【重走川滇省，初探成昆线】第二章：翻越成昆最高峰【三大展线精彩呈现】

j8417 · 发表于 2012-10-30 17:23

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 13:42 编辑

【照片J】
沙马拉达沟……这里就是我们15分钟前看到的桥和永红十号隧道的成都端洞口
沙马拉达沟里的水汇入孙水河，孙水河汇入安宁河，安宁河再汇入雅砻江，雅砻江最后并入金沙江，然后变为长江一直到东海；而翻山前的牛日河并入大渡河，大渡河汇入岷江，岷江注入长江，最后还是到东海……分水岭两侧都是长江流域……水也是殊途同归啊……

【照片K】
列车到达了铁口车站……站内依然有货列等待会让……北成昆的繁忙程度可见一斑。

j8417 · 发表于 2012-10-30 17:23

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:22 编辑

附上两河口展线的卫星图，以及照片拍摄位置。此展线中间隧道较少，观察起来比较方便……

【照片L】
站在铁口车站的列车上，可以直接看到新凉车站的站房和在新凉站等待会让的货列。
这就是传说中一个村有两个车站的两河口展线。
铁口和新凉铁路运营里程相距约10km，但直线距离不足500m，在前一个站误车了，跑去另一个车站完全来得及……

【照片M】
3道停靠的货车已经开走了，我们也将出发继续下降到孙水河谷地。成昆线北段为单线铁路，连续3个车站都有车等待会让，使用率已经接近极致……

j8417 · 发表于 2012-10-30 17:23

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:20 编辑

【照片N】
有时候真不能理解当时是怎么想的……移到右侧的话不是看不到展线三层的全貌了么……当时脑子一定是抽了……
好，这时我们已经通过了铁口山隧道，来到了线路的中层。
此时可以望见孙水河对面的大山……山上梯田太美啦~

【照片O】
来个大山全貌……此时下层线路非常靠近山体，属于视觉盲区，看不到~

j8417 · 发表于 2012-10-30 17:24

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:24 编辑

【照片P】
哈，这里终于可以看到下层线路了……下层线路穿行在孙水河的冲积扇上，两侧都是黄绿色的田野。

【照片Q】
下层线路一个全貌……左侧红顶土黄色墙的就是新凉车站的一部分。

j8417 · 发表于 2012-10-30 17:24

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:29 编辑

【照片R】
中层线路不断减低高度……我们途径下层的新凉车站一次，可以看到站内有一列罐车为主的货列正在等待会让……
再感叹一次，线路真繁忙~

【照片S】
列车稍微向右转了一点，可以更清晰的看清新凉车站。似乎车站上人头攒动？

【照片T】
果然……又不是早高峰……这人也太多了吧……你们村可是有两个车站的啊……
于是再感叹一次，成昆线对沿线山区人民的出行实在是太重要了。

j8417 · 发表于 2012-10-31 12:14

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:37 编辑

【照片U】
列车开出两河口隧道后又穿过一个短短的瓦乌隧道，就到了展线底层的新凉车站……
3道，双机SS3牵引罐车大列……

【照片V】
新凉车站到了……站台依然在对侧~站牌上的彝文也时刻提醒着，这里是凉山彝族自治州的地盘。
至于左下角大家可以自行补全一下……无数人试图上一辆窗户大开的绿皮车，会发生什么……

j8417 · 发表于 2012-10-31 12:14

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:41 编辑

【照片W】
通过对面货列和树的间隙，我们终于看到了展线上层线路。这座桥应该是连接着铁口车站和新建五号隧道的桥梁。
中层线路因为被茂密的植物挡住了……并不能一件真容，略遗憾
不过好事儿来了……货列缓缓启动，奔成都方向去了……看来有望一睹货列在中层的风采啊~

