子，就不对了，毕竟列车资源是有限的，作 ...

那为什么还要在空地上造上海虹桥站？让上海站和上海南站的脸往哪里搁？
毕竟萧山、东站都是原地改造。
现在宁波南下的车子都是到了杭州再反方向开的，有了新南站，这部分旅客方便不少

zhezheng9948

火车站的建设不仅仅要考虑铁路本身客流，也要考虑周边交通配套。如果全部挤在东站，那周边交通拥堵就可想而知了~~

半山公园

按照一般地级市的标准，高铁一般设置两个岛式站台4条线，外加2条正线，也就是“2台6线”。杭州南站有杭甬、杭长高铁，那就是4台12线。再加上沪昆铁路的3台n线，所以7台21线并不是夸大，而是自然而然形成的规模。

火车南站的建造不能说和东站抢列车，因为列车数目不是一个定值。上海枢纽和南京枢纽办理客车数量，在虹桥站和南京南站建成之后大大增加。同理，杭州东站作为杭州的主客站，原来办理多少列车，南站建成之后还是办理多少列车。而且很多列车还可能增加南站停靠，方便江南人的出行。甚至杭州南可以有一些始发的北上列车，方便柯桥等地的居民出行。


再则，南站建成还有若干年。在这段时间里，杭州的铁路客流会自然增长，北车、南车也会造出更多的列车，所以将来如果东站饱和，上海铁路局还可以以南站为始发站增加列车。这对杭州没有坏处。怕只怕到时候东站爆掉，上局想加开，杭州却没有车站吧。比如原来的宁波站，外局一直想加开客车，但上局不同意，因为宁波站没有更多的能力接发列车。

杭州目前的铁路规划毕竟是最近几十年的。如果将来杭州有更多的高铁线路，比如杭黄、杭武、杭广，还有沪杭城际、杭甬城际、杭台城际，那东站原地改扩建是不可能的了，只能在南站做文章。


当年城站造好的时候我就在想，城站扩建了那么多站台，足够用了，东站好撤销了。结果东站保留了。东站保留之后我又想，杭州有了城站和东站，用用足够了。结果现在还不是城站、东站相继改扩建。{:soso_e127:}

中国唯一不变的就是变化。任何事情都要用变化的眼光看待，原来我不懂，现在我懂了。以前我认为萧山机场建成之后，杭州用用足够了，结果现在又扩建航站楼和二跑道。现在如果我认为萧山机场双跑道用用足够了，那么将来机场修建三跑就是在扇我的耳光。以前我认为钱塘江上有一桥和三桥用用足够了，现在认为还要增加过江通道。

所以不要担心南站和东站抢资源，因为南站建成后，东站不会减少，南站会增加。所以杭州枢纽办理列车是增加的。所以要造南站枢纽。

kekai1978

半山公园 发表于 2013-6-18 16:52
按照一般地级市的标准，高铁一般设置两个岛式站台4条线，外加2条正线，也就是“2台6线”。杭州南站有杭甬、 ...

说的很好啊，就是太长了，没耐心看下去....他以为列车数目都是不变的，分一点就少一点...你以为是能量守恒啊，呵呵

usin

新雨518 发表于 2013-6-18 11:52
所以说，南站适当停几班车就可以了，有必要建什么南站枢纽吗？枢纽建成，势必大量瓜分杭州有限的列车资源

南站刚好位于沪昆绕行线，沪昆正线，杭甬杭长高铁正线及萧甬既有线，规划杭黄的起点，的确是个枢纽，同时还要满足萧山绍兴一带出行需要，将来也有可能取代城站的地位，所以改建是必要的

usin

新雨518 发表于 2013-6-18 11:52
所以说，南站适当停几班车就可以了，有必要建什么南站枢纽吗？枢纽建成，势必大量瓜分杭州有限的列车资源

为什么会瓜分？你有见到停余杭不停城站或者东站的车吗？

usin

新雨518 发表于 2013-6-18 15:53
上海站和上海南站相当于城站，而且上海站上海南站的线路比城站还差，都是到底的死路，设计上就是始发终到 ...

南站枢纽和东站定位是不一样的，否则就不会有21线却只有7台。

natsuame

新雨518 发表于 2013-6-18 10:18
话说，亚洲最大的火车站，外加一个城站，还不够杭州使用吗？还要新造南站枢纽的意义何在？就是为了折腾乘客 ...

我的愿望是在下沙管委会旁边建个火车东北站，这样我也可以不用“被城、东、南、西、北站”了。

natsuame

不同的火车站自然有不同的地位和功能，现在很多铁路的运力是有富余的，关键在于枢纽的集散能力有限。

杭州形成至少由三主两辅车站构成的铁路枢纽，能够方便大杭州增加开往全国各地的列车，当然是件大好事。

况且，杭州南站建成后不久就会有地铁五号线连接市区，能有什么不便和“被南站”呢？

natsuame

新雨518 发表于 2013-6-18 15:53
上海站和上海南站相当于城站，而且上海站上海南站的线路比城站还差，都是到底的死路，设计上就是始发终到 ...

北京西站也是接入了能接入的所有线路，按照建造时的客流预测，是足够用了。但是，仅仅15年，北京西站即超过了负荷，不得不另建丰台站作为西站的辅助客运站。

实践证明，越是像杭州东站这种集中多线的枢纽站，越是会很快进入饱和期，建立辅助站以分流是很有远见的。

杭州枢纽是整个中国铁路枢纽中，最简单明了但又效率最高的一个，同时也是风险最大的一个，在小写X的相交段的两端各建一个枢纽性车站，恰恰减少了这种风险。

慈天独厚1

natsuame 发表于 2013-6-18 18:44
我的愿望是在下沙管委会旁边建个火车东北站，这样我也可以不用“被城、东、南、西、北站”了。

东北太麻烦，建议改叫杭州下沙站

丸尾花轮

新雨518 发表于 2013-6-18 19:58
南站是按照枢纽站建设的，停了南站的车子，一般情况下，是不会停城站和东站了，所以这就造成了“被南站”

不知道你这个一般情况是怎么来的。