建议延伸70路区间车：开通北站-翠苑-西城广场的线路

冷雪飘飞

目前翠苑宋江村一带没有到北站的公交，实属非常郁闷，另外也没有到文二西路的，到文三西路只有一个70路，并且21点后西站末班车太早了，21：40竞舟路始发的车建议延伸，从皇朝花园开往拱北小区。因此建议开行北站-翠苑-西城广场的车。路线如下：汽车北站-莫干山路-教工路-文一路-古翠路-文二西路

姜峰

问题是多呀？

j8417

姜峰 发表于 2012-2-8 10:48
问题的确多，我也纳闷，有这么多线路东绕西绕的，而几个重要的地方，都是死角。
在我眼里，70路也是条垃圾 ...

请注意你的措辞哦，姜老师。
70路不管在你眼里是怎样，现在的客流说明了一切

姜峰

j8417 发表于 2012-2-8 11:00
请注意你的措辞哦，姜老师。
70路不管在你眼里是怎样，现在的客流说明了一切

强调，这是我的个人观点。
有时候乘客别无选择，绕也只能绕一绕了。

jason

姜峰 发表于 2012-2-8 11:06
强调，这是我的个人观点。
有时候乘客别无选择，绕也只能绕一绕了。

很想请教姜老师，70路应该是怎么开行的呢？绕开运河广场么？

杭州*电车

只要过康乐和皇朝花园西，没有一条会是垃圾线的（Y13除外）。但想不通的是41干吗到西城去转，其实走莲花街不是更好吗，而且莲花街那里公交也少呀。

j8417

姜峰 发表于 2012-2-8 11:06
强调，这是我的个人观点。
有时候乘客别无选择，绕也只能绕一绕了。

很冒昧的继续请教——请姜老师讲下“如何打造完美的70路”，谢谢~

姜峰

jason 发表于 2012-2-8 11:09
很想请教姜老师，70路应该是怎么开行的呢？绕开运河广场么？

有些同志喜欢坐2元钱，能直达他要去的地方，至于要不要绕路，要不要过相当多的路口，花费多少的时间都不要紧。
而我呢，主张让乘客有“多项选择”，通过“二次换乘”能有更捷近的路线。 当然我也希望公交公司在一些关键站点设立“免费接力换乘站”，如“文一路宋江村”。

这是70路的路线图，大家欣赏下它的“绕”文化：
（多花2元钱，多一种新的选择，为何不好呢？）

冷雪飘飞

德胜一带往市中心的超多，我公司楼下德胜路口有22、316、72等。而到城西的就只有41路，所以这条线去西城绕也可以理解。
我从文一路到西站一带倒是都坐70路，而去欧尚一带都是坐77路，相对来说快很多。
有时候确实是没办法才坐绕的车，有直线点的线路肯定愿意坐直的车。像到玉古路换194路时先得坐15路或79路都绕，那也就没的选择而已，816倒好，就是不能刷A卡。
我们群活动的时候很多放在市中心，放城西聚餐或银乐迪后，北站一带的人没有车回去了，15路20点就没了。

bus/life

姜峰 发表于 2012-2-8 10:48
问题的确多，我也纳闷，有这么多线路东绕西绕的，而几个重要的地方，都是死角。
在我眼里，70路也是条垃圾 ...

在你眼里都是垃圾

姜峰

bus/life 发表于 2012-2-8 13:00
在你眼里都是垃圾

8#楼的图欣赏下吧。

j8417

冷雪飘飞 发表于 2012-2-8 11:28
德胜一带往市中心的超多，我公司楼下德胜路口有22、316、72等。而到城西的就只有41路，所以这条线去西城绕也 ...

关键是延长15路末班那……
说了好几次了~
人家194滨江过来都晚10点左右到古荡……15路市区大线晚8点就收车了，太不像话了，再不济来个北站-天苑花园区间也好~晚上弄个5~6个车跑跑，跑完直接回场多好，又不碍事儿的

姜峰

j8417 发表于 2012-2-8 13:36
关键是延长15路末班那……
说了好几次了~
人家194滨江过来都晚10点左右到古荡……15路市区大线晚8点就收 ...

