杭长客专钱塘江隧道暨杭州城站-杭州南站新建越江工程进行初步设计审查

Elric

4AAAA 发表于 2010-10-13 14:30
铁道部不会追加地下隧道投资的，问题是城站南向作业就如此重要吗？实际上等杭州火车东站和火车南站新建 ...

问一个小问题，你觉得城站改造成城市轨道的一部分后，会有何作用？

目前，城站属于到达站和出发站，是人流疏散和汇聚的集点，而城轨即使是中心站，也只是一个中转站，根本无法做到目前城站汇聚的效果，对城市的作用是什么？高人，请明析 ...

Elric

jason 发表于 2010-10-15 19:26
我个人觉得城站仍相当有必要存在。

非常赞同

Elric

brucegong 发表于 2010-10-15 15:38
杭州市要做大南站,其实按照未来东站已经算市中心了,城站更本没有必要存在,一个东站和南站足够用了!

或许你是新杭州人，或许你的家住城西或城北，城站对于城南和城东的人来说非常必要，这是其一

其二，未来的城站正好处于西湖与钱江新城的中轴线上，东站是未来的城市中心？好吧，我只能说你把杭州地图拿歪了

最后，或许很多人也会说城站改城轨中心站更好，那我只能说，一个铁路到达和出发站的地位与一个只用作城轨中转的中心站来说，有着本质性的区别 ... 方方面面

natsuame

别争了，该计划已经被CANCEL掉了，杭长只走杭南了。

natsuame

城站其实只作为北向始发终到站就好了，真没必要与杭南再建什么联络线，劳民伤财的。有杭东和杭南，就能起到联系沪杭、宁杭和杭长、杭甬的作用。
城站留做北向普速铁路始发终到站就行了。

kansonzhou

杭长是沪昆的一部分，本来就没必要为城站去修一条联络线。
城站作为北向普速始发足以，
有可能的话学香港给和地铁共轨。
唯一的不足就是一桥单轨，达不到地铁通勤密度的要求。

jason

Elric 发表于 2012-5-25 18:50
非常赞同

好吧，这是老的帖子啊，呵呵。

飞天漫步

萧山老的铁路要拆除，对萧山城市发展的促进会起很大的作用

shampoo

Elric 发表于 2012-5-25 19:01
或许你是新杭州人，或许你的家住城西或城北，城站对于城南和城东的人来说非常必要，这是其一

其二，未 ...

城站重要的逻辑是你基于你自己坐火车方便的基点上得出的结论，如果你是每天坐火车我倒觉得也好理解了。对多数人来说一个月数次，甚至一年数次才是正常的情况。城站的存在，只是让外地人感动，哇，一下火车就能到西湖了；或者让经常坐火车的本地人觉得便利，其代价是让进出火车站的客流与已经脆弱不堪的城市交通，包括公交，出租车及道路争夺资源。900，K3,那个车不是整天在运行李。一个站场开阔，周边道路畅通，公共交通系统便利的火车站才有存在的必要，城站目前来看已经严重落后与杭州的实际情况了。

Elric

shampoo 发表于 2012-5-28 17:17
城站重要的逻辑是你基于你自己坐火车方便的基点上得出的结论，如果你是每天坐火车我倒觉得也好理解了。对 ...

所以请把当初的东广场还给它

Elric

shampoo 发表于 2012-5-28 17:17
城站重要的逻辑是你基于你自己坐火车方便的基点上得出的结论，如果你是每天坐火车我倒觉得也好理解了。对 ...

另外，你的逻辑就是城站人太多，所以放到远一点？

以下是按照你的想法，来写的城站保留的好处

首先，多一个火车站，等于多一个分流点，你说的3路搬行李，不就是因为东站没启动，南站大家都尽量避免的结果么？说明分流比外移更重要

其次，你觉得把火车站全搬到城外，让人从城外回城给城市的交通压力大，还是直接把人运到城里人从城里回家对交通的压力更大？

最后，如果把城站改了，那今后再想找到城站这类靠近城市的火车站点是不可能的了，你撤很容易，但之后想再找是不可能的了，你的想法就是把火车站全搬到飞机场边上去，最好越远越好？

usin

最合理的就是把城站作为北向始发终到站。过路车和南向始发终到车都放到东站和南站。这样南面的铁路也可以拆了或者改城市轻轨。过江隧道也可以不必建了

shampoo

Elric 发表于 2012-5-28 17:51
另外，你的逻辑就是城站人太多，所以放到远一点？

以下是按照你的想法，来写的城站保留的好处

可以怀旧，不可以守旧。武林门汽车站也值得怀念，但你觉得现今还能在这种地方设汽车中心站吗？
回城，必须要理解城的概念，杭州城早就不是那几个门里面的范围，那是涵盖萧山余杭的3000平方公里土地，更何况杭州站还是区域中心站，辐射范围远不止此。如果一天5万旅客中为了方便那1万住主城的，而让其他4万在路上堵1小时以上，未免也有失公平。
另外，理解上请不要太偏激，杭州站当然需在杭州，肯定不是越远越好，对乘客方便，又符合市民利益那是最好。

usin

东站本来就不算远，有了地铁1号线以后，就更近了。

上海的三个火车站，上海虹桥、上海南、上海新客站也全在浦西偏西的地方。

萌飞林森2

李玲:加快铁路南站项目建设提升萧山城市整体功能

( 时间：2012年05月29日 )

