B3客流量不及普通的K188，说明什么？

ewsd

shen02323 发表于 2012-8-14 11:59
快速公交不一定都要用18米的，像198,188,290,194很需要18米的车在早晚高峰用。

说中要害。

ewsd

shen02323 发表于 2012-8-14 11:59
快速公交不一定都要用18米的，像198,188,290,194很需要18米的车在早晚高峰用。

问题2： 为何你认为290比24更需要18米的车呢？

小散

B3跟188的客流量是没有可比性的！

ewsd

小散 发表于 2012-8-14 12:16
B3跟188的客流量是没有可比性的！

你认为哪个更适合用18米的BRT？

小散

ewsd 发表于 2012-8-14 12:18
你认为哪个更适合用18米的BRT？

如果把188改成B系列，那就可以用18米的BRT。杭州的18米车全部用在BRT上面，这是不成文的规定，暂时没有跳出这个规定的情况。我知道188的客流大，但是18米的车子就是这样分配的，没办法的！

alexcathy

188四块钱的话客流也没这么大了

j8417

alexcathy 发表于 2012-8-14 12:34
188四块钱的话客流也没这么大了

那就要被分流了……两头客流185，一部分90，短途的290，中距离的95……哦，还有不怕贵的有地铁~

lawa373610942

大饼烤烈火 发表于 2012-8-14 10:14
b3的客流怎么能和188比连188的十分之一都不到    每天也就早高峰两班车  和晚高峰两班车勉强左的满  其他时 ...

运凳子？周末你去过莫衙营等过B3吗？没有就别乱说。

lawa373610942

K988 发表于 2012-8-13 13:42
姜老师，这个帖的风格好像和你的帖子很像么

我也这么觉得呢。真巧。
难得姜老师这么「谦虚」啊。

zcr1994

lawa373610942 发表于 2012-8-14 13:55
我也这么觉得呢。真巧。
难得姜老师这么「谦虚」啊。

语气什么的确实有点像

夏日狂歌

楼主，应该是187吧

alexcathy

经楼上几位一指点，还真搞不好是姜老师啊，姜老师喜欢把一个帖在口水杭州和巴家都发一遍

~Xin

ewsd 发表于 2012-8-14 12:18
你认为哪个更适合用18米的BRT？

这里，你可以用“铰接车”代替“18M的BRT”

lawa373610942

zcr1994 发表于 2012-8-14 16:35
语气什么的确实有点像

主要是某一段的內容。你懂得。

~Xin

大饼烤烈火 发表于 2012-8-14 10:14
b3的客流怎么能和188比连188的十分之一都不到    每天也就早高峰两班车  和晚高峰两班车勉强左的满  其他时 ...

呵呵，这样看来，LS这位不是没坐过B3就是很早以前坐的B3。

现在早晚高峰配车：12个18M+5个毛驴+6861（跑半圈，进出场带客）

这样的配车，到了8点多的时候，丁桥依旧会时不时的出现无车可发的情况。而且之前每一班车都是以70%以上的满载率开出，188要是过了高峰，似乎也没有你说的那么强的的客流吧？

~Xin

对于电车公司，我想送句话：
把185搞搞好有那么难么？就算配车不多班次不给力好了，这条线路走的路要比188快多少呢？发车时间的差距在这里完全可以追回来。
若是将城战—北站的客流分流至185，188部分时段何须如此繁忙？大件行李挤占乘车空间的情况也会大有改善！

劳烦电车公司做好这方面的宣传引导工作！

姜峰

说明什么？现在该有BRT的地方没有BRT， 不需要BRT的地方却用上了BRT。
从意义上来说，丁桥是经常适用房的，所以要规划便捷的公交网络。
显然，BRT概念用错了。  丁桥需要的是便捷的公交网络，而不是大容量的大载体的公交。
大载体公交，市中心人多的地方才需要么。丁桥那是新生活区，人口还没到成熟市中心的密集程度。

188代表什么？勾庄版块、三墩版块、桥西版块、申花版块、北站版块、和睦版块、湖墅版块等等都能汇集到莫干山路上的188路，也就是以前的155路电车线路。

地铁可以人跟线走，BRT如果也“人跟线走”，肯定亏本，浪费公交资源。

阿达哥

姜峰 发表于 2012-8-15 14:54
说明什么？现在该有BRT的地方没有BRT， 不需要BRT的地方却用上了BRT。
从意义上来说，丁桥是经常适用房的， ...

主号终于出来“点题”了

~Xin

大饼烤烈火 发表于 2012-8-15 08:52
恐怕也只有莫衙营这个站有点人了吧  其他站呢   你去 问问站员一天有几个人坐车的    B3回程客流都集中在 ...

不晓得你“这条线路用10M车就够了”的结论是哪里得出来的

我很诚挚的邀请你工作日早上在丁桥公交站门口站两个钟头，看看你的10M怎么个够法

姜峰

阿达哥 发表于 2012-8-15 14:56
主号终于出来“点题”了

我也要想一想的嘛，这个话题很好。
很多线路高峰时，能挤上门就算不错了，
而B3高峰时，听说还能去抢座位。

~Xin

姜峰 发表于 2012-8-15 14:54
说明什么？现在该有BRT的地方没有BRT， 不需要BRT的地方却用上了BRT。
从意义上来说，丁桥是经常适用房的， ...

BRT的规划没有错，错的是其定义。为什么BRT主线都得4快呢？为什么只有BRT能有18M呢？

要是18M不再是BRT专属，要是BRT依旧4块坚挺的票价，不知姜老师还会有此观点么？

K988

姜峰 发表于 2012-8-15 15:04
我也要想一想的嘛，这个话题很好。
很多线路高峰时，能挤上门就算不错了，
而B3高峰时，听说还能去抢 ...

真是搞笑了，你在起点站坐任何线路都有的抢座位，就是客流不好了？

姜峰

~Xin 发表于 2012-8-15 15:06
BRT的规划没有错，错的是其定义。为什么BRT主线都得4快呢？为什么只有BRT能有18M呢？

要是18M不再是BR ...

楼主讲到，BRT本意是“使用载客量较大的车辆、可有效解决高峰时段拥挤、在班次的安排上比普通公交密度大”。给市民提供“快捷、准时、方便、廉价”的公交服务。

BRT体现在快捷和准时，因为它的道路条件比普通公交要好，
BRT体现在方便和廉价，因为便宜，大家才会觉得方便，如果贵了，每次上车就要想想了。
BRT体现在大载客量，班次密度大，有效解决高峰时段拥挤，这句话是核心：
1、B1能有效解决高峰时段拥挤吗？
2、B3的客流，适合用密度大的大载客量的公交吗？

以城西为例，97年的时候，文三西路就一条9路公交，配车也就10几辆。当时也够用了。
然后再过一年一年，公交线路才逐步提高，现在早高峰的24路和290路就会有很多很多的人。
后来的24路为什么比9路好，因为9路只到马塍路，而24路能到杭州大厦、天水桥和环北市场。
那么290路为什么能一炮打响，很简单的，它走得是延安路。 比24路的天水桥还要市中心。
这说明一个生活区的客流是“循序渐进”。丁桥目前最需要的是公交网络的完善，而不是大载量的问题。
毕竟B3不到延安路，也不到杭州大厦的。