杭州地铁1号线配线图【看懂了再讨论A+A还是A+B！】

DF110439 · 发表于 2012-9-13 21:37

wzr373891 发表于 2012-9-13 20:59
这其实也要怪杭州主流媒体，一个劲的宣传，都市快报天天喊城西，九乔商贸，临平北,认真一看全是余杭郊区板 ...

我以前看房子的时候一个楼盘附近有铁路开发商一个劲的解释说这个铁路迟早要拆的，我回了句我是铁路内部的我怎么不知道这要拆呢？结果他走开了后来一个小姑娘过来说这个房子到时候边上绿化一弄好铁路一拆迁市政道路造好就很好了，结果我女朋友说我是规划局的我们怎么不知道这里还有条市政道路呢？结果这个售楼小姐也走开了。
时至今天，这个楼盘依旧面临着铁路带来的烦恼以及道路闭塞，还有道口的瓶颈制约，至今投诉上访很多次了，但是问题始终不能得到根本解决。

所以老百姓买房子的时候一定要考虑多一点，也要结合城市发展的动向，不能一味的求便宜，求日后。

西湖之西 · 发表于 2012-9-13 21:43

wzr373891 发表于 2012-9-13 20:59
这其实也要怪杭州主流媒体，一个劲的宣传，都市快报天天喊城西，九乔商贸，临平北,认真一看全是余杭郊区板 ...

如果他连房价都分不清楚

那就是脑子阿达了

还是前面一个网友说的对

支线的开通彻底的解了他们的面子认清了郊区的现实预感到了房子可能不保值

才恼羞成怒

至于不方便？在不方便3年后也会有好转的

半山公园 · 发表于 2012-9-13 22:09

如果仅仅是因为支线，或者说换乘就产生强烈的落差，那我只能说部分杭州居民太逊了，和上海居民差距太大了。人家是宁可通过换乘来省时间，也不会苛求直达而浪费时间，人家的时间观念就是强啊。而且在人家的观念里，地铁的好处就是换乘，是不要钱的换乘。哪怕没有条件直接换乘，也要搞虚拟换乘，换乘是王道。

DF110439 · 发表于 2012-9-13 22:46

半山公园发表于 2012-9-13 22:09
如果仅仅是因为支线，或者说换乘就产生强烈的落差，那我只能说部分杭州居民太逊了，和上海居民差距太大了。 ...

是的在上海如果是同台换乘被视作非常便利
如果是要出站移步换乘那才叫不便利

zincum · 发表于 2012-9-14 00:43

wzr373891 发表于 2012-9-13 20:59
这其实也要怪杭州主流媒体，一个劲的宣传，都市快报天天喊城西，九乔商贸，临平北,认真一看全是余杭郊区板 ...

南边也一样，现在喊滨江南的都在义桥。。。

zhc01 · 发表于 2012-9-14 09:18

kao，都他妈没事干了，怎样配线关你鸟事，闲的发慌？

kevene · 发表于 2012-9-14 11:26

怎么方便怎么坐

半山公园 · 发表于 2012-9-14 17:15

57# 这家伙直接忽略之

hzk134 · 发表于 2012-9-14 21:21

搞什么啊线路图看过没有你知不知道有A+A有多难转来转去就不怕撞车吗 CBTC又不一定好

我讨厌你 · 发表于 2012-9-15 13:30

我早说不要对地铁报太大希望

beryou · 发表于 2012-9-15 15:37

A+B模式最大的坏处，就是客运中心会是瓶颈。两条线的压力都压在主线上，换乘时根本挤不上。说不定开通初期就要限流了。看看北京的八通线换一号线，一号线的间隔远大于八通线，但是在换乘点还是要限流。事实就是如此，必须要保证主线间隔，才能考虑其它的。可以考虑ABC模式，即再加上湘九区间。可以保证主线8-9分的间隔，两支线12分左右的间隔。

西湖之西 · 发表于 2012-9-15 15:47

beryou 发表于 2012-9-15 15:37
A+B模式最大的坏处，就是客运中心会是瓶颈。两条线的压力都压在主线上，换乘时根本挤不上。说不定开通初期就 ...

那是因为北京地铁票价不正常的2元

提高到4元就没事了

再有下沙临平争宠

别拿滨江的利益说事

半山公园 · 发表于 2012-9-15 16:33

beryou 发表于 2012-9-15 15:37
A+B模式最大的坏处，就是客运中心会是瓶颈。两条线的压力都压在主线上，换乘时根本挤不上。说不定开通初期就 ...