【照片X】
这回换成了在下层的新凉车站看上层的铁口车站了……

j8417 · 发表于 2012-10-31 12:14

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 22:44 编辑

【照片Y】
这是上层的桥梁特写，应该是铁口站内的三线桥。

【照片Z】
这家人是住在新凉车站正对面的……那几个小孩住在这种地方，有没有变成车迷的潜质呢？{:soso_e113:}
何况一个村里还有俩车站……

j8417 · 发表于 2012-10-31 12:14

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:00 编辑

【照片α】
就和预料的一样，货列爬上中层时，我们的列车也启动了……刚好能一睹风采。

【照片β】
真的很神奇……两列车并排都在往北开，一个去昆明方向，一个却是去成都方向……
SS3双机牵引货列爬升，通过两河口展线中层的一座小拱桥。

【照片γ】
来一张特写……罐车……
之后，货列就进入了铁口山隧道，回转180°，与我们分道扬镳了……

j8417 · 发表于 2012-10-31 12:14

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:45 编辑

离开了展线……我们沿着孙水河谷一路前行……

新凉开出后……列车员开始艰难补票……车上补票开出的是手写的纸票……其中一个列车员还认出了我们，毕竟昨天也打过照面……呵呵~
河岸边的山上，到处都是梯田……像台阶一般……

联合乡车站……依然有货列停靠待会让~……

j8417 · 发表于 2012-10-31 12:14

本帖最后由 j8417 于 2012-11-1 23:38 编辑

联合乡——喜德间的河谷段有大量的梯田……在雨后青翠欲滴，美不胜收……一起来慢慢欣赏下美景吧……

远方的山头还有云雾环绕……

j8417 · 发表于 2012-10-31 12:15

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 00:14 编辑

即使经过了集中展线下降，铁路的海拔还是很高的……经常有俯视景色的感觉~

从张照片可能是在拉洛大桥上拍摄的，大桥长526.14米。

这……整齐划一……

j8417 · 发表于 2012-11-2 14:52

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:30 编辑

喜德县城到了，列车行驶在喜德大桥上。由于线路路基明显高于地面，成昆线基本以桥梁形式通过喜德县城。
整个县城分布在山坡上……目测人口不少~

又一张……背后的大凉山余脉依然藏在云中

列车停靠在喜德车站。喜德车站是个较大车站，有几对快车会停靠。
县城的人非常多……车上下去了一些，但又上来了更多……看来都是去州府西昌方向的。

j8417 · 发表于 2012-11-2 14:53

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:36 编辑

继续开始旅途……从地势图可以看到，冕山车站北面也有一条河谷……之前提到的小相岭越岭最佳方案就是从此河谷接轨的……

喜德车站开出后，河谷的面积越来越大，人口明显增多……

而孙水河还在一旁奔流向下……

j8417 · 发表于 2012-11-2 14:53

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:43 编辑

虽然山势没有那么险峻了，但防护工作丝毫不能马虎~
随处可见的挡墙……

河谷中的一个升压站~

渡槽也时不时能见到……

j8417 · 发表于 2012-11-2 14:53

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 15:46 编辑

山旁的作物也不停的再换……此处不再开垦梯田~

一个小半径右转，可以明显看到列尾较高~此处坡度大约10‰……

j8417 · 发表于 2012-11-2 20:17

列车行驶在著名的孙水河5号大桥上。桥下的孙水河波涛滚滚。
孙水河5号大桥是我国第一座采用悬臂灌注法建成的大跨度预应力混凝土桥梁。

尽管现在悬臂法建设大跨度的桥梁已经随处可见，但在中国第一次应用还是在成昆铁路上。该桥于1970年6月竣工，跨径为32.3+64.6+32.3米，达到了当时同类型铁路桥梁的国际先进水平。
此种建桥方式最大的好处就是可以免除繁重的脚手架，保证了施工期间的桥下净空，特别是在高山深谷、大江巨川、航运繁忙的河道及交通拥挤的市区。

