【钱江晚报】7月1日开始火车南站将停办客运业务

丸尾花轮

新雨518 发表于 2013-6-18 19:58
南站是按照枢纽站建设的，停了南站的车子，一般情况下，是不会停城站和东站了，所以这就造成了“被南站”

不知道你这个一般情况是怎么来的。

royaler

改造南站铁路总公司出钱的话，为什么不改？大了总没有坏处

半山公园

新雨518 发表于 2013-6-18 20:05
南站枢纽的建设，事实上就是抢东站的列车，因为东站是亚洲最大的车站，至少20年内，不存在列车停不下的问 ...

为什么“至少20年内，（东站）不存在列车停不下的问题”？

DF110439

新雨518 发表于 2013-6-18 20:08
一列车，在一个城市，连续停靠两个枢纽站？这样的情况不说完全没有，但也是极其罕见的。
列车停靠一个城 ...

停 武昌和汉口  就是个经典案例
停 广州和广州北 也是个经典案例
停 乌鲁木齐西和乌鲁木齐 也是个案例

不胜枚举

半山公园

新雨518 发表于 2013-6-18 20:23
在东站外面，南站位置建个辅助车站，一点问题都没有，其实都不用建了，南站现状本身就是一个辅助车站。
...

什么是枢纽？南站枢纽依照什么标准建设的？

K35

301路和537路调整是必然的，但是否停运还未最终确定

我记得当初再说B1区间1的时候也是这样说的- -{:soso_e107:}

zincum

新雨518 发表于 2013-6-18 20:25
因为铁路线的容量是有限的，列车总得在铁路线上跑吧？列车能像小轿车那样随意去跑高速和省道，村道吗？

呵呵，上海虹桥站可是建成三年就超过远期设计容量了哦。。。

wzr373891

姜峰同志消停点行不？再怎么改造也不是你这里上窜下跳能决定的。

buickcxw

某些人的思维太狭隘，杭州南枢纽的建设对于杭州跨江发展，江南城的繁荣至关重要。

usin

新雨518 发表于 2013-6-18 20:05
南站枢纽的建设，事实上就是抢东站的列车，因为东站是亚洲最大的车站，至少20年内，不存在列车停不下的问 ...

你有没有想过，列车呆的下，人呆不下？你没见虹桥已经不够用了？更何况杭州东还有普速场，要停那么多过路普速。
沪杭高铁以后有很多停城站，是不是也是被城站？

a82764277

新雨518 发表于 2013-6-18 15:40
弄个萧山站，停几部车，无话可说。但你造南站枢纽，和东站抢车子，就不对了，毕竟列车总数量是有限的， ...

最好的方法是萧山脱离杭州，重新变为县级市，建个火车站还被杭州人说死个说，又不用你们的钱，用的是萧山人自己的钱重造的

usin

新雨518 发表于 2013-6-18 20:49
从来没发现虹桥不够用，更何况虹桥是什么地位？

请自己搜索虹桥的新闻。

虹桥又没比杭州东大，有什么地位不对等？杭州东有十字交叉四个方向的350高铁，虹桥除了南京和杭州方向，还有么

usin

a82764277 发表于 2013-6-18 20:53
最好的方法是萧山脱离杭州，重新变为县级市，建个火车站还被杭州人说死个说，又不用你们的钱，用的是萧山 ...

