让杭州地铁长度迅速增加之办法

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 13:35
以后去南站主要靠地铁，虽然还没造，照你这么说上海人凭什么到虹桥坐车，还这么远？

上海虹桥是为了把民航和火车放一起，方便旅客换乘。
（虹桥连杭州和南京的铁路都是新修的，杭州东站两头也是新修的，所以说杭州东的位置真当好）
但是，杭州的民航和九堡客运中心都不在南站，而且南站的地铁还早着呢？就算有地铁，30~40码的速度永远都是费事的。

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 15:38
上海虹桥是为了把民航和火车放一起，方便旅客换乘。
（虹桥连杭州和南京的铁路都是新修的，杭州东站两 ...

虹桥也远啊，不一样费事？

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 15:38
上海虹桥是为了把民航和火车放一起，方便旅客换乘。
（虹桥连杭州和南京的铁路都是新修的，杭州东站两 ...

现实情况是机场在萧山，并且也不可能连接铁路，并且钱塘江大桥是单线，城站运力不足，并且东站普速场过小，所以以后南站还是大有可为的，可以承担南下始发终到的大部分普速火车，东站承担普速过路车，城站负责少量高铁动车普速始发终到

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 16:12
虹桥也远啊，不一样费事？

沪杭高铁和沪宁高铁的新铁路在上海市区没有地方铺了，你说怎么办？
人家上海是没办法。

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 16:19
现实情况是机场在萧山，并且也不可能连接铁路，并且钱塘江大桥是单线，城站运力不足，并且东站普速场过小 ...

普速场，城站用用够的，
高铁场，东站用用够的，
萧山站和余杭站一样过路站的规模就好了。

建了太多，势必要瓜分有限的班车对数。

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 16:23
普速场，城站用用够的，
高铁场，东站用用够的，
萧山站和余杭站一样过路站的规模就好了。

我说的不是城站普速场够不够的问题，是钱塘江大桥单线的问题，由于单线所以要待毙，势必会更拥挤，其次你只考虑了市区人坐车，怎么没考虑到南岸人民的需要？气魄太小，只顾着自己的利益？杭州不是你的杭州也不是我的杭州，是所有杭州人的杭州，城市的发展不应是单核的，而应是全面多核的发展，你让所有人都到同一个地方购物，你说杭州会不堵吗？杭州的发展应该更全面化，而不是畸形的

usin

姜峰 发表于 2013-6-16 15:38
上海虹桥是为了把民航和火车放一起，方便旅客换乘。
（虹桥连杭州和南京的铁路都是新修的，杭州东站两 ...

照这么说南站造在萧山机场边你就不反对了？

kekai1978

usin 发表于 2013-6-16 16:32
照这么说南站造在萧山机场边你就不反对了？

这家伙一点不懂铁路常识的，乱扯蛋

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 16:32
我说的不是城站普速场够不够的问题，是钱塘江大桥单线的问题，由于单线所以要待毙，势必会更拥挤，其次你 ...

别的可以融合，几个地方的车站最好不要融合在一起，一融合旅客乘车就麻烦了。
1个地方的车站才需要融合。（比如把汽车、火车、飞机、地铁、公交、水上巴士等融合在一起）

现在的情况是，一个地方的车站没有融合，却把几个地方坐火车融合在一起，就不对了。
名曰杭州，实质萧山。

姜峰

usin 发表于 2013-6-16 16:32
照这么说南站造在萧山机场边你就不反对了？

新火车站可以造在市中心，但新机场都不会造在市中心的，
你要问为什么？我也不知道，可能是机场用的土地比较大吧。

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 16:37
这家伙一点不懂铁路常识的，乱扯蛋

打个比方，514分出三种，有A有B的，
班次上肯定也会受影响的。

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 16:39
别的可以融合，几个地方的车站最好不要融合在一起，一融合旅客乘车就麻烦了。
1个地方的车站才需要融合 ...

你说融合在一起，那上海也只要虹桥就好了？要什么上海站，上海南，浦东机场？其次杭州根本不可能把机场和高铁融合在一起了，因为杭州已经有了萧山机场并且不可能再造第二机场了，还有萧山机场也不可能对接沪昆正线，懂？另外麻烦回答的时候别答非所问

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 16:50
你说融合在一起，那上海也只要虹桥就好了？要什么上海站，上海南，浦东机场？其次杭州根本不可能把机场和 ...

