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楼主: 姜峰

[讨论] 【JF灌水】公交前门吊牢,是否可由司机决定后门不投币上客?

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 楼主| 发表于 2012-8-9 20:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-8-9 21:01 编辑
雪山飞猫 发表于 2012-8-9 20:54
我从后门上车的话,都会把硬币让人给递过去。
才不要免费坐车

为什么要提出后门上客不投币呢?
1、主要是为了“达到让乘客快速上车,公交快速离站的目的”!!
不过在正常情况下, 对后门上客的行为还是要严厉制止的。

2、让提供公共交通服务的企业痛到心里,从而做好预防措施。
发表于 2012-8-9 21:23 | 显示全部楼层
我懂了:
就是当公交车很拥挤的时候,公交公司允许某些人不买票,然后这些不买票的行为刺痛公交公司,去改善服务
类似于:
当大排档客满的时候,老板允许某些人吃旋儿饭,然后这些吃旋儿饭的行为 刺激老板去扩张店面?
发表于 2012-8-9 21:37 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-8-9 21:39 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-8-9 21:23
我懂了:
就是当公交车很拥挤的时候,公交公司允许某些人不买票,然后这些不买票的行为刺痛公交公司,去改 ...

哈哈,这年头还有可以吃白食的大排档?
这个比喻应该这样:广东高速公路出口收费,不能因为窗口少而排队过长,否则会被要求“免费放行”。
发表于 2012-8-9 21:42 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-8-9 21:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-8-9 21:55 编辑
YW25K特快 发表于 2012-8-9 21:37
吊牢就做好宣传解释工作,让乘客等下一辆。绝对不能开这个先例现在很多貌似大学毕业的打工族,只要见前面站 ...

能要求乘客等下一辆,
为何就不能给乘客免单这一回呢?
毕竟是服务不周在先。
发表于 2012-8-9 23:28 | 显示全部楼层
我今天在想,为啥会挤在前门呢?是因为乘客上了车都挤在前门不肯往后门走,那么为啥会这样呢?是因为走到公交车中间或者是后面没有地方扶靠(两边的扶手都挤满了人,中间一条缝隙空着没人愿意站)。
所以要不试试中间再加一条稍高点的扶手(拉杠),让中间也可以有东西拉,这样是不是就能让人往后面走了呢?
发表于 2012-8-10 08:24 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-8-9 21:39
哈哈,这年头还有可以吃白食的大排档?
这个比喻应该这样:广东高速公路出口收费,不能因为窗口少而排队 ...

广东高速公路出口收费,不能因为窗口少而排队过长,否则会被××要求“免费放行”
主体呢?
 楼主| 发表于 2012-8-10 08:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-8-10 08:44 编辑
半山公园 发表于 2012-8-10 08:24
广东高速公路出口收费,不能因为窗口少而排队过长,否则会被××要求“免费放行”
主体呢?


我不知道你说的主体想表达什么意思?
要么,你先说这个主体是什么呢?
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-9321616-1-1.html

它的理由是:减轻城区交通压力,方便市民出行。
发表于 2012-8-10 09:12 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-8-9 21:23
我懂了:
就是当公交车很拥挤的时候,公交公司允许某些人不买票,然后这些不买票的行为刺痛公交公司,去改善服务
类似于:
当大排档客满的时候,老板允许某些人吃旋儿饭,然后这些吃旋儿饭的行为 刺激老板去扩张店面?
{:soso_e120:}{:soso_e179:}
发表于 2012-8-10 09:21 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-8-9 21:23
类似于:
当大排档客满的时候,老板允许某些人吃旋儿饭,然后这些吃旋儿饭的行为 刺激老板去扩张店面?...

个大排档老板靠山硬的,拿了财政补贴,还搞“独家经营”。
发表于 2012-8-10 10:10 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-8-10 08:42
我不知道你说的主体想表达什么意思?
要么,你先说这个主体是什么呢?
http://bbs.hangzhou.com.cn/t ...

是政府制定规则,让公交公司执行这种规定呢?还是公交公司自己制定规则,自己执行这个规定?
 楼主| 发表于 2012-8-10 10:13 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-8-10 10:10
是政府制定规则,让公交公司执行这种规定呢?还是公交公司自己制定规则,自己执行这个规定?

当然是ZF牵头,新辟线路和优化,也得听ZF的。
发表于 2012-8-10 13:34 | 显示全部楼层
滨江某条过江线路(这里就不提了具体编号了,省得以后公交公司不允许没有这种待遇了)每天高峰时段的班次,司机都会允许从后门上的,乘客也很自觉的到司机这边的窗口把公交卡给司机,让司机帮忙刷一下,再去后门上车,这样就节约了很多停站的时间,不会吊牢,毕竟早上上班大家都不容易
发表于 2012-8-10 15:28 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-10 15:56 | 显示全部楼层
度日如秒 发表于 2012-8-10 15:28
幼稚,

