杭州公交集团对B1区间2、210、223路的回复是存在严重逻辑错误！

TrolleybusD9

原帖由 defoe2006 于 2010-7-8 19:20 发表
我还在公交网上看到有人说，早上从沿江站到杭州大厦，白天就没力气工作的，真是无语！有座位座才是他们真正要

增加班次的目的！要座座位么去沿江的终点站坐，肯定有位置的，没么等下班好了！


记住一句话，那 ...

要有座位也太过分了    自己住那么远

sx198

一句话，现在下沙那边的情况太复杂

大雪封隧道

原帖由 番茄的初衷 于 2010-7-8 13:56 发表


这里面的故事就是下沙城和管委会是一家。他们小少数人的出行方便，带来了我们更多人的出行不方便，从配车到末班车时间无不体现他们对下沙城一带管委会内部人家属等相关人的照顾。而让b1区间2的人遭受不平等待遇。 ...

高沙＋下沙城附近客流多少，你B1区间2延伸段客流多少？现实摆在那里没办法的

yangqihang

对于上述几人说的增加班次是为了座们,延长未班车也是无理的,那请问你实际去坐过吗,到1号路换乘,那你去换换试试,或者你说骑自行车,你也可以自己去骑一下,没有亲身体验就请别乱发表"高见".我们不奢望你们能体会我们出行的实际状况的困难，但也请你口下留德。

lqlxy

原帖由 h313939415 于 2010-7-8 20:45 发表


他们目的很明确，就是要座位！
要坐位子，不会动脑子，可以坐104、385、373,换区间1，还可以区间2到6#大街5#路口换区间1，还有很多很多方法。。。
站习惯了，就好了，主要还是以前坐习惯了啦[81]

主观臆断话话怎么好拿出来说的？！也没有数据依据的，想当然的就说为了座位？
下沙东区车次末班增加，自然辐射解决现B1区1的公交配套，这不是显而易见的？
要说公交公司的投入：成本方面是多跑一号路口到沿江的4公里路，收益方面是增加了全程总客流量，在4元一票制的票价体制下，客流带来的收入增加，完全可以抵消这4公里路的成本开支。

另：如沿江到一号路口空载较高，好事情啊，这段路油耗更省，钱不少收，过得6号5号路口，还会有客流补充，对B1线来说是根本不会亏钱的。这笔帐财务简单算下就出来了，放着有钱不赚，也奇怪的！

最后：想要座位，人之常情吧~！是你老婆或者妈妈、奶奶她们要坐公交，要个座位不是很正常？更何况，现在主要的问题是车次少和末班结束在高峰？——这是正常人应该拿出的解决交通的方案？[73]

雷峰夕照

原帖由 番茄的初衷 于 2010-7-9 08:38 发表
纠正下，我们不是要座位。而是方便换乘。能让上班不迟到。下班能低成本到家。这点要求过分嘛。

你们真的要这样的话，那385换乘B1区就可以了，可还是有人闹着吵着要B1区2开出来。
现在B1区1跟385换乘脱节是临时的。

原帖由 番茄的初衷 于 2010-7-9 08:38 发表

可是你们要知道黄龙18:20出来的车，堵车到一号路口已经接近19:30了。这个时候，下沙本地的公交车都已经末班车早过了。

你可以在1号路口换乘18:30黄龙发车的B1区2。BRT不会超车的，放心好了，肯定赶的上的。

雷峰夕照

B1很成熟，沿途客流早已经很稳定，B1区间装的是沿途的人，因为B1出了高沙是上不了人的。B1区2没在延伸段内上不了客吧？那就说明班次是够的。

这条原本只要拿4个12米开接驳线，班次能保证在10分钟内，同台免费换乘B1\B1区间的线路，最终被沿江的部分居住者闹的要开BRT，要一步到位进市中心，要有座位，不要换乘，甚至组群设法闹事、要谁谁谁下台等等，实在是表现的太强势了。

还有部分傻七傻八的学生跟着参与，只为凑热闹。

雷峰夕照

原帖由 番茄的初衷 于 2010-7-9 09:14 发表


是的，没有开通区间2之前，我们都是选择385换乘区间1的。但385发车频率低。间隔在15-20分钟内。你要知道下沙的15分钟到城里就要晚上半小时的。铁定迟到的那种。急着上班的人等不到385就只能坐104，走10分钟路才能 ...