对，换乘站的压力很大。但是你这个论述有个前提，就是1号线客流会很大。其实我很期待开通时客流状况如何，因为我一直觉得，根本不会挤爆，有人还当杭州真的是北京啊，北京多少人口？杭州多少人口？北京摊大饼，杭州摊的不是大饼

SaJa · 发表于 2012-9-15 19:45

从客流量以及对交通疏导有效性，江南（过江）应该是远大于下沙或者临平的吧。
A+A个人觉得更合适。
地铁最大的优势是准时，因为准时意味着可控。

SaJa · 发表于 2012-9-15 19:46

另外比较临平和下沙到客运中心意义不大，要比较三副城到武林广场。

暂无 · 发表于 2012-9-15 20:40

按照A+B，在九号线全线开通前，一号线临平支线基本是被废了，314临平火车站始发，虽不是绝对的临平市中心，但比到临平南站坐地铁还是方便点，不过314到时候会不会停驶或改线路以保证地铁客流就不得而知了

半山公园 · 发表于 2012-9-15 20:59

暂无发表于 2012-9-15 20:40
按照A+B，在九号线全线开通前，一号线临平支线基本是被废了，314临平火车站始发，虽不是绝对的临平市中心， ...

希望不要停驶，等客流稳定之后再定夺

西湖之西 · 发表于 2012-9-15 21:06

本帖最后由西湖之西于 2012-9-15 21:08 编辑

SaJa 发表于 2012-9-15 19:45
从客流量以及对交通疏导有效性，江南（过江）应该是远大于下沙或者临平的吧。
A+A个人觉得更合适。
地铁最 ...

是滴

1 过江不是马路  3 4 桥不好走的时候必须依赖地铁

2 滨江距离城站也就5站到西湖也就6站

这种距离上的优势必定是滨江的速度快于下沙临平

3  杭州的发展方向是跨江发展

地铁过江是政治任务

  就像杭州到天津的特快火车可以停运  但是到北京的不能停
但是 A+B显然对江南更有利

SaJa · 发表于 2012-9-15 21:08

西湖之西发表于 2012-9-15 21:06
又一个说话不走脑子的

1 过江不是马路 3 4 桥不好走的时候必须依赖地铁

我表达的意见应该跟你一致，但你似乎理解错了。

西湖之西 · 发表于 2012-9-15 21:09

SaJa 发表于 2012-9-15 21:08
我表达的意见应该跟你一致，但你似乎理解错了。

我的意思是

江南距离九堡太远了

已经可以忽略那次换乘了

所以 A+B 对绝大多数外行来说

更省事先上车到了再说

natsuame · 发表于 2012-9-15 21:20

本帖最后由 natsuame 于 2012-9-15 21:33 编辑

keentwi 发表于 2012-9-13 18:43
之前在另外一个帖子里，有关下沙城B1Q1停开的帖子，也有网友提到，要有位子。我真TM郁闷，你是孕妇还是什么 ...

不是光位子的问题。从下沙城开出的车，能为1号路口和幸福路上车的人保留较空车的可能，让沿途的人能早点挤上车？！这不有利于更多人的事情吗？你难道觉得除了沿江的人之外，沿途人的利益都不用考虑的？难道只有沿江的人是人，其他地方的人就不是人？
你们这样要求加车，难道不是也是为了车空点？
不知道是我们自私还是你们自私！
什么是浪费？高峰期每趟车都满满的，能叫浪费？高峰期，区间2从沿江商住区站开出时的拥挤程度难道会比区间1从下沙城站开出时的拥挤程度高？
难道下沙城在吸收了四面八方来坐地铁的人流后，就不能保留一进城的直达公交作为备份，应付大客流和不测情况？难道所有开通地铁的城市，都需要把有重合线路的公交都停掉？
把这么复杂的问题只归到座位，我真的难以想象，你考虑问题会这么浅薄！看错你了！

natsuame · 发表于 2012-9-15 21:36

争论下沙和临平谁应该是支线，与建议取消B1区间1一样，都是只想着进行零和博弈，而不是去争取双赢！

姜峰 · 发表于 2012-9-15 23:28

每当看到1号线的“Y”走向，我就想到了B2，一班到城站，一班到钱江新城。

我支持“A+B”模式：
更希望“临平到湘湖作为主线，下沙-客运中心作为支线”，
但这是不可能的。

姜峰 · 发表于 2012-9-15 23:29

半山公园发表于 2012-9-13 22:09
如果仅仅是因为支线，或者说换乘就产生强烈的落差，那我只能说部分杭州居民太逊了，和上海居民差距太大了。 ...

BRT的失落，就是不能发挥强大的换乘功能。

姜峰 · 发表于 2012-9-15 23:31

暂无发表于 2012-9-15 20:40
按照A+B，在九号线全线开通前，一号线临平支线基本是被废了，314临平火车站始发，虽不是绝对的临平市中心， ...

我不这么认为。
临平线，我更关注“余杭高铁站”和海宁公交的接轨。

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