姜老师急乘客所急,那象你奴性想都不敢想。
发表于 2012-8-10 16:15 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-10 16:39 | 显示全部楼层
我始终觉得广州、宁波的类比不恰当。
假如一个大坝有两个水闸,常态下一个半开,一个全关;现在要泄洪。
宁波的政策是打开关着的水闸,广州的政策是把半开的水闸全开。
免票后门上车类似于什么呢?
---------------------------分割线--------------------------------
1. 姜老师认为,免票后门上车的目的是为了促使公交公司提高运力,多投放车辆;
那么一个问题是,在当前不免票上车的情况下,公交公司知不知道某些线路某些时段运力不足?
如果公交公司知道,那这样的政策就多此一举;
如果公交公司不知道运力不足,那么这个政策实行后,公交公司怎么知道哪些线路运力不足?
是乘客自己报告,还是司机报告今天免票××人,还是通过刷卡机统计知道?
--------------------以下内容是关键-------------------------^-^-----------------------
姜老师认为,公交车前门吊牢影响了效率,前门吊牢的原因是运力不足,车爆满。那么在车爆满的情况下,无论刷不刷卡,后门连上都上不去,免不免费就没有意义了。如果后门能够上去,那就意味着运力是足够的,车还没有爆满(只是拥挤一点)。按照“运力不足导致前门吊牢”的逻辑看:运力足够,前门就不会吊牢了。
发表于 2012-8-10 16:49 | 显示全部楼层
我觉得,姜老师描述的现象分为两个部分来解决:
1. 如果车厢可以塞人,由于乘客不肯向后门移动,那就果断让车下乘客刷卡,从后门上车,上完就走;
2. 如果车厢已经塞满,在乘客吊牢前门的情况下,果断关门上路。因为后门也挤不上,堵着也是浪费时间,无所谓刷卡不刷卡

规则因为白纸黑字,所以需要有可操作性,司机把握免费后门上车的标准难以确定;而潜规则可以滑上滑下,操作起来具有灵活性,“死无对证”,可以堵住悠悠之口。而且就我目前的情况看,后门上客的潜规则执行得很好。

消灭潜规则是不可能的,把这个潜规则制度化以后,又会有新的潜规则出现。
 楼主| 发表于 2012-8-10 17:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-8-10 20:15 编辑
度日如秒 发表于 2012-8-10 16:15
幼稚的想法,首先杭州公交是政府全额补贴,亏多补多,你不给钱有政府买单。相反如果让政府知道有这样规定, ...


要实施这样的理念,需要一个硬件环境作为基础:
你说的很对,当人们温饱都成问题的那个年代,去谈“精神文明”是不切实际的。
你提到二个现实问题:   1、91路配车不是很宽裕。    2、配大站车基本不可能。
但是你有没有想过,60年代我们谈温饱,现在早已不用谈温饱了,时代是在进步的。 你不能总想着配车不够呀,公交就该那么挤呀,那你就犯了一个“静止不前”的错误了。。。。。
【丫丫话题】就是朝前想的话题。

 楼主| 发表于 2012-8-10 19:36 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2012-8-10 16:39

--------------------以下内容是关键-------------------------^-^-----------------------
姜老师认为,公交车前门吊牢影响了效率,前门吊牢的原因是运力不足,车爆满。那么在车爆满的情况下,无论刷不刷卡,后门连上都上不去,免不免费就没有意义了。如果后门能够上去,那就意味着运力是足够的,车还没有爆满(只是拥挤一点)。按照“运力不足导致前门吊牢”的逻辑看:运力足够,前门就不会吊牢了。
...


如果按您的说法,又何来的“潜规则”?
发表于 2012-8-10 19:40 | 显示全部楼层
yjchz 发表于 2012-8-10 13:34
滨江某条过江线路(这里就不提了具体编号了,省得以后公交公司不允许没有这种待遇了)每天高峰时段的班次,司机 ...

几公司的?
 楼主| 发表于 2012-8-10 19:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-8-10 20:16 编辑
半山公园 发表于 2012-8-10 16:49
我觉得,姜老师描述的现象分为两个部分来解决:
1. 如果车厢可以塞人,由于乘客不肯向后门移动,那就果断让车下乘客刷卡,从后门上车,上完就走;
2. 如果车厢已经塞满,在乘客吊牢前门的情况下,果断关门上路。因为后门也挤不上,堵着也是浪费时间,无所谓刷卡不刷卡 ...


您好象都没把顾客放在上帝的位置:
1、收钱第一,宁可让一车乘客等着,也要做完那些动作才让上车,霸王条款。
2、对滞留在站台的乘客不承担责任。

乘客原本就没错,他们是信任公交,响应ZF的号召才选择公交出行。
却因为公交运力不足,挤不上车,耽误了工作。
假设乘客对“滞留的损失”提出赔偿的话,
还不如“免单能解决问题”来得更好!!


发表于 2012-8-10 20:08 | 显示全部楼层
不能后门上车,要保持整体人员从前门处向后走的运动趋势;若开放后门上车则会导致挤在前门的乘客无法挤到后门下车,然后就会从前门下车,然后前门上后门下的规则就会被破坏。

真正挤的车即使有大量的人挤在前门处也会有人挤到车厢后部直至塞满的,虽然会导致停站时间延长,但是这是没有办法的事情。应当要求司机及时疏导乘客向后走。

再说,姜老师你希望制定的这个新规定执行能力很差,因为不可能有量化标准;假设通过,司机认为前门处很挤了,于是执行规定,但是正好碰上了一个检查的人认为前门不够挤,这事怎么办,司机岂不是很难过?
 楼主| 发表于 2012-8-10 20:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-8-10 20:48 编辑
liuyizhou 发表于 2012-8-10 20:08
不能后门上车,要保持整体人员从前门处向后走的运动趋势;若开放后门上车则会导致挤在前门的乘客无法挤到后 ...

说的比较实在!!单节车就一门上一门下,操作起来的确很难。

免单不是本贴的最终目的,而是:
1、让大家关注到,一些线路确实有存在运力不足的客观事实。
2、在号召市民公交出行的同时,也请提高公交的服务水平:“更新通道车,座椅设多一点,空调效果好一点,票价实惠多一点”等等。


今天下班回来的那位司机,一会开空调一会关空调的,让我一会桑拿湿透,一会凉风哄干的。真坑爹呀。



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