区间2末班以后，可乘坐B1区间1至5号大街2号路口，步行400米至5号大街6号路口换乘385、或步行至350米至下沙城起点乘坐385。

385的走向跟B1区间2是一样的。

lqlxy

原帖由 雷峰夕照 于 2010-7-9 09:12 发表
B1很成熟，沿途客流早已经很稳定，B1区间装的是沿途的人，因为B1出了高沙是上不了人的。B1区2没在延伸段内上不了客吧？那就说明班次是够的。

这条原本只要拿4个12米开接驳线，班次能保证在10分钟内，同台免费换乘 ...

我觉得LZ说的有一定道理的，“这条原本只要拿4个12米开接驳线，班次能保证在10分钟内，同台免费换乘” 这是解决方案之一，也在人性合理范围内。

但是反个角度看，按照原规划初衷，B1下沙城本应是放弃的一个站，B1本应就是B1和B1区间延伸段一头两尾结构。现在原本可以实现的配套，改成了现在的一头三尾，而且车辆上不是往东区倾斜，这和原来的规划配套落差有多大，是正常人都是难接受这样的事实的。

最后再说一句，多开东区那4公里路，增加车次和末班时间了，自然可以解决现在B1区1的分流客流初衷，因为本身现在的站台路线是完全可以实现辐射的。

说的不是之处，敬请拍砖指正，我们可以再一起探讨交流

GEO

原帖由 GEO 于 2010-7-9 08:29 发表
其实385适当调整下线路完全就没有必要开B1Q2了~
可以这些车加到B1 OR B1Q1上~

雷峰夕照

原帖由 番茄的初衷 于 2010-7-9 09:26 发表
雷峰夕照说的”这条原本只要拿4个12米开接驳线，班次能保证在10分钟内，同台免费换乘B1\B1区间的线路，最终被沿江的部分居住者闹的要开BRT，“

接驳线的意思是往返线路的意思吗。如果是，我们的需求是这样的呀，只 ...

我的意思就是 开通沿江商住区到1号路口的短驳线，免费换乘B1。或许你觉得这样就够了。

但是你的周围有不少业主，在闹的时候就指明要B1区间延伸，而不是开接驳线，要一步到位到市中心，而不是换乘的。

lqlxy

原帖由 雷峰夕照 于 2010-7-9 09:21 发表


区间2末班以后，可乘坐B1区间1至5号大街2号路口，步行400米至5号大街6号路口换乘385、或步行至350米至下沙城起点乘坐385。

385的走向跟B1区间2是一样的。

呵呵，有句话我想和Lz探讨下的，原来65分钟可以解决的车程，现在变成55+10分钟步行+20分钟候车+15分钟到站=100分钟，出行回家时间成本增加半小时以上，另增加公交车费另付？正常人应该是什么反应：恩，这是我应得的？一样住在下沙，却为什么没有相同的待遇，住在东区的人种有问题？

不好意思，可能上面的话说的有点偏激，但我想说的一个事实就是现在的385车次一样太少（3辆配车，车次高峰时也是20分钟一班，平峰时是40分钟一班，这样的公交车，候车时间这么久，会逼得没人坐吧），这不是理想的公交出行解决方案。而且末班到晚8点就OVER，实在不敢恭维。

个人觉得改善建议如下：一要不就废了385线，做大B1区2，加车次延末班；二要不选择做大385线，但建议改线路到1号路口做终点站，实现B1和B1区1汇合换乘，对385加多车次和延长末班时间与B1一致。

雷峰夕照

原帖由 lqlxy 于 2010-7-9 09:38 发表


呵呵，有句话我想和Lz探讨下的，原来65分钟可以解决的车程，现在变成55+10分钟步行+20分钟候车+15分钟到站=100分钟，出行回家时间成本增加半小时以上，另增加公交车费另付？正常人应该是什么反应：恩，这是我应得 ...

半山到武林广场应该开直达线，原本40分钟的车程不应该302换2路
九堡到武林广场应该开直达线，原本40分钟的车程不应该325换326路
复兴到武林广场应该开直达线，原本40分钟的车程不应该308换13路

临平南站到武林广场应该开直达线，原本40分钟的车程不应该509换B1
临浦到武林广场应该开直达线，原本60分钟的车程不应该327换Y8
富阳到武林广场应该开直达线，原本70分钟的车程不应该514换188

lqlxy

原帖由 GEO 于 2010-7-9 09:28 发表
其实385适当调整下线路完全就没有必要开B1Q2了~
可以这些车加到B1 OR B1Q1上~

参照这个逻辑，下面的推论也一样好成立：

原帖由 GEO 于 2010-7-9 09:28 发表
其实385适当调整下线路完全就没有必要开B1Q1了~
可以这些车加到B1 OR B1Q2上~