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[外埠消息] 【视频对比系列4】“缓慢”的杭州地铁和别国线路

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发表于 2012-12-14 23:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 j8417 于 2012-12-15 00:12 编辑

地铁刚开通的时候,有不少人抱怨过地铁的速度吧,什么临平到龙翔桥要1个小时,文泽路到城站要50分钟云云~
其实那些人只是中了开发商的圈套而已~

在天朝,地铁作为通勤工具最有优势的并不是“快速”而是“准时”,尤其是市区段的线路。
除了机场线,大部分线路的最高速度都在60km/h左右,再加上差不多1~2km左右的站距,确实快不起来。

拿杭州来说吧,22km,从文泽路-定安路,一共16个车站间隔,杭州地铁正常运行时间是46分钟(不包含等车时间)。
别的城市,帝都2号线环线,一圈23km,18个车站(18个站间隔),一圈40分钟出头点。比杭州好些,但也快不到哪里去。

于是我们再看看隔壁邻居:
电车不仅跑得快,还要停站多……缓急分离或是缓急接续是必不可少的。
先看看这个视频

视频拍摄于京滨急行电铁(京急)神奈川车站,此处是四复线区间(也就是8线)运行的基本都是近郊通勤线路。
从北往南依次是JR东日本的横须贺线、东海道本线、京滨东北线和京滨急行电铁的本线。很巧,这4条线路都连接着品川和横滨两个车站,虽然中间走向和停站各有不同。
视频78秒时间内共开过了7列车……
按出现时间分别是
序列线路 车型 标志色 方向 编组
1东海道线E231 橙色/绿色 横滨 15
2横须贺线E217 蓝色/白色 横滨 15
3横须贺线 E217 蓝色/白色 品川 15
4京急本线京急
1000+2100系
红色 品川 4+8
5东海道线
“舞娘号”
185系特殊涂装品川 10
6京滨东北线E233浅蓝色 品川 10
7京急本线京急
2100+1000系
红色 横滨 8+4
这些车通过拍摄点基本都在80km/h以上,最高的在100km/h。
由于JR的线路为窄轨,1067mm,此段限速为100km/h;而准轨的京急线路,限速则达到了110km/h。
也许有人会觉得不屑,动车随便就两三百呢~请注意,这是通勤线路,即使2km的站距,也要跑到100以上,实属不易。
视频中的双层车厢是“绿色车厢”,可以理解成一等座,需要额外付费才能进入,一般在东京都近郊通勤路线上有配备,满足不同乘客需求。

上面几条线路中,横须贺线和东海道线在“横滨-品川”区间基本属于大站停靠,只要停靠1~3个站点即可,22km最快仅需16分钟,是杭州地铁耗时的1/3。京滨东北线属于小站,这个区间一共有8站,运行约30分钟。
另一家公司京急的线路属于高效的快慢车混跑~高峰每10分钟能有2趟站站乐慢车,一辆快特,一辆特快,在各处进行缓急连接。从横滨-品川22千米共24站,快特停2站需要21分左右,特快停5站25分左右,站站停的慢车加上停车待毙约需40分钟,仍然比杭州地铁快……不得不感叹京急的效率和运行图的铺画。

好,下面再来感受下在通勤列车上100km/h的速度吧,看看通勤电车之间的飙车吧~
视频是在东海道线211系列车上拍摄的,画面中最长时间相伴而行的是横须贺线E217,11主编成+4附属编成,共15节车厢。
其中在4:40秒左右,京滨东北线的209系车进入画面,正在停靠鹤见车站,瞬间被秒。
绝大多数时间两车都是贴着100km/h运行的,直到过了鹤见车站后分道扬镳。


下面再来看看上述视频中出现的车型
1、东海道线E231系


2、横须贺线E217系


3、京急1000系


4、京急2100系


5、“舞娘号”185系


6、京滨东北线E233系


7、东海道线211系


8、京滨东北线209系


图片来源于wikipedia,视频来源于优酷网,感谢原作者。
=======================================
最后还是惯例的希望杭州地铁能有所改进~现有的地下设计做缓急接续很困难,靠多线进行缓急分离更是不可能,那只能通过提高效率来尽量缩短运行时间~
(想想京滨急行电铁慢车同样距离比杭州地铁多停8个车站,还要让行两三趟快车,居然还比杭州快6分钟……天理何在……)
不求像11区那样,至少像帝都魔都的运营效率看齐~


=============前作===============
【视频对比系列3】“拥挤”的杭州地铁和别国轨道线路
【视频对比系列2】看看杭州地铁一个班次间隔之中别国线路都做了什么——续集
【视频对比系列1】看看杭州地铁一个班次间隔之中别国线路都做了什么

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发表于 2012-12-15 10:51 | 显示全部楼层
像以上这种日本的线路,司机只管开车,开关门等都由位于列尾的运转车长管...
而国内哪怕上海,觉得做得已经很不错了,可是司机又要管开车又要管开关门,每到一站要完成那么多动作,肯定要慢,从列车停下到开门,和关门到列车起步,浪费了不少时间...
发表于 2012-12-15 12:09 | 显示全部楼层
车型涂装标示都很大方美感。
发表于 2012-12-15 12:23 | 显示全部楼层
人家是国铁,不一样啊
所以。。。还是体制问题。。。
发表于 2012-12-15 12:48 | 显示全部楼层
看过N遍 还是那么激动人心  爱日本
 楼主| 发表于 2012-12-15 12:49 | 显示全部楼层

RE: 【视频对比系列4】“缓慢”的杭州地铁和别国线路

SKU 发表于 2012-12-15 10:51
像以上这种日本的线路,司机只管开车,开关门等都由位于列尾的运转车长管...
而国内哪怕上海,觉得做得已经 ...