又搞“区间”？  真是个“区间”爱好者。

[KYO]

冷雪飘飞 发表于 2012-2-8 10:39
目前翠苑宋江村一带没有到北站的公交，实属非常郁闷，另外也没有到文二西路的，到文三西路只有一个70路，并 ...

老早就建议310走西城广场延伸到翠苑 人家耳啊不来耳我

j8417

姜峰 发表于 2012-2-8 13:41
又搞“区间”？  真是个“区间”爱好者。

姜老师您真是百忙之中看帖的啊……您的脑筋能像70路转转就好了~

70路按您的意思改走登云路拉直的话，您又会发帖抱怨63和70路重复路线太多要优化了吧…！

15路这个区间高峰经常放的，又不是我造出来的，而且只要自己不2的话都不会做错。利用回场跑区间不正是低碳便民的做法啊~

夏日狂歌

姜峰 发表于 2012-2-8 11:06
强调，这是我的个人观点。
有时候乘客别无选择，绕也只能绕一绕了。

70路怎么改？

姜峰

夏日狂歌 发表于 2012-2-8 14:52
70路怎么改？

8楼有图，你看怎么优化下？  
和63路、15路、77路配合如何发挥更大的效能。

姜峰

东OL 发表于 2012-2-8 14:43
91路可以调整下，91路主要客流是北站其他站点基本没什么客流

有图分析下：
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-8882795-1-1.html
第7楼。

jason

姜峰 发表于 2012-2-8 11:27
有些同志喜欢坐2元钱，能直达他要去的地方，至于要不要绕路，要不要过相当多的路口，花费多少的时间都不要 ...

若客流都在登云路上，那70路曲折走莫干山路和文一路就确实有问题，但事实上，莫干山路和文一路才是客流走廊，而这条70路的很多客流都是存在于两个区间内：拱北运河广场一线——莫干山路文一路，莫干山路文一路——汽车西站。

姜老师，城市公交线路并不是长途快客，有些线路设计并不是让乘客从起点站坐到终点站，这70路就是其中之一，当然也包括151路。

按照你的10公里和20辆配车的原则来看，70路完全可以拆分成两条线路：拱北——莫干山路文一路口， 莫干山路文一路口——汽车西站。但若是这样，会有两个问题：

1）市中心缺乏必要的回车场地；
2）加重老百姓的出行负担，若有人从翠苑一区到余杭塘上就要支付两次车费了。

姜老师，你的直线原理有一定的道理，但不是说公交线路没能满足直线原理就是“垃圾线路”，这样就有失偏颇了。

姜峰

jason 发表于 2012-2-8 15:16
若客流都在登云路上，那70路曲折走莫干山路和文一路就确实有问题，但事实上，莫干山路和文一路才是客流走 ...

老大，每条线路都应该有一个侧重点。

还有，线路和线路之间，最佳的交集是“免费换乘接力”，而非单纯的拉长距离。我不觉得线路动不动24~27个站点是优势，对“乘客二次选择、公交公司配车、司机跑一圈休息”都没有好处。

``梦幻ヘF1﹎

翠苑-西城没有直达公交的确是盲点

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77路的末班也应该延迟下了

长木里

姜峰 发表于 2012-2-8 10:48
问题的确多，我也纳闷，有这么多线路东绕西绕的，而几个重要的地方，都是死角。
在我眼里，70路也是条垃圾 ...

姜老师，70路好像一点都不绕，只是弯多而已

长木里

jason 发表于 2012-2-8 15:16
若客流都在登云路上，那70路曲折走莫干山路和文一路就确实有问题，但事实上，莫干山路和文一路才是客流走 ...

同意你的观点，姜老师要的是直线两点，但是姜老师忘记了如果都是直线两点，那么只有拥挤的车而客流不大，就像193、194那样，看看人很多，其实大部分都是从起点座到终点，人流量不大的。如果真是那样的话，公交公司就要亏死老本了，公交公司也是企业，只是稍微特殊而已。

举个例子，在大关小区到市中心，谁会去座34.肯定去座12，或者78路，在东新路上去吴山广场，也不会去座34，肯定是座187、或者8路，在凯旋路北段，去吴山广场，也肯定是座40路。所以34路从头到尾不会很拥挤，但是人流不会少，基本上座站5、6站而已。