　  昨天下午，我区举行铁路杭州南站规划建设专题会议。区委副书记、区长李玲在会上要求，明确目标，理清思路，做实做细前期工作，紧抓时间节点，科学、有序、系统地推进南站工程项目，提升萧山城市的整体功能。

　　区领导洪松法、洪关良参加会议。

　　李玲一行实地踏看了铁路南站以及附近区域，并听取了铁路杭州南站区块规划、铁路南站站房设计方案和当前的建设总体情况，详细了解了规划设计以及建设中遇到的难点问题，并逐一进行分析和研究。

　　李玲充分肯定了前一阶段各有关部门和镇街在铁路南站项目建设方面所做的工作。她指出，铁路南站项目不仅是综合交通枢纽，更是一个“以交通枢纽为依托，以交通换乘为核心,集现代服务业、旅游集散和居住功能为一体的城市综合体”。萧山要以铁路南站项目的建设为契机，进一步提升城市的整体功能和价值。

　　李玲要求，要进一步完善、提升南站枢纽的综合功能，既要抓紧论证和确定涉及铁路站房的城市通廊、地铁线型、综合交通和市政等方面的方案设计，以便实现“无缝对接”、不留遗憾，又要通盘考虑交通路网、服务业等功能布局，充分利用地下空间，完善景观设计，带动周边地区整治与开发。要科学、有序、系统地推进铁路南站项目，各部门和单位要相互支持，建立有效的协调机制，明确工作目标，把握时间节点，做到沟通积极、对接顺畅、职责明确、分工协作，全力推进铁路南站交通枢纽项目。

　　据了解，铁路南站项目已经编制完成了《铁路杭州南站综合交通枢纽地区概念规划》、《铁路杭州南站综合交通枢纽区控制性详细规划》和《杭州南站综合交通枢纽地区城市设计》三个层次的规划。根据相关规划，铁路南站项目将建集铁路、地铁、长途客运、公交、出租车等多种交通功能于一体的现代化交通枢纽中心。铁路南站项目地区规划范围为东至新街大道，西至通惠路，南至萧绍路、官河，北至北塘河，总规划面积8.6平方公里，其中核心区面积3.51平方公里，是以交通功能为依托，集中发展相关带动产业的萧山东部中心重点建设范围；枢纽区面积0.47平方公里，以车站综合体为主，是满足综合交通集散功能的重点区域，计划将于2014年建成。(邱芳)

138581011

滨和路站 发表于 2010-10-13 01:52
省部主要争议内容分析：
1. 望江门过江隧道至铁路杭州南站联络线的萧山段高架方式影响及与地铁2号线交叉问 ...

从这张可以看出,城站可以撤消掉了,完全可以由杭东\杭南承接

独孤求问

{:soso_e120:}

    老话重提!!!

萌飞林森2

问题是到现在还没结论

abelytm

Elric 发表于 2012-5-28 17:51
另外，你的逻辑就是城站人太多，所以放到远一点？

以下是按照你的想法，来写的城站保留的好处

按照你的意思干脆东南西北都中造它个5个车站好了。你知不知道汽车站也都在往外搬。分流就像是一个流水线，在城外分流一次之后就可以减少城市内的一次分流。如果全部集中到城市里去分流，那样原本拥挤的城市交通就更拥挤了。又不是说坐火车到城站乘客的目的地到了，很多人可能会往萧山、下沙、滨江、余杭、城北、城西走。如果在外面分流了，很多地方就可以不经过拥挤的地方了，这么简单的道理都不懂，服了你了

abelytm

Elric 发表于 2012-5-28 17:51
另外，你的逻辑就是城站人太多，所以放到远一点？

以下是按照你的想法，来写的城站保留的好处

按照你的意思干脆东南西北都中造它个5个车站好了。你知不知道汽车站也都在往外搬。分流就像是一个流水线，在城外分流一次之后就可以减少城市内的一次分流。如果全部集中到城市里去分流，那样原本拥挤的城市交通就更拥挤了。又不是说坐火车到城站乘客的目的地到了，很多人可能会往萧山、下沙、滨江、余杭、城北、城西走。如果在外面分流了，很多地方就可以不经过拥挤的地方了，这么简单的道理都不懂，服了你了

Elric

abelytm 发表于 2012-6-4 13:48
按照你的意思干脆东南西北都中造它个5个车站好了。你知不知道汽车站也都在往外搬。分流就像是一个流水线， ...

你拿汽车站和火车站比？

行 ... 我不懂，你懂，以后别到时候嚷着怀念城站就行了，黑子