客流大的线路完全可以在车尾配运转车长,管理除开车外一切别的事情,效率会提高好多~
 楼主| 发表于 2012-12-15 12:52 | 显示全部楼层

RE: 【视频对比系列4】“缓慢”的杭州地铁和别国线路

xphh 发表于 2012-12-15 12:23
人家是国铁,不一样啊
所以。。。还是体制问题。。。

JR几个公司现在严格来算也是私铁,不算国铁。原先的JNR才是国铁,87年清算后就重组成了几个JR公司~
 楼主| 发表于 2012-12-15 12:58 | 显示全部楼层

RE: 【视频对比系列4】“缓慢”的杭州地铁和别国线路

小雍强 发表于 2012-12-15 12:48
看过N遍 还是那么激动人心  爱日本

对日本这个国家我还有保留意见~特别是右翼那批2货~还有些奇怪的文化……
但对于其不少先进的技术和理念还是表示羡慕的~值得我们学习借鉴。

全盘肯定或否定都不支持……
发表于 2012-12-15 13:07 | 显示全部楼层
j8417 发表于 2012-12-15 12:49
客流大的线路完全可以在车尾配运转车长,管理除开车外一切别的事情,效率会提高好多~

是啊,又不缺人为什么就不能分工呢
发表于 2012-12-15 16:38 | 显示全部楼层
这个速度真可以啊。
发表于 2012-12-15 19:46 | 显示全部楼层
日本的电车基本也是全手动驾驶的吧?我记得上海地铁是全自动驾驶的,司机也只需要开关门就行了,这样效率也挺高的
 楼主| 发表于 2012-12-15 19:54 | 显示全部楼层
Raptor01 发表于 2012-12-15 19:46
日本的电车基本也是全手动驾驶的吧?我记得上海地铁是全自动驾驶的,司机也只需要开关门就行了,这样效率也 ...

大部分应该是手动驾驶的,少部分自动驾驶甚至无人驾驶

不过比起天朝驾驶室内通常配两人,我还是更倾向于一人专门负责驾驶,一人在列尾负责其他事物~分工才会高效
发表于 2012-12-15 20:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 广州管圆线虫 于 2012-12-15 20:38 编辑

2007年常坐这些车,现在很想念。
当时每天上班从川崎坐京浜东北线到鹤见,然后换鹤见线,坐到海芝浦上班。下午从海芝浦坐到鹤见,换京浜东北线去横摈办公室。晚上坐京浜东北线或东海道线回家。周末常坐京浜东北线或东海道线去东京玩。
日本的电铁开的真的很快,坐起来很刺激。
发表于 2012-12-15 22:34 | 显示全部楼层
第一个视频实在是太刺激了
 楼主| 发表于 2012-12-16 19:08 | 显示全部楼层
广州管圆线虫 发表于 2012-12-15 20:09
2007年常坐这些车,现在很想念。
当时每天上班从川崎坐京浜东北线到鹤见,然后换鹤见线,坐到海芝浦上班。 ...

哇……海芝浦……话说鹤见线看上很幽灵的样子,乘的人多么?尤其是三个支线的末端~编组倒是不小~
发表于 2012-12-18 11:45 | 显示全部楼层
j8417 发表于 2012-12-16 19:08
哇……海芝浦……话说鹤见线看上很幽灵的样子,乘的人多么?尤其是三个支线的末端~编组倒是不小~

鹤见线主要是东京湾边上临海工业区的公司通勤人流,如东芝 ,新日铁,旭等等等。 上下班时班次较多,约10分钟一班。平峰好象20分钟一般,而且到三个不同的终点。所以这时到海芝浦的话只有在浅野站下车,东芝的摆渡巴士会准时来接至海芝浦
 楼主| 发表于 2012-12-18 12:23 | 显示全部楼层
广州管圆线虫 发表于 2012-12-18 11:45
鹤见线主要是东京湾边上临海工业区的公司通勤人流,如东芝 ,新日铁,旭等等等。 上下班时班次较多,约10 ...

有接驳巴士啊~这倒是不错~看来严格按时刻表办事是有好处的
发表于 2012-12-18 13:16 | 显示全部楼层
杭州政府已经觉得自己伟大死了。造了条地铁,还管你快不快的
发表于 2012-12-22 15:31 | 显示全部楼层
京急1000系及2100系的涂装不错,行驶的时候很是壮观……
 楼主| 发表于 2012-12-22 16:03 | 显示全部楼层
尐黎芓 发表于 2012-12-22 15:31
京急1000系及2100系的涂装不错,行驶的时候很是壮观……

京急公司的车都是红色调的,涂装都是一个风格的
发表于 2012-12-22 16:10 | 显示全部楼层
好怀念在日本坐电车的日子,快速又准时。最喜欢电车在城市高架上跑的感觉了。
发表于 2012-12-22 16:26 | 显示全部楼层
bigthing 发表于 2012-12-22 16:10
好怀念在日本坐电车的日子,快速又准时。最喜欢电车在城市高架上跑的感觉了。

bigthing童鞋~~你所说的是这个吗?



发表于 2012-12-22 17:32 | 显示全部楼层
j8417 发表于 2012-12-22 16:03
京急公司的车都是红色调的,涂装都是一个风格的

偶再跟两张图片……

{:soso_e100:}



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 楼主| 发表于 2012-12-22 17:51 | 显示全部楼层
尐黎芓 发表于 2012-12-22 17:32
偶再跟两张图片……

第一张是东京地下铁东西线的15000型,编组10节
第二张是东京地下铁银座线的1000型,编组6节~

上一贴中的是湘南悬挂式单轨列车,位于神奈川县的江之岛~
发表于 2012-12-30 22:20 | 显示全部楼层
别说是别国了,就是跟帝都比起来,也感觉要慢很多。
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