【重磅发布·联巴西南年度策划】72Hours·彩云之南（图文精编版）

双截辫151

吃饱喝足回酒店，当然不忘顺便拍拍车。
给捷泡童鞋的PP，新巴LOGO以及服务语，很香港范儿。

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怎么感觉62路前面放的那块牌子这么像四扫做的呢。。。

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这张是我不要命的作品，酒店旁边的十字路口拍的，拍完这张它就朝我动了。。。111是菊花村出来沿环城路的环线，甲线乙线区分内外环吧。

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第二天告一段落，在呼噜呼噜了一晚上之后继续在昆明的行程，因为是72Hours打来回么，安排肯定就超级紧凑了，这一天的上午我们直奔铁路博物馆。
菊花村车站等车中，感觉昆明公交怎么有这么多乘客，看来分担率不错啊。

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昆明还是有旅行车在跑的。

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在进入铁路博物馆之间，插播介绍。

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来来来，给大家上课啦，这就是寸轨、米轨和准轨之间的对比。
补充一下，云南境内的个碧石铁路采用的是寸轨，轨距为600毫米。

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滇越铁路乃是法国殖民侵略中国计划的一部分，因为从某种意义上来说这条铁路记载了我们的屈辱。

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以前中国的铁路就是“万国博览会”，因为各国的元素都有，比如说铁轨，英国的、法国的、德国的。。。

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壁画墙。
不可否认，铁路的到来让云南开启了新的一页，所以说，在承受屈辱和迎来发展之间，旧中国一直处在一种很纠结的状态。

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附带展示的各种铁路物品。
啊，卧铺换票证，这是啥时候的啊。

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各种肩章，恩，感觉这个地方展品和影像资料都非常的翔实，赞一个，看人家的保护意识多好。

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出了窄轨馆，经讲解员阿姨提醒，找到了机车车辆馆，比较隐蔽。
据说这里才是整个博物馆的精华部分，都是一些上了年头的好货。


[ 本帖最后由 双截辫151 于 2010-10-8 01:24 编辑 ]

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镇馆之宝——1914年在滇越铁路上使用过的“米其林”内燃机车。

可以不夸张的说，它能被称作是“动车之父”，因为其车头和车辆一体，自身带有动力。

米其林”通体为白色，车头为半圆弧形，分主车和行李车两部分。现在看来，“米其林”的设计还是那么“时尚”与豪华。它全长19.7米，宽2.6米。车身上有“MICHELIN”字样。目前全世界仅存两组“米其林”内燃机车，一组在云南博物馆，一组在法国。之前滇越铁路有两组，越南的那组已经不存了。“米其林”内燃机车现在已经是国家一级文物了。他曾经作为行驶在滇越铁路上的高级商务客车，不对普通人开放，只针对法国技术人员和中法高级官员。它与别的机车最大的不同点是：车轮不是钢轮，而是胶轮！它采用的是法国米其林橡胶厂生产的胶轮，所以世人遂以米其林称之。机车转动轴上安有气压表，与驾驶台示警器沟通，当轮胎气压降至500帕斯卡时，示警器响铃示警，空气系统即自动充气，向轮胎供给规定的600帕斯卡气压，如自动系统发生故障时，也可用人工系统充气。它最大的特点当然是：快！即使在曲线半径为300米的弯道上，它的速度也可达到每小时100公里！

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车体上滇越的LOGO清晰可见。

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寸轨客车，里面是地铁座。

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这节就是比较高等级的了，从它的外观上应该可以看出一些端倪。

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应该是一等座了。据刘医师介绍，这个车到终点站，可以把椅背扳向另一侧，所以这个车是没有反方向的。
也，比现在的动车转来转去还方便么。

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这车不错，修的挺新的。
为什吗要打这么多的29呢？

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合照合照，满足一下广大人民群众的需要。
貌似被压缩过了，可以点击原图看大图。。。


[ 本帖最后由 双截辫151 于 2010-10-7 20:00 编辑 ]

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出来机车车辆馆，发现原来这里就是昆明北出站以后往石咀方向的第一个道口处。

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道口值班员告诉我们过一会早上那趟石咀回来的通勤车就要来了，那么就等一会吧。
拍拍道岔。

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来了来了，这是我们此行最后一次近距离接触米轨列车了。

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大家一阵狂拍。

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远去了，再见米轨！