你这话太狭隘。有人这么想不等于所有杭州人都这么想。我住三墩都没觉得什么被南站

a82764277

usin 发表于 2013-6-18 20:55
你这话太狭隘。有人这么想不等于所有杭州人都这么想。我住三墩都没觉得什么被南站

有些话实在看不下去了，所以才这么说的

a82764277

新雨518 发表于 2013-6-18 20:57
但你抢了人家的资源啊！

所以说脱离杭州啊，个规个的，我相信绝大部分的萧山人都会这么认为

usin

第一次坐车到上海老北站，到第一次坐车到上海新客站（现在的上海站），到第一次坐车到梅陇，到第一次坐车到上海南站，到第一次坐车到虹桥站。。。这就是城市演变的过程，无可阻挡

半山公园

新雨518 发表于 2013-6-18 20:25
因为铁路线的容量是有限的，列车总得在铁路线上跑吧？列车能像小轿车那样随意去跑高速和省道，村道吗？

我告诉你为什么东站会饱和。

一条铁路的容量是有限的，为了安全，它必须保证有一定的行车间隔。所以对于通过站，比如余杭站、柯桥站这样的车站，只要有2个站台，4条股道就可以完成上下客、待避等功能。

但是杭州东站是枢纽站，还要完成始发终到的功能。这就决定了杭州东站必须要有比较多的站台，也就决定了杭州东站会在不久的将来饱和。

以上海虹桥到杭州东的G7557/8次动车组为例。G7557自18：50从上海虹桥站发车，到杭州东站的时间是19：49。到达杭州东站之后，这列动车组将会在原地等候，直到20：11分更换车次发往上海虹桥站。所以说在19：49到20：11之间，这列动车组会占用22分钟的站台及股道。同理，各个方向的来车，只要在杭州东站终到，都会非常耗费站台。要么立折，要么回动车所。再看上海虹桥到北京南的G102次，这趟车将会在12：21分到达北京南站后停28分钟后才会返回上海虹桥站。


杭州东站沪杭长甬场有6台12线。办理通过作业有2道，办理D、G过路车上下客作业以及D待避G要占用4道。这样一来，留给始发车（终到）的股道只剩下6道。这6道，既要照顾艮山门动车所出发的上海、长沙方向的始发车，又要照顾这两个方向来的、在杭州东立折的终到车。其实还是很紧张的。

尽管线路的容量是一定的，车站只能按照一定的间隔往一个闭塞区间投入一辆车。但是，由于枢纽车站办理始发终到作业非常占用站台，所以杭州东站是会饱和的。

半山公园

新雨518 发表于 2013-6-18 20:57
但你抢了人家的资源啊！

我怎么看都觉得杭州人将会从萧山出钱建造的南站中受益。杭州东站饱和后，如果没有杭州南站的辅助，杭州的始发车就定死了，加不了了。正是因为南站的存在，我们大杭州人才能在东站饱和后继续享受南站的始发车。
而且，萧山区抢资源？那你怎么不认为杭州东站在江干区，江干区抢了拱墅区的资源呢？

半山公园

新雨518 发表于 2013-6-18 21:16
那我悄悄地告诉你，因为杭甬高铁的开通，实际上，杭州的始发终到高铁车是被分流了，因为很多原来杭州始 ...

比如哪趟车？你有7.1调图的内幕文件吗？按照你的逻辑，杭甬高铁开通后，原本厦门到宁波的车还延伸到杭州始发终到了呢

半山公园

我怎么觉得我打了这么多字是白打呢{:soso_e127:}

usin

半山公园 发表于 2013-6-18 21:23
我怎么觉得我打了这么多字是白打呢

你和他说那么专业，扫说

a82764277

半山公园 发表于 2013-6-18 21:19
我怎么看都觉得杭州人将会从萧山出钱建造的南站中受益。杭州东站饱和后，如果没有杭州南站的辅助，杭州的 ...

部分杭州人的目光实在短浅

丸尾花轮

新雨518 发表于 2013-6-18 20:08
一列车，在一个城市，连续停靠两个枢纽站？这样的情况不说完全没有，但也是极其罕见的。
列车停靠一个城 ...

莫非原来东站开的时候有停萧山不停杭东的车？

丸尾花轮

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

有啊，G7361/7363

丸尾花轮

wzr373891 发表于 2013-6-18 20:34
姜峰同志消停点行不？再怎么改造也不是你这里上窜下跳能决定的。

这个是新马甲啊？