j8417 · 发表于 2012-11-2 20:21

分散在河边的农田和由当地特色的白墙黑瓦的民居……

铁路依然沿着山在下降，尽量用尽13‰的最大允许下坡，避免再次展线。

j8417 · 发表于 2012-11-2 20:27

一辆小货车行驶在公路上……
从这里一直到西昌，都是大好的宽阔河谷地段，非常适合居住。因此，此块的经济相比之前的地区要发达得多。

铁路沿着山蜿蜒前进。前方可以看见的隧道是团结村隧道（396.6米）
注意到铁路与河谷的落差。要追上河谷的自然下降坡度相当不易。

j8417 · 发表于 2012-11-2 20:30

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 21:07 编辑

新铁村车站到了，已经接近本次旅途的终点漫水湾了。
新铁村是冕宁县内第一个车站，我们已经告别了喜德县。（此贴两张图下水印地理坐标手滑标错╮(╯▽╰)╭）

冕宁站原名泸沽站。泸沽是冕宁下属的一个镇……因为冕宁县城离此车站最近，因此改名。

明显看出此处的河谷更为宽阔，良田成片~

j8417 · 发表于 2012-11-2 20:39

列车驶出新铁村车站后，河谷突然收缩，进入了峡谷地段。
可以清晰的看到河对岸云雾中的梯田……

冕宁（泸沽）车站到了。这里的泸沽是冕宁县的泸沽镇，并不是泸沽湖哦~泸沽也是一个历史悠久的镇子，车站也靠近镇中心，因此客流也相当强大。

泸沽，“攀西第一镇”，“灵关古道上的明珠”，地处安宁河与孙水河交汇冲击而成的河谷平原上，建制镇始于民国年间，有文字记载的历史可追溯到公元前111年，西汉武帝元鼎六年在此设台登县，距今已两千多年。
幅员面积97.4平方公里，城区面积2.5平方公里.早在春秋战国之前，泸沽的先民们就已开创性地进入了先进的农耕时代。公元前129年，汉武帝派司马相如“通灵关，桥孙水，以通邛笮。”在其后的历史岁月中，泸沽是南丝绸之路“灵关古道”必经之咽喉要地，源源不断的商旅从中原南来，经此下西南，通缅甸、印度、巴基斯坦，直达南洋。泸沽成了川滇黔藏间著名的重镇，留下了许多优美的掌故传说和人文景观。

j8417 · 发表于 2012-11-2 20:48

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 21:05 编辑

孙水河在泸沽镇附近汇入了安宁河……安宁河比孙水河更加宽阔~
一出冕宁车站，立刻就到了464.06米的泸沽安宁河大桥。

这是成昆铁路第一次跨越安宁河。接下来，线路还会跨越安宁河7次，一起和她结伴奔向雅砻江。

这就是泸沽安宁河大桥的全貌，中间的主跨度达112米。
和大渡河大桥一样，桥两侧由武警把守，方便当地居民借道通行。
[quote][/quote]

j8417 · 发表于 2012-11-2 21:04

本帖最后由 j8417 于 2012-11-2 21:08 编辑

泸沽安宁河大桥上跨G5京昆高速。此时高速上车流稀少。
高速公路边的引水渠蜿蜒通向远方。

这应该是漫水湾水电站的大坝……成昆铁路2跨安宁河。
这里经过的是漫水湾安宁河大桥，长265.88米，主跨80米。

j8417 · 发表于 2012-11-2 21:16

临近漫水湾车站。这里是西昌卫星发射中心支线的分出点……
里面停着长相奇怪的特种用车，貌似又是和谐号的一种{:soso_e127:}

j8417 · 发表于 2012-11-2 21:18

水牌再收一次……和之前的完全一样……

站台很短，列车前半部分停在道岔上……而我们下车的位置刚好就在道岔上……这几次慢车的下车难度都好高啊……
列车停靠的时间非常长……有将近三分之一的乘客都在此下车……

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