上海的火车站和机场是全部在用的，没有融合在一起呀，
离虹桥近的，到虹桥坐火车和坐飞机。
离浦东近的，到浦东坐火车和坐飞机。

不会强迫市民去浦东的，各取所需。
而杭州南站要改造，留几班过路车，方便萧山人坐火车，不可以吗？非要融合到杭州。
大杭州阿Q思想的人，才认为萧山人跑杭州坐火车是合理的。

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 16:56
上海的火车站和机场是全部在用的，没有融合在一起呀，
离虹桥近的，到虹桥坐火车和坐飞机。
离浦东近 ...

我说的就是让市区的人在市区坐车，萧山的人在南站坐车啊，我说了这么多就是为了表达这个啊，而你之前说的是撤销南站让所有人都到市区来坐车，对你无语了，另外留几班车是不可能的，，首先南站改造是要拆掉重建的，你让人到哪里候车？如果一天只有几班车，那将会是对人力的极大浪费，所以说你不懂铁路就不要不懂装懂，不懂的就去多了解，而不是在这里信口开河

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 16:41
新火车站可以造在市中心，但新机场都不会造在市中心的，
你要问为什么？我也不知道，可能是机场用的土 ...

你见过中国哪个城市把民用机场造在市中心的?

kekai1978

新雨518 发表于 2013-6-16 17:40
南站的建设，势必会分流杭州主城区的列车资源，使得杭州主城区的人“被南站”，这明显是不合理的。
南站只 ...

你要怪就怪当年茅爷爷为什么把钱江大桥修成单线的吧....

卞冬冬

姜老师说话真的很搞笑，别的不说，你先说一个地方的不整合，这里面有机场，机场在哪里？明显萧山，这个时候你把萧山当一个地方了，后来又说多个地方的火车站，这里我想你又想说萧山和杭州不是一个地方了吧。拜托您整理好逻辑再说好吗

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 17:08
我说的就是让市区的人在市区坐车，萧山的人在南站坐车啊，我说了这么多就是为了表达这个啊，而你之前说的 ...

而你之前说的是撤销南站让所有人都到市区来坐车，对你无语了。
我什么时候说过这句话，瞎造出来。

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 17:11
你见过中国哪个城市把民用机场造在市中心的?

泉州机场。
所以我在表达那句话时，用了“新机场”字样。

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 18:54
而你之前说的是撤销南站让所有人都到市区来坐车，对你无语了。
我什么时候说过这句话，瞎造出来。

你不是说恢复为萧山站吗？自己去前面看

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 18:54
而你之前说的是撤销南站让所有人都到市区来坐车，对你无语了。
我什么时候说过这句话，瞎造出来。

我发现我有个错误...南站不可能始发普速.....

sydhz

楼主回应一下：
1. 我的提议当然可行性为0，仅供娱乐。不过我认为，京九铁路（香港段）成功地改为为火车+地铁的这种高度资源整合的模式还是有相当大的意义的。首先，穿城而过的铁路是历史的产物，不利于杭州未来的发展。而且，铁路的二次利用的意义的积极的，中国地铁平均造价至少是每公里5-7亿元，一条地铁线路造价上百亿，所以对建设资源节约型社会意义重大。简单的计算而已。
2. 火车站是一个城市人口的节点，也是堵点，乱点（城站旁边都是一群“XX去不去的人”）。所以在交通便利的情况下（有地铁直达），火车站外迁楼主认为优势明显。而且在东站为主南站为辅的情况下，我认为每次都要跑到南站坐火车的可能性不会太大。（萧山和杭州的关系和本帖主题无关，故不予评论。）
3. 不过对于单线问题，我对杭州地铁的信号调度系统说实话没有信心。

姜峰

kekai1978 发表于 2013-6-16 18:59
你不是说恢复为萧山站吗？自己去前面看

恢复萧山站 = 撤销南站 ？
如果萧山站扩建，那就不会全封闭改建了，因为叫名杭州X站，反正杭州有几个站，关一个也没关系。

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 20:22
恢复萧山站 = 撤销南站 ？
如果萧山站扩建，那就不会全封闭改建了，因为叫名杭州X站，反正杭州有几个站 ...

杭州办客的只有四个，去掉南站也只有三个，余杭基本忽略，那也只有两个，很多吗，不想跟你辫了，没意思，别找我了

kekai1978

姜峰 发表于 2013-6-16 20:22
恢复萧山站 = 撤销南站 ？
如果萧山站扩建，那就不会全封闭改建了，因为叫名杭州X站，反正杭州有几个站 ...

杭州办客的只有四个，去掉南站也只有三个，余杭基本忽略，那也只有两个，很多吗，不想跟你辫了，没